从对标领克，到混得比星途还差！魏牌真是一手好牌打的稀烂

魏牌汽车可以说是出道即巅峰，高开低走的典范了。

2016年WEY品牌初成立，扬言要打造“中国第一豪华SUV品牌”，2017年，WEY品牌全年销量达8.6万辆，WEY两款车型VV5和VV7在上市不到一年的时候已经双双破万，2018年，魏牌汽车的年销量接近14万辆，那时候的魏派和领克被称为自主高端品牌的“双子星”，魏牌和领克一时瑜亮，形势一片大好。

但是，魏牌的风光没有持续多久，WEY在2019年表现不佳，年销量仅10万辆，同比下跌28.28%，2020年跌到只有7.8万辆，2021年，更是跌到5.8万辆，作为对比，领克汽车在2021年卖出了22万辆新车，2022年，魏牌的销量进一步下滑，6月份魏牌的销量仅为2887台，要知道，一直被认为冲击高端失败的星途，上个月都卖了3000多辆，从对标领克，到销量还不如星途，魏牌汽车，已经用了3年的时间。

魏牌汽车的高开低走，很多人认为是因为魏牌的产品力不行，在VV时代高油耗的口碑，的确劝退了一大波消费者，但在转型之后，魏牌的混动产品，其实产品力很强，无论是燃油经济性、行驶品质、内饰高级感、配置表现，都不拖后腿，魏牌的问题，不在于产品力，而在其他方面。

首先是设计，虽然设计是很主观的东西，但是从网友评价上也能略窥一二。自从魏牌品牌设计总监皮埃尔离开以后，魏牌系列的颜值，似乎就没有以前那么亮眼了，VV时代的魏派车型，其设计原创度、外观内饰的高级感，都让人惊喜，但是如今的魏牌车型设计，已经很难让人有眼前一亮的感觉。

其次是起名，魏牌原先的VV系列，虽然油耗偏高，但是这个系列的命名方式简单好记，也已经形成了一定的认知度，但是可能是认为，VV系列的高油耗口碑不利于品牌形象，魏牌汽车将它推倒重来，改为咖啡系列命名，但是这样做无疑伤害了品牌形象，很多消费者会认为，现在的咖啡系列，会不会有天也被停产。而且咖啡系列的命名方式，既不通俗好记，也很难区分车型级别。

最后是战略规划，魏牌原本是定位豪华SUV，在去年广州车展上宣布“全面新能源化”，以“0焦虑智能电动全新品类”开辟新赛道。这无异于一个品牌的推倒重来，这意味着之前魏牌汽车的营销宣传所形成的品牌认知，几乎全部推倒重来。而魏牌汽车在发展的过程中，也是自我受限，专注SUV车型，导致失去了轿车市场的份额，专注混动车型，导致失去了纯电车型的份额，再加上坦克系列被划分出去，导致魏牌汽车只能在混动SUV领域这一小块细分市场努力耕耘，而这部分市场，也是强敌环顾，魏牌汽车又如何在竞争对手手中夺下一块蛋糕？

在自主品牌冲击高端的路上，绝对不会是一帆风顺的，但是魏牌汽车的高开低走让人惋惜，曾经的魏派一度让人看到了自主SUV的新高度，但是在如今看来，魏牌汽车要做的还有太多，产品设计、品牌认知度、渠道建设、产品定位等都需要加强，如何能够“逃出生天”，也考验着长城的能力。