文/编译：麦芽糖

型录图：外网 资料引用：喂鸡

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双门轿跑车一直以来是标致的老传统（当时），不过随着1983年504轿跑车停产后，标致就有一段时间就没有推出任何后继车来接替，虽然不想抛弃硬顶轿跑市场，但现实状况是很悲惨的，事实上当时标致在收购克莱斯勒欧洲（克莱斯勒-Simca）后就遇到了财务困难，因此而集中精力于更有利可图的车系上，当然“双门轿跑”当时仅占髪国汽车市场的2%。

当然标致曾计划要推出轿跑版505或405，前者505轿跑依旧由长年合作的意大利宾尼法利纳设计，而后者405轿跑原型车是髪国车身制造商Heuliez设计，基于Mi16打造，满足了对北美市场的需求，虽然造型经典又不乏真正优雅，不过由于标致退出北美市场的关系，计划被迫胎死腹中。

所以标致只好还是再次寻求宾尼法利纳委托设计一款全新轿跑车，由此催生出D85项目（D80李生），量产版最终被定名为406 Coupé，于1996年在巴黎车展首秀，量产版于97年上市，这也是标致时隔14年来重回轿跑车市场。

406轿跑依旧由宾尼法利纳设计和代工，基于轿车版底盘开发而来，由Davide Arcangeli（已故）和Lorenzo Ramaciotti负责设计，其设计草图由前者绘制，最终由后者进行负责，除了406轿跑外，Lorenzo Ramaciotti在宾尼法利纳时期担任了法拉利456GT，550，360，F430，612的外观设计。

外观整体上优雅美丽大方，并且一定程度上借鉴了一些法拉利的设计元素，赋予了车身一种内在的坚韧感，考虑到流畅而清晰简洁线条，这种坚韧感更令人惊讶，只有像宾尼法利纳这样享有盛誉的汽车设计公司才能提供这些巧妙的风格，狭窄的车头以细长格栅和当时标致的“愤怒”眼神头灯为组合，并与发动机盖相之匹配。

侧面设计基本简洁，显示出其A柱和C柱的倾斜度，不过后视镜依旧为深色涂装，设计师这么做使得侧面轮廓在后视镜被“隐形”下可见成为可能，并使用了BBS六辐铝合金轮圈，造型非常像海星，尺寸根据排量也有所不同，2.0i为15寸，3.0V6和柴油版为16寸，短尾部设计采用了菱形尾灯，当然C柱随着后挡向下倾斜也露出了一部分。

不过当初这个外观设计方案本来是要给菲亚特的，不过菲亚特还是拒绝了该设计方案，并转由自己设计。

长宽高为4,615mm×1,780mm×1,354mm，轴距为2,700mm

内饰除了维持普通406的相同布局造型的仪表板和中控台外，不过在细节上也有所不同，仪表盘增加了镀铬装饰，并在手套箱上方饰板旁多了宾尼法利纳标志，手动挡换上了真皮+铝合金饰调波棍，前座换上了RECARO运动座椅，根据配置不同座椅分绒布面料或真皮，最初真皮内饰分红棕黑三色可选，不过后排空间依旧还是传统艺能的委屈，行李厢比轿车版缩水了50升。

动力方面，406轿跑最初只提供了XU 2.0i直四，以及当时最新开发的ES9 J4 3.0V6两种，有关ES系列发动机的介绍参见上集，两款发动机均提供了5速手动，或ZF采埃孚4HP20电控4速自动可选。

就如前述提及基于406轿车开发，悬架依旧为前麦弗逊/后多连杆式，其减震器和弹簧也被相应的重新调校，后悬架依旧带有被动后轮转向，另外顶配可选电控悬挂，3.0V6版还配备了布雷博四活塞卡钳制动，双A依旧为标配。

