【分析】2020赛季F1西班牙站赛后分析
昨天也说了，今天事儿比较多，时间紧，我稍微偷点懒少写点……希望大家见谅
当然由于写得少不可避免的会有诸多遗漏，还有什么想知道想讨论的欢迎在评论区留言互动，顺便多说一句，麻烦和谐讨论，允许输出，别乱引战，也别乱喷○，维护一下良好的评论环境，谢谢。
（以下正文，写的草率也就不求三连了）
首先在这里祝贺ham拿下第156个台子，正式超越舒马赫成为登上领奖台次数最多的车手；
然后祝贺kimi成为F1历史上正赛里程数最多的车手，排在他身后的是阿隆索，舒马赫，巴里切罗和马萨，有意思的是这份榜单上的前五名全都是在法拉利待过很长一段时间的车手……
最后，梅奔似乎在这里创下了新的记录（？），他们成功做到了套圈套到第三名的壮举，前鲜有古人，也不好说能不能做到后无来者，但至少这份数据足够恐怖。
赛道事故
第一个，先说说我印象最深的，佩雷兹和鱼雷吃到的处罚。这样的罚单确实稍显严厉，不过我在看了处罚报告之后发现一个有意思的事情，赛会说佩雷兹“至少忽视了从6号弯一直到下一圈1号弯的所有蓝旗”，说实话我想象不出一台赛点是如何挡住梅奔长达大半圈的……直播只给出最后一个镜头，所以也就说说那次1号弯前的问题：必须承认佩大师挡在了ham的正常进弯线上，你说他没让吧……我觉得勉勉强强合理，不过人也给你留了大半条赛道出来，不从旁边过非得自己上去吃那么一挡我确实无话可说……
第二个，关于阿尔本抱怨赛恩斯危险驾驶。我倒是觉得阿尔本风格有点太莽了，他在F2的时候就是出了名的猛人，到了F1还喜欢在非常规超车点走非常规线路超车，自然会被别的车手治，这儿可不是F2那种菜鸟乐园了，如果还想像以往那样什么杀高速弯，各种外线硬干的话，确实是容易吃亏的，也别吐槽赛恩斯了，别人连调查都没吃，还是想想自己能不能减少点这种比较激进的超车吧。
第三，格罗斯让差点把自己的前队友撞出去，这确实是个比较危险的动作，kimi的愤怒也是情有可原的。不过话说回来这次的动作确实不违规，那地方离刹车区还很远，再加上也没酿成事故，干事们估计也习惯了哈斯这俩车手搞事了，这次连调查都免了……
策略方面
还是恭喜一下倍耐力，他们本周总算做出了至少一条可靠的策略建议，红黄黄二停成为了本场应用最广的停站选择，不过红黄红也相当不错，除了博塔斯吃亏了以外（最后一停刚出来就猛推打算追维斯塔潘，结果硬生生把红胎追没了），其他人也勉强算是赚到。不过那个三停就完全是笑话了，不仅没人用，我估计大家看都没看……
官方给出的红白一停最后被证明也是没用的，白胎谁用谁吃亏，别说新黄胎，连旧黄胎都打不过，手握巨大赛车性能优势的红牛硬是被用30圈旧黄胎的雷诺挡得没办法，成为了本站策略博弈中的失败案例，估计伊索拉要想想明年是不是该在这儿上C2-C4了，因为事实证明黄红一停和红黄一停在这里都是可行的。下面具体说两个争议比较大的策略案例。
第一，瓦特尔的策略。先说说这个事儿吧，因为我看很多人就觉得法拉利活像傻逼，我首先在这里摆明我的观点，一停是对的。但是（一般我都要接个但是）这不代表法拉利没犯错，第一，一停进行的太早，这导致第一段黄胎的优势根本没发挥出来；第二，他们的反应实在太慢，瓦特尔三圈前问的事情他们能隔那么久才做出回应，我以为lec一出事他们就能马上调整好策略准备通知瓦特尔死保胎一停的。
