比亚迪现身高考试题，这么做才是切题答案
“自力更生”与“开放共赢”的关系，何止出现在汽车行业？
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刚刚结束的高考，全国乙卷文综第38题阅读“甲企业”材料，来分析其“从垂直整合模式向供应链开放模式转型的经济动因”……
对汽车行业、新能源汽车有所了解的人便可看出，材料中的“甲企业”，就是中国新能源汽车领军企业比亚迪。
笔者不由感叹，现在的高考学子，真得“眼观六路耳听八方”，涉猎要广。虽然以不具名的企业案例，来考分析能力，但是如果考生对比亚迪有所了解的话，那么答题是不是更容易一些呢？
犹记得笔者当年高考前后那些年，气候、污染等环境问题，屡屡成为试卷考题。此次比亚迪的发展模式成为高考题目，除了考生分析能力外，与新能源汽车当前的发展热度有关系，另外，还与比亚迪这个企业本身的代表性有很大关系。
新能源汽车近些年关注度极高，投资风起云涌，电动车像燃油车一样进入普通家庭，全球“禁燃”（燃油车）的呼声越来越高。在这种背景下，高考题目涉及新能源汽车企业，除了考分析能力之外，与时势的结合显然是分不开的。
比亚迪作为中国汽车厂商最早发展新能源汽车的企业，正如材料所言，是目前唯一掌握电池、电机、电控“三电”核心技术的新能源企业，业务范围覆盖材料研究、电子、电池、汽车、新能源、轨道交通、半导体等各个领域。
同时比亚迪也是新能源汽车的专利大户。全球累计申请专利约3.2万项的科技公司，目前平均每天能拿出11项发明专利，相关专利数量位列中国汽车行业第一。
这使得比亚迪创造了新能源汽车之最：前不久成为突破100万辆新能源汽车的企业。比亚迪的新能源汽车，产品多，技术先进，品类多，涵盖了轿车、SUV、MPV，从A0级到C级，同时也将推出豪华智能电动子品牌，是国内绝对的新能源行业领跑者。
从这个角度来说，在新能源汽车火热发展的当下，高考试卷中选择比亚迪作为分析案例，就不难理解了。
当然，高考试题中以案例资料出现，也不仅仅是因为其在新能源汽车的影响力，让考生分析的是，比亚迪“从垂直整合模式向供应链开放模式转型的经济动因”，那么该如何解答呢？
出题者看来非常了解比亚迪的发展历程，给出案例材料后试题问，“甲企业”（比亚迪）为什么2008年推出全球第一款量产插电式混合动力车F3DM，采用的“垂直整合”模式，而到2018年转向“供应链开放模式”，经济动因是什么？
比亚迪是2003年通过收购国内车企获得汽车生产资质切入汽车行业的，它起步就是一家以电池研发、销售为基础的科技企业，但它做汽车起步就非常具有前瞻眼光，将新能源、电动车作为发展的根基。
即便在推出全球第一款量产插电式混合动力车F3DM的2008年，国内绝大多数车企还没有推出新能源汽车产品，它是新能源汽车行业名副其实的先行者。
先行者不光要冒可能成为“先烈”的风险，还要承担孤立无援、单打独斗的试错成本。那个时候，没有人能看到电动车的巨大商机，事实上，机会的确还没来到，即便你生产出来电动车，还真没人认。
但是比亚迪却坚定走下去。没有产业配套，没有零部件企业给你合作，或者说，有这个配套能力的外资零部件企业会因为“量小”，漫天要价，成本根本无法消化。
那么该怎么办呢？只有自己干。
今天来看，比亚迪之所以成为专利最多、三电技术独揽做到新能源汽车产业链自决的企业，应该说也是环境逼迫出来的。就像比亚迪自己所说：“最厉害的时候，所有的零部件，除了轮胎和玻璃，比亚迪什么都能做。”
去年疫情肆虐的时候，比亚迪很短时间内改造工厂，平均日产口罩达500万只，就是一个例子。
近十年来，尤其近五六年，新能源汽车迎来市场良机，各种投资兴起，新创公司如雨后春笋，电动车代表的新能源汽车成为国际汽车发展共识，中国更是成了热土。
这么多年下来，新能源汽车产业链不可同日而语，全球汽车开放成为趋势，零配件供应商加大新能源投资，供应商全球化，将全球新能源汽车连续在一起，而优势企业不能再“闭关锁国”，开放合作，才能共赢。
这种激变的新能源汽车行业、市场环境，为优势企业实现“技术输出”，增加产业链话语权，广圈“朋友圈”，提供了绝好的条件。
比亚迪作为新能源汽车技术和市场、产业链优势企业，融入这么一个开放的合作环境中，是自然而然的。
于是，前几年，比亚迪将推出的先进的e平台，与同行共享，并将汽车的341个传感器和66项控制权限向开发者开放，去年推出的以安全著称的“刀片电池”，作为整车企业，向外销其他车企……
技术、平台输出，缩短开发周期，形成规模效应，共同进步做大市场，整体推进新能源汽车的进步和发展，正如比亚迪所说，“我们是对手，更是队友……”
合作、共赢，而不是闭门造车，也正是因为有这种开放的思维，供应链开放模式创新，比亚迪才吸引了国际汽车巨头奔驰、丰田与之携手。
奔驰与比亚迪合作了“腾势”汽车，而丰田以比亚迪技术为基点，双方合作研发新能源汽车，产品不用多久应该会与消费者见面。
这让人想起了“自力更生”与“开放共赢”的关系。而这种哲学关系，何止出现在汽车行业。
