【科普】与弗拉基米尔·列宁结缘的苏联铁道人民委员会U-127号蒸汽机车
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、头条、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
POUR NOUS TOUS
为了我们大家
阅读前之提示
“十轮”者，蒸汽机车轮式也，其由一导轮轴（二动轮）、三动轮轴（六动轮）组成，即2-6-0轮式。本文提及的苏联铁道人民委员会U-127号蒸汽机车为“十轮”轮式。
本文属于正经科普文章，资料及图片来源于相关技术资料，不作为商业使用，如有侵权请及时联系删除之。
请大家理性讨论，不要在评论区干些不该干的事！如见有引战性评论，将采取必要措施处置之！
由于笔者精力和能力限制，在整理资料时恐有错漏，也请诸位读者纠正指教，谢谢合作！
资料参考来源
《Паровозы типа 2-3-0 Финляндской железной дороги》，V·A·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》，第224页~第225页
《Паровозы серии У》，V·A·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》，第236页~第238页
概述
U-127号蒸汽机车，是苏联铁道人民委员会一台干线客运蒸汽机车。这台机车因弗拉基米尔·伊里奇·列宁担任名誉司机，而被正式命名为“红色蒸汽机车”。1924年初，它将这位无产阶级领袖的葬礼列车带到了莫斯科。
U-127号机车自1937年退役后，在莫斯科帕维列茨基车站附近静态展示，成为苏联境内第一台以纪念碑形式静态展示的蒸汽机车。此后到1992年，它都被列为中央列宁博物馆的展品，并从2001年起改为莫斯科铁路博物馆展品。
技术溯源
U型蒸汽机车是圣彼得堡普梯洛夫工厂⑴于1906年到1912年间先后交付梁赞-乌拉尔铁路⑵、尼古拉耶夫铁路⑶、西南铁路⑷、维斯瓦河铁路⑸和塔什干铁路⑹的一款干线客运蒸汽机车。
本型蒸汽机车采用贝尔帕尔式方顶火箱以及复合式四汽缸设计。高压汽缸位于车架外部并连接至第二动轴，而位于车架内部的低压汽缸，则与采用曲轴的第一动轴连接。
早期经历
U-127号机车是一台于1910年制造出厂、并交付塔什干铁路的一台U型蒸汽机车，起初定型为P型。1912年4月16日，俄罗斯帝国铁道部采用了由工程师Yu·V·罗蒙诺索夫为铁道部和私营铁路开发的蒸汽机车统一标识系统。在这样的情况下，交付于上述多家铁路运营商的U型蒸汽机车统编为U型。
苏俄国内战争期间，U-127号机车运行于阿克纠宾斯克⑺和奥伦堡等地的前线，在那里受到严重破坏。之后，它被带到位于莫斯科的梁赞-乌拉尔铁路局莫斯科-帕维列茨基机务段。
荣光时刻
1923年，莫斯科-帕维列茨基机务段决定恢复数台已退役的蒸汽机车，作为响应当时在俄罗斯苏维埃联邦社会主*义共和国推广的“共产主义星期六义务劳动”⑻。莫斯科-帕维列茨基机务段选中U-127号机车，送至科兹洛夫蒸汽机车车间⑼进行大修。U-127号机车被修复到状态并重新涂成红色，煤水车上题词：
БЕСПАРТИЙНЫЕ В НОГУ С КОММУНИСТАМИ,
СМЕЛО ВПЕРЁД К СВЕТЛОМУ БУДУЩЕМУ!
Выпущен из среднего ремонта БЕСПАРТИЙНЫМИ РАБОЧИМИ депо.
К 6-летнему юбилею ячейки РКП ст. Москва Р.Ур.ж.д. 12 мая 1923 г.