发动机参数

汽油机

XU10 J4R(RFV) 2.0i 16V（97-99）

排量：1,998cc

配气机构：双凸轮轴

气门数：16个（每缸4个）

进气形式：自然吸气

供油方式：多点电喷

缸径/行程：86.0mm×86.0mm

压缩比：10.4

最大马力：97kW(132ps)/5,500rpm

最大扭矩：180N·m/4,200rpm

EW10 J4 (RFR/RFN) 2.0i 16V（RFR：99-00，RFN：00-02）

排量：1,997cc

配气机构：双凸轮轴

气门数：16个（每缸4个）

进气形式：自然吸气

供油方式：多点电喷

缸径/行程：85.0mm×88.0mm

压缩比：10.8

最大马力：

RFR：99kW(135ps)/6,000rpm

RFN：100kW(136ps)/6,000rpm

最大扭矩：190N·m/4,100rpm

EW12 J4(3FZ) 2.2i 16V（02-05）

排量：2,230cc

配气机构：双凸轮轴

气门数：16个（每缸4个）

进气形式：自然吸气

供油方式：多点电喷

发动机特有技术：VTC可变气门正时

缸径/行程：87.0mm×82.6mm

压缩比：10.8

最大马力：116kW(158ps)/5,650rpm

最大扭矩：217N·m/3,900rpm

ES9 J4(XFZ) 3.0V6（97-99）

排量：2,946cc

配气机构：双凸轮轴

气门数：24个（每缸4个）

进气形式：自然吸气

供油方式：多点电喷

缸径/行程：87.0mm×82.6mm

压缩比：10.5

最大马力：140kW(194ps)/5,500rpm

最大扭矩：267N·m/4,000rpm

ES9 J4S(XFX) 3.0V6（99-05）

排量：2,946cc

配气机构：双凸轮轴

气门数：24个（每缸4个）

进气形式：自然吸气

供油方式：多点电喷

发动机特有技术：VTC可变气门正时

缸径/行程：87.0mm×82.6mm

压缩比：10.9

最大马力：152kW(207ps)/6,000rpm

最大扭矩：285N·m/3,750rpm

柴油机

DW12TED4 (4HX/4HZ) 2.2HDi（01-05）

排量：2,179cc

配气机构：单凸轮轴

气门数：16个（每缸4个）

进气形式：涡轮增压，带中冷器

供油方式：高压共轨直喷

缸径/行程：85.0mm×96.0mm

压缩比：18.0

最大马力：98kW(133ps)/4,000rpm

最大扭矩：314N·m/2,000rpm

406轿跑一经推出亮相而备受瞩目，归咎于其宾尼法利纳设计的美丽造型而立刻受到了赞赏，而被当时誉为“最美汽车”，有些人还把它称为“法兰西法拉利”或“穷人法拉利”，并获得了97年米兰国际三年展（Triennale de Milan）世界最美跑车和都灵车展最佳设计奖，98年国际汽车节年度最佳汽车等奖项。

当然销量也基本上风风火火，由于热销的关系使得宾尼法利纳不得不将产能提高到每天110辆左右，对于一辆双门轿跑来说这也是罕见的，虽然胜在于良好的舒适性以及高操控性，加上其诱人的售价，不过有些人黑它的仪表板和普通406一模一样，并少了一股运动味儿，当然这并不影响其销量表现，标致依旧以火爆订单还是实现了其销量目标。

而同样受到公众好评的是，髪国民意调查机构Louis Harris进行的一项对梦想车的调查显示，406轿跑在更高档的类别中排列第一，领先于奔驰CL600，宝马Z8和法拉利456GT。

随着99年Ph.2轿车/Break的推出，轿跑版也进行了相应的小更新，侧转向灯改为透明色，内饰也同步进行了小改，质感也被相应的提升，后侧真皮内饰饰板改为打孔状，动力也相应的换装了EW 2.0L直四，和保时捷参与改进的ES9J4S 3.0V6，电气系统一部分引入了多路复用线路，有关内饰和新发动机方面介绍参见上集。

2001年进行了小的更新，新增2.2HDi柴油机版，尽管当时柴油机备受纯粹主义者的反感，不过柴油版一出却还是有人买，并且占了60%的销量，HDi柴油版依旧配备了16寸轮圈+布雷博刹车，不过排气口并非像汽油版那样直出而是朝下排，原本的直出排气口仅仅变成了装饰而已，另外复用线路扩大到全车的电气系统，并新增BA制动辅助，自动头灯，隔热玻璃和16寸Hoggar轮圈等，02年EW12 2.2i取代了原先的2.0i，新增16寸Nautilus轮圈，另外HDi版取消布雷博刹车。

其中期改款Ph.2于2003年进行，为符合当时最新欧洲行人碰撞安全要求，换上了新设计的“大嘴”前保险杠，这个设计符合了当时标致最新家族设计风格，也预示了407将使用相同的外观风格，当然雾灯也自然变成了圆型设计，另外铝合金轮圈，车色和内饰颜色也同样进行了调整，而布雷博刹车彻底在3.0V6上被取消。

另外406轿跑在髪英合拍喜剧电影《黑帮大佬中头奖》中出现，在电影中杰拉德·兰文在巴黎的一次追逐中摆脱警察，并且在飞过摩天轮的瞬间还把摩天轮给撞掉了

电影片段

随着赛车规格的改制的关系，406轿跑接替轿车版参加了BTCC和法国超级房车赛，其中Silhouette赛车使用了3.0V6发动机，最大马力为310ps，当然髪国拉力车手Bruno Longépé凭借其406轿跑F2000赛车在“所有类别”的拉力赛中取得几场胜利，该赛车搭载了2.0L XU10 J4RS发动机，最大马力为295ps，重量为988kg。

随着04年407的问世，406轿跑则继续生产，部分市场末期被单独更名为标致Coupé，并在同一年推出了终结限量版Ultima Edizione，直至05年才正式停产，最终总产量为107,631辆，同一年被脱离“混血”+完全不搭的407 Coupé所接替。

标致406轿跑曾以大贸进口方式引入中国大陆市场销售，只引入3.0V6自动一种，不过数量比2.0SV轿车更少，当然49万的当时售价也比SV轿车贵了几倍。

全文章完