DooV：短命的本田改装品牌
很多朋友应该都知道，本田旗下有个子公司叫做Honda Access，本田纯正用品。它的历史可以追溯到1976年，当时本田技研工业本社将本田技术研究所的用品研究开发部门整合，设立了株式会社本田用品研究所。
后来，在整合了本田本社物流部门/营业部门的一些资源后，1987年，他们开始贩卖汽车空调制品，也是在这一年，这个公司正式更名为Honda Access。
到1992年，Honda Access将空调事业部分离了出来（这个空调事业部也在同期跟京浜精机制作所合并，成为了后来的KEIHIN），并在1994年推出他们的铝合金轮圈品牌Modulo。
这个大家应该都清楚了。后来的Modulo不单单搞轮圈，还有以其名义推出的车身套件，最顶端的当数那些不知道效果到底有多大，但就是买得超级贵的Modulo X整车……
铺垫了那么——————————长，终于可以说说今天的主角DooV了。参考本田的说法，为了满足消费者日益丰富的需求，1998年，他们决定成立DooV（DO Original Vehicle）这样一个全新的销售据点去卖套件。DooV有着很大的自由度，有专门的直营店铺展示装备套件的商品车，消费者也可以反馈相关建议，让DooV将他们的奇思妙想体现在新套件上。对了，除了卖DooV的东西，这家店为了赚更加多的W，还会贩卖无限，TEAM KUNIMITSU、California Custom、American Racing等等公司的件，反正就是非常自由。
就设计风格上，DooV的产品线明显与Modulo不同，当然了，设计这种东西见仁见智，比较特殊的是，DooV的套件有自己的特殊标识“D”，很好地避免了开着本田车被人误以为就是烂仔的尴尬情况。
一直到2006年，本田认为DooV已经完成了它的使命，遂决定停止运营。虽然说得好听，但2000年后的日本汽车市场，似乎也不太需要这类过于自由的品牌吧。
关于封面的阿尔飞·罗密度：
回到2005年的东京改装车展，当时的本田对外展示了无模渐进成型技术在汽车领域的应用。就拿同台展出的S800机盖为例（没找到图片sorry），本田只需要扫描S800的机盖，将收集到的3D数据输入机器，机器就可以做出S800的机盖了，整个过程省却了模具，一定程度上降低了成本。当然了，这个技术用在汽车领域上，用如今的眼光来看也并非什么新奇士，可能大家之前也听说过NISMO在复刻R32的部件，用的其实也是这种技术。
而这台阿尔飞·罗密度的实际名字叫做Fit HB，参考官方资料，它的前翼子板和机盖均采用无模渐进成型技术打造（官方倒是没有提这个保险杠怎么整的，不知道是不是曾经在阿尔法罗密欧工作的老爷爷们手工敲的），意在向观众传达自由定制的理念，虽然严格来说不是DooV的产品线，但这种“自由”，的确又很符合DooV的风格。