党外人士与共产*党人齐步走，
向着光明未来，勇敢向前进！
由梁赞-乌拉尔铁路局莫斯科-帕维列茨基机务段党外工人中修本机车，以纪念俄国共产党（布尔什维克）成立六周年。1923年5月12日
在莫斯科-帕维列茨基机务段于5月20日召开的一次会议上，弗拉基米尔·列宁被任命为U-127号机车的名誉司机。此后不久，被正式命名为“红色蒸汽机车”的U-127号机车投入运用，并且仅由共产*党员司机乘务员值乘。
牵引葬礼列车
1924年1月21日，弗拉基米尔·列宁在当天早些时候昏迷，之后便于莫斯科州上戈尔基村戈尔基公馆逝世。1月23日，弗拉基米尔·列宁的灵柩在格拉西莫沃乘降所⑽被送到1691号行李车上，成为葬礼列车。在司机马特维·库兹米奇·鲁钦的操作下，U-127号机车牵引葬礼列车，从格拉西莫沃乘降所启程，直到帕维列茨基火车站。
在20世纪20年代末，U-127号机车被重新粉刷当时应用于客运蒸汽机车的绿色涂装，继续牵引客运列车。
从露天纪念碑到博物馆
1937年，U-127号机车退役。铁道人民委员会决定将U-127号机车以及1691号行李车静态展示。恢复红色涂装的U-127号机车，被安放在帕维列茨基车站露天环境中，并被链条包围。
伟大卫国战争期间，葬礼列车被秘密转移到乌里扬诺夫斯克。战争结束后，葬礼列车返回帕维列茨基车站继续静态展示。但随着时间的推移，露天展示的葬礼列车渐渐受损。不久之后，全联盟共产*党（布尔什维克）中央委员会决定在葬礼列车的基础上，创立弗拉基米尔·列宁葬礼列车展览馆。
1948年1月21日，葬礼列车展览馆隆重开幕，以纪念弗拉基米尔·列宁逝世24周年。到20世纪70年代末，苏联共产党中央委员会的决定，为葬礼列车建造一个更为宽敞的展览馆。展览馆的建设进展很快。到1980年4月15日时，新的展览馆开幕，以纪念这位无产阶级领袖诞辰110周年。
苏联解体后的跌宕起伏
1991年八一九事件后，葬礼列车展览馆于1992年关门谢客，后被某个汽车展览馆收购。2001年，葬礼列车展览馆改组为莫斯科铁路博物馆，最终于2012年1月对公众开放。
莫斯科铁路博物馆除了葬礼列车展览馆外，还包括2004年7月31日起在莫斯科-里加车站创办的莫斯科铁路局铁路运输发展史博物馆。
2012年4月18日，俄罗斯联邦总理弗拉基米尔·弗拉基米罗维奇·普京发布了一项法令，将U-127号机车以及1691号行李车列入联邦重要文化遗产名单中。
后记
与当初搭载弗拉基米尔·列宁进出芬兰的H2-293号蒸汽机车一样，U-127号机车因弗拉基米尔·伊里奇·列宁担任机车名誉司机，以及牵引他的葬礼列车，而闻名于世。此后，苏联铁道人民委员会（部）想方设法，先后让这两台蒸汽机车保存下来，向着前来参观的游客们静静地诉说着那段跌宕起伏但却火红不褪的年代。
注释
⑴俄语：Путиловский завод。即现在的基洛夫工厂。
⑵俄语：Рязанско-Уральская железная дорога。1865年成立的一家俄罗斯帝国铁路运营商，苏联时期由铁道人民委员会（部）管辖。辖区线路现由俄罗斯铁路股份有限公司伏尔加河沿岸铁路局、东南铁路局和莫斯科铁路局管辖。
⑶俄语：Николаевская железная дорога。1851年成立的一家由俄罗斯帝国铁道部直辖的铁路局。1923年2月27日起更名为十月铁路局至今。
⑷俄语：Юго-Западные железные дороги；乌克兰语：Південно-Західні залізниці。1870年成立的一家俄罗斯帝国铁路运营商，1894年被俄罗斯帝国铁道部收归国有。辖区线路现由乌克兰铁路敖德萨铁路局和西南铁路局管辖。
⑸俄语：Привислинская железная дорога；波兰语：Kolej Nadwiślańska。1868年成立的一家俄罗斯帝国铁路运营商，波兰独立后由波兰国家铁路公司管辖至今。
⑹俄语：Ташкентская железная дорога。1888年成立的一家俄罗斯帝国铁路运营商，苏联时期由铁道人民委员会/部管辖。1958年，塔什干铁路局被裁撤，辖区线路现由哈萨克斯坦国家铁路公司、乌兹别克斯坦铁路公司、土库曼斯坦铁路运输部、吉尔吉斯铁路和塔吉克斯坦铁路管辖。
⑺俄语：Актюбинск（现称Актобе）；哈萨克语：Ақтөбе/Aqtóbe。现哈萨克斯坦阿克托别州的首府。
⑻俄语：Субботник。
⑼俄语：Козловские паровозные мастерские。1928年，科兹洛夫蒸汽机车车间升格为科兹洛夫蒸汽机车修理厂，1932年更名为米丘林蒸汽机车修理厂，1973年更名为米丘林内燃机车修理厂至今。
⑽俄语：Герасимово。现为列宁斯卡亚乘降所（Ленинская）。
完稿时间：2020年11月2日
A0级发表时间：2020年11月2日
A1级编辑时间：2021年11月7日