说回策略本身，在我看来制定这样的策略本身是没有问题的，因为lec一旦退赛vet就必须担起拿分的重任了，这意味着他要么常规黄红红做二停，要么黄红一停然后祈祷轮胎别爆了。当时在做出一停决策之前瓦特尔暂时位列第五，我们以听到著名TR的L52计算，当时在他身后22s处是马格努森和卡菲亚特之间的大空档，如果当圈进站当然可行，但出站之后会距离卡菲亚特至少七秒半，如果他要拿分至少要往前追13秒超过三台车，对手是本场表现上佳的卡菲亚特，还有诺里斯和里卡多，这三个人不会轻易放他过去，而且诺里斯前面不到一秒就是加斯利，这意味着英国小伙子拥有DRS，而且加斯利追阿尔本也追得很凶，56圈左右就杀进了DRS区，后面虽然为了防守以及保轮胎稍微掉出去一截，但他的轮胎是相当够用的（比阿尔本新三圈），最后三圈就从1.7秒左右重新追回了DRS区，这意味着瓦特尔一旦最后追到诺里斯，他必须面对连续三人的一个小火车，在这条赛道上要做出连超三人的壮举实在是有些困难，用斯托尔的数据稍微换算一下大概也能知道，瓦特尔在进入60圈之前对前面的诺里斯和加斯利并没有速度优势（只是略优大概0.4-0.5），在60圈之后每圈大概快0.8-1s，但追到身后就意味着缠斗，在法拉利今年车也不行（尤其是瓦特尔认为换了底盘车辆状况也没有明显好转）的情况下，很可能就只是P10带回，就算真的法拉利轻油红胎有巨大的性能优势也不可能优于第七位。
我们反过来看一停，他当时离积分区关门线有11秒，而且在之后的两圈中这个差距是没有被缩小的。从赛后的数据统计来看瓦特尔的软胎在第58圈衰竭。在58圈之前赛恩斯比瓦特尔快0.6，斯托尔比他快.8，阿尔本比他快.5，排除掉超过去的这两个人，阿尔本在58圈之后遭到了加斯利的攻击，圈速也马上就下来了，当时他距离瓦特尔还有4.5s，以每圈追0.4-0.5的速度来讲8圈是不够追的，最终瓦特尔成功逃出生天，冲线时距离阿尔本只有一秒，我觉得这个成绩恰好说明法拉利这次算得很精，因为确实做到了收益最大化，比赛再多两圈他多半就死定了，最后的结果并不是瓦特尔说的“nothing to lose”而是“win as much as we can”，当然这个策略是极其冒险的，不知道法拉利有没有考虑到这么多后手，如果没有那确实要对着他们吐口水，如果想到了，我觉得这场法拉利的策略师就真是开了未来视，应该表扬。
那么为什么一停要那么早完成呢？从比赛过程来看，同样用黄胎起步的里卡多当时追他非常紧，尤其是在第18圈之后，瓦特尔的圈速全面败于自己的前队友而且持续向下掉，导致他在进站前一圈被追到了0.6左右的位置，如果不进就是白给。而且如果在这里白给会导致更严重的后果，再晚进一圈他可能会掉到格罗斯让后面，这会更加危险，而如果晚两圈他可能会直接掉到kimi后面（kimi当时一圈快他1.5以上），造成银石那样抨击车队“搞砸了”的场面再现……所以说实话我觉得这个进站时机是对的，没有证据证明里卡多过去了瓦特尔就能把圈速重新跑起来，这么做算是比较稳妥的安排。
所以法拉利本站最大的问题第一是反应慢，没有及时的策略应对场上出现的变化，一停这一招也是临时想出来的。第二是法拉利的策略组确实有那种想到哪儿说到哪儿的感觉，跟我当年解圆锥曲线一个感觉，就像瓦特尔说的那样——你没想好策略就别急着让我先推啊。我们老是说谋定而后动，你别谋都没谋就开始乱动，如果前面没推那三圈，最后可能不会那么紧张地被红牛追到屁股后面，所以真不知道adami这脑子干啥去了，不知道tifosi们有没有怀念当年Chris Dyer和Luca Baldisserri领衔的策略组，有没有想念被baby带走的斯梅德利和被头哥带走的斯戴拉（乱搞zz斗争留不住人才简直活该）。当然这也从另一个方面体现出瓦特尔的技术确实高，36圈的红胎还是只比26圈的黄胎慢半秒多一点，换个人来这胎估计早爆了，因此我们必须说瓦特尔这站的表现是非常精彩的，完全当得起本日最佳车手的称号，不仅如此，我甚至觉得在瓦特尔身上看到了久未见之的血性，那种豁出一切跑圈的觉悟其实是很有利于车手发挥出最大的潜能的。
