动力电池全球市场格局系列5——海内外车企及电池企业46系大圆柱布局

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昨天和大家分享了动力电池全球市场格局系列的第四部分：主流海外车企的新能源汽车整车平台演变

今天和大家分享第五部分：海内外车企及电池企业46系大圆柱布局

第一轮电池供应链重组受益于软包式微、方型崛起，磷酸铁锂、高电压三元、 CTP 等加成下宁德时代快速突破欧洲市场，未来三年市占率有望不断创新高。

德国汽车工业协会 2015 年推出的 VDA 标准电芯尺寸（大众内部使用的标准模组），方型电池逐渐成为车企主流选择。VDA 标准尺寸自 355 模组向 590 模组迭代，方型电芯尺寸也呈现大电芯趋势。

宁德时代自 2012 年以方型电芯切入宝马，并在原有 VDA 尺寸上实现突破。在材料体系，实现 NCM523—NCM622—NCM811 迭代； 在电芯结构，向 3 倍厚度拓展；在电池包结构，于业内率先推出 CTP，并向 CTC 推进。

其他中国厂商同样基于方型电池结构持续创新，如比亚迪刀片电池+GCTP， 蜂巢能源长薄刀片电池+LCTP。

大众于 2021 年 3 月 Power Day 上发布 UC 标准电 芯，根据大众规划，将与国轩高科合作研发第一代标准电芯，2030 年标准电芯占比将达 80%。方型电芯技术路线仍有望成为下一轮定点中车企主流选择。

特斯拉引 领 4680 电池应用，宝马、Rivian、蔚来等车企有望跟进，随着主流车企规模应用， 大圆柱电池有望在 2024 年后打开市场空间。

第二轮重组中新的电池结构（如 46 系大圆柱、麒麟电池）及材料体系（超高镍、磷酸锰铁锂、M3P）将成为重要创新， 提升中国电池企业获取全球车企订单的竞争力。

松下 4680 电池布局领先，有望于 2023 年上半年于其和歌山工厂量产。据彭博新闻社，宝马将于 2025 年开始在下一代 Neue Klasse 电动车平台中采用圆柱形电池，其电池技术路线逐步由方型电池转向圆柱。目前宝马供应链中的宁德时代、亿纬锂能均布局 46 系大圆柱电池。当前 46 系大圆柱电池仍存在焊接、密封等技术难点，规模制造后的良率及成本控制均有挑战。

动力电池全球市场格局系列的第五部分的内容就分享到这里，明天和大家分享第六部分的内容：中国电池企业电池包技术持续迭代布局

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