南极开拓者---“海博斯”级大型常规动力破冰船

“海博斯”级大型常规动力破冰船

该舰船为原创，一切均为虚构架空。

舰船原型：中国的雪龙-2号破冰船

外形灵感来自中国的雪龙-2号破冰船

类型：破冰船

船舷号：ATE-103

舰船级别：海博斯级

舰船建造方：北极舰船造船集团

设计方：极北舰船设计局

所属国家：北极星共和国

建造时间：2018年 （北极星元年18年）

舰船长：128m

舰宽：34.4m

舰高：35米

吃水：10.3m

标准排水量：21890吨

满载排水量：28630吨

续航力：2.5万海里/17.5节

航速：16节（正常），3.2节（破冰）

自持力：78天

破冰等级：PC3（最大破冰厚度2.5米）

编制：75人（标准）

状态：良好（在役）

同级舰：

ATE-103 “海博斯”

ATE-104 “海龟”

ATE-105 “莫罗格”

ATE-106 “悉尼”

ATE-107 “特罗斯”---是作为外贸舰出售至亥俄斯共同体，其命名纪念了为北极星共和国和亥俄斯共同体间友好关系作出重大贡献的人物之一特罗斯.罗特教授，同时也是北极星共和国的第二任领导人。

ATE-108 “南极探索者”

技术指标：

动力

4台北极星动力NH-28000型柴油发动机

主机共输出功率：430000马力

传动：

NPIE船舶中压直流综合电力系统

2具全回转电驱动螺旋桨推进吊舱

4具侧向螺旋桨推进器

装甲：

舰首破冰式船头装甲：335mm；由钛合金制造。 

电子设备：

雷达：

1部 AN/KS-67(V)3平面搜索雷达

2部 AN/KS-64(V)9航海雷达

1部AN/SPG-65照射雷达

1部MK-46Mod3光电航空仪

气象观测：

集成舰桥数据系统（Integrated Bridge Data System，IBDS）

自动后勤信息系统（ALIS）

气象遥感卫星接收系统

气象观测设备

自动着舰系统（ACLS）

大功率卫星通讯天线

声呐：

舰首声呐：

1x RNQ-16-Ice型船壳声呐（破冰船专用声纳） 

科考设备：

各类科学实验设备（海-气通量观测设备、海冰观测设备以及大气观测与采样设备海洋地质长柱状采样器、遥控潜水载具、无人潜航器、地震探测系统、移动科考站、大型潜/浮标、探空气球、无人长航时飞艇、声学多普勒流速仪等）

舰载机：

2架NPF-32“冰种马”型直升机（该直升机是以美国的 CH-53“种马”为基础，升级了抗风能力和运输能力，还配备了滑橇式起落架，防止陷在雪里。）

其他设备：

1×光学/雷达复合助降引导系统

舰载月池和月池车间

2×中型吊臂（全电伺服驱动）

6×小型救生艇（平时隐藏在船体内）

2×小型气垫船

1×停机坪

12×救生筏

4×小艇（该小艇使用玻璃纤维材料制作，抗冰，抗撞，还简便，是冰上旅行的不二之选。） 

舰船介绍：

“海博斯”级是北极星共和国用来前往南极的大型常规动力破冰船，取代“冰壶”级常规动力破冰船，原计划是使用”冰龙“级核动力破冰船，但因《南极条约》的限定，只能重新建造一型新一代的常规动力破冰船。

海博斯级的一号舰于2018年下水，首舰被命名为“海博斯”号。在服役之后执行对远洋极地海域内货轮的引导和救援，也负责搭建极地科考站（包括南极科考站），在闲暇之余也有搭载旅客执行冰海巡游的旅程，其有43个客舱，可搭载76位旅客。船上有四个客舱类别，有33间标准双人舱，5间套房，1间大型套房，和32间豪华套房。公共区域包括一个大餐厅（可容纳所有乘客同时用餐）、图书室、休息室、健身房、电影放映厅、室内温水游泳池和桑拿等。

2020年，二号舰与三号舰分别于罗克斯特造船厂和纽伦特斯造船厂下水，分别为“海龟”号和“莫罗格”号，前者执行与“海博斯”号相同的任务，而后者由科吉特极地研究中心长期租赁，执行远洋极地科考任务。

紧接着，2021年至2023年之间，四号到六号舰分别从不同船厂陆续下水，分别移交至北极星极地科研院、加图索极地开发集团及海洋监测局，五号舰“特罗斯”号作为外贸船由北极星共和国派遣船员驾驶至亥俄斯冰川湾07军港，并移交至亥俄斯海军疏浚部门。

该舰是北极星第二个可以双向破冰的破冰船。

该舰破冰能力强，能够在2米厚冰、0.4米厚雪的海况下，以3到4节的速度连续破冰航行。在遇到难拱的冰脊时，船体可以旋转180度，将船艉变成船头，使用尾部的螺旋桨在海面下削冰前行。

但由于《南极条约》的限定，“冰龙”级只能在北极地区航行，所以，北极星共和国于2018年开始常规动力的破冰船的建造。这型破冰船就是“海博斯”级破冰船。

海博斯号带领着第3批科考人员在南极洲科拉半岛设立了南极科考站“勇气”站。