最后还是说一句，不要被播出的TR带了节奏，播出来的那一段只是对话的一段，本质上是抢收视率用的，完整TR并没有那么恼火，就像维斯塔潘，你能说他和车队的TR是在对骂吗？他的语气可比瓦特尔要冲多了。而且从赛后没有播出的瓦特尔和车队的TR互动来讲，气氛其实并没有那么糟。
说到维斯塔潘，我们正好来接着说说阿尔本的策略问题。看到阿尔本第二个stint上的白胎，我的第一反应和所有人一样，这肯定是一停。当然，事实狠狠地打了我们的脸，他居然是个二停。这也让很多人纳了闷儿：既然是二停为什么要在stint 2上新白胎呢？从赛后我得到的一副图中可以得到部分答案。
这是赛前倍耐力给出的正赛阶段各车手可使用的轮胎统计图。我们从图中不难发现，阿尔本根本没有第二套黄胎。这意味着他的三套黄胎中有两套已经在练习赛开过了，只剩下了一套新黄作为最后一段的备用。但他毕竟还有四套红胎，应该都是排位赛开的两圈的旧红胎，跑个短stint应该毫无问题，要知道佩雷兹用Q2的那套红胎在正赛第一个stint跑了29圈，马格努森和斯托尔也分别跑了28圈和27圈，对于相对比较省胎的红牛来说至少跑个23,4圈应该不成问题，这也比新白胎跑得久啊，而且白胎在这条赛道上的劣势被急剧放大，阿尔本在一停之后一直被挡在奥康后面，他的圈速也只能维持在26左右，直到进站前三圈才等来奥康的一停，随后把圈速提到25.0，结果照着这个节奏没跑几圈就又被叫进去换黄胎，直接导致他后来被晚进站的赛恩斯cut掉，虽然红牛性能优势较大，但他鲁莽的进攻动作又彻底断送了他超越赛恩斯的希望，不仅如此，他和赛恩斯在刚出站时的那一番缠斗估计还很好地帮助西班牙人解决了新轮胎的温度问题，赛恩斯一路越跑越快，最后一段的有效圈速全部在23左右，最后六圈甚至全部跑进了22.5，反观阿尔本在最后一个stint极度挣扎，很少有跑进23.5的时候，不知道红牛策略组看到这一幕会不会后悔。
至于有阿尔本替维斯塔潘测试白胎的说法，我觉得有点说不通，因为阿尔本那个时候进站的话必然要掉到很后面的位置，故而第二个stint一直泡在慢车堆里，这样得到的测试数据是基本无效的，红牛应该肯定知道这一点，除非他们对阿尔本非常有信心觉得他能很快杀到前面去，不然这样的决策是毫无道理的，白胎再新也干不过只跑了两圈的旧红胎（我估计对上瓦特尔那套跑了30多圈的旧红优势都不大）。
除此之外，我还是觉得他的一停来得有点早了，实际上他是全场第一个进站的车手，在他这个集团里除他之外跑的最少的红胎stint 1也跑了21圈（加斯利），虽然红胎确实过了12圈就绷不住了，但是下滑之后有一个平台期大概维持到23圈（斯托尔的数据），这一段大家都在损失时间，所以实际上我认为晚一些进站是可以接受的，这样还可以在第二个stint接着上红胎，搞成和迈队一样的战术——红红黄二停，这么跑相比于倍耐力赛前给出的红黄红其实没损失什么时间，说不定还能正常过掉奥康，最后保六追五是有希望的才对。
以上是对于本站赛事的过程分析与简评，最后还是说声抱歉，因为确实有事所以写得比较少，还望大家海涵。我们也会经历一个短暂的夏休，之后将是斯帕蒙扎穆杰罗的三联赛，且对法拉利传闻中的B版车以及维斯塔潘之后还会有怎样的精彩表现拭目以待。
