北欧与华北——IORE电力机车与和谐3B型电力机车

2018-10-14 22:25 作者:宁柳跨越 0人读过 | 我要投稿

前言

为解决中国铁路运输运能问题、实现中国铁路干线货运重载、快捷运输的目标，中国铁道部于2006年6月制定了六轴9600千瓦大功率交流传动电力机车的技术方案并确定了项目执行模式，中国技术进出口总公司启动了由铁道部委托承办的大功率交流传动9600千瓦六轴货运电力机车招标采购项目，并与铁道部指定的中国北车集团大连机车车辆有限公司及其合作伙伴德国庞巴迪运输集团进行商务和技术谈判。

经过连续半年的技术谈判，中国铁道部、中国技术进出口总公司与大连机车车辆有限公司、庞巴迪运输集团在2007年2月11日于北京签订了500台和谐型大功率交流传动六轴9600千瓦货运电力机车的采购合同，其中并包括部件采购合同和驱动装置制造技术转让协议，合同总值11亿欧元（113亿元人民币），其中庞巴迪的份额约3.7亿欧元。

新机车被定型为HXD3B型，其中“HX”是“和谐”的汉语拼音首字母缩写、“D”代表电力机车、“3”为代表大连机车车辆公司的生产厂商代号，通称为“和谐”3B型电力机车。和谐3B型电力机车是在和谐3型电力机车设计制造技术平台的基础上，借鉴庞巴迪公司为瑞典卢基矿业公司（LKAB）设计制造的IORE型电力机车，为满足中国铁路重载货运需要而研发的大功率交流传动干线货运用六轴电力机车。但和谐3B型电力机车采用单机设计，并改用同样由庞巴迪生产的改进版本电动机连IGBT-VVVF模块，而供电格式及车钩分别改为国铁的25kV 50Hz交流电及詹尼车钩。

我们知道和谐3B型电力机车，但或许对其原型IORE型电力机车知之甚少。IORE型电力机车者，Adtranz公司及后继的庞巴迪运输集团为瑞典及挪威的卢基矿业公司（LKAB）辖下的MTAB铁路设计制造的大功率干线货运电力机车也。该款机车主要行走连接瑞典和挪威的铁矿石运输铁路。为数共17辆、34节机车自2000年至2014年间投入服务。本文就介绍这款来自北欧的IORE型电力机车。

历史

位于挪威北部的Ofoten铁路以及瑞典北部的铁矿铁路连接着瑞典境内的吕勒奥、耶利瓦勒、基律纳以及挪威境内的纳尔维克。在历史上分别由瑞典国家铁路以及挪威国家铁路运营。但在1996年，挪威国家铁路、瑞典国家铁路以及卢基矿业公司合资成立MTAB铁路公司。当时，这两条铁路还运用着挪威国家铁路El 15型电力机车以及瑞典国家铁路Dm3型电力机车用于运输铁矿。

为配合卢基矿业于2005年将铁矿产量提升35%的计划，以及取代上述两款电力机车，MTAB铁路（1999年起成为卢基矿业全资附属公司）于1998年起为其专用铁路进行升级工程，同时为此向Adtranz订购9组（18节）IORE型机车，并向南非Transnet公司订购750辆100吨级漏斗车；而本型机车的合约于1998年9月15日签立，所有机车均于Adtranz瑞士工厂（原瑞士机车和机器制造厂机车部）生产散件，并于德国进行组装。

首辆机车101/102号于2000年8月运抵瑞典进行测试，并于翌年1月10日正式上线营运。及后，收购Adtranz的庞巴迪运输亦于2002至2005年间交付其余8组机车。2010年到2014年间，MTAB铁路分两次共订购8组机车。这34节机车均是自由重联组合，且每节机车均有各自的命名。

总体布置

IORE型电力机车是十二轴货运电力机车，适用于供电制式为15kV 16⅔Hz工频交流电的电化铁路，轴式为Co-Co+Co-Co，持续功率为10800kW（每节5400kW），最高速度为80km/h。机车采双机固定重联设计，并在控制线路上预留单机运行条件。一如同系列机车，本型机车采用模块化设计，并设中央贯穿走廊，但每节只有一个驾驶室。每节机车均装有两台集电弓，以及高压隔离开关、接地装置等。

车内设备以分室斜对称、屏柜化布置，由前到后分别为单数节驾驶室、单数节设备I室、单数节变流室、单数节设备II室、双数节设备II室、双数节变流室、双数节设备I室、双数节驾驶室；其中，GTO-VVVF及其油冷装置安装于两节的变流室，而制动机及辅助变流系统安装于设备室。而卧式变压器，安装于各自两节车底的中部。