新能源战略能拯救起亚中国吗？

3月20日，起亚中国新能源战略发布会于上海精彩开幕，活动现场，起亚不仅发布了中国市场的EV中长期战略蓝图，还带来了EV5概念车、EV9概念车以及在全球备受瞩目的EV6 GT。

一直以来，中国都是起亚全球战略最为重要的市场之一，确保在中国市场的成功是起亚全球战略的核心目标。为顺应时代发展，起亚汇聚全球优势资源强势赋能中国市场，开启向电动化品牌全面转型，并制定了中长期电动化蓝图: 到2027年，共计将推出6款EV车型；到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。而且，起亚还将加大电动化技术研发投入，通过中国前瞻数字研发中心，针对中国市场的特点和中国用户的喜好，持续研发出更多满足中国用户需求的电动车产品。

在精心布局电动化产品的同时，起亚还加快对全国经销商门店进行SI 2.0升级，并与国内大型经销商集团合作，加速在一二线大城市的核心商圈建立和运营起亚City Store，不断扩大品牌渠道网络，为用户带来更专业、便捷的终端体验。

充电基建方面，除了提供个人家用充电桩和国内主流充电运营商的基础充电服务外，起亚还计划与壳牌合作建设配备800V快充桩的品牌快充站，电量从10%充至80%仅需18分钟，为用户带来更加高效的充电服务。

发布会现场，起亚创新电动车EV5概念车迎来了全球首秀，起亚电动旗舰SUV车型EV9概念车，以及EV6 GT也同台亮相。

起亚EV5概念车定位为中型纯电动SUV，采用全新数字化虎啸式前脸、隐藏式星图灯，将起亚电动化产品的未来科技感展现得淋漓尽致。内饰采用可旋转的座椅设计，打破内外边界，让车内乘员畅享人与自然共存的无界空间体验；内饰材质选用了生物聚氨酯等十种环保材料，体现了起亚可持续发展的理念。另外700公里以上的超长续航，极大缓解了里程焦虑。需要注意的是，EV5将是起亚首款在中国首发的全球车型，新车预计将于今年11月份正式在国内上市。与它对标的车型有上汽大众ID.6X、智己L7、蔚来ET5等，大众ID.6 CLTC纯电续航最高617公里；智己L7 CLTC纯电续航最高675公里；蔚来ET5100KW纯电续航最高710公里，除了蔚来，其他几款车型续航均不如EV5。

起亚旗舰SUV车型EV9概念车首次在中国亮相。新车拥有超过5000mm的车长和3100mm的轴距，确保了领先同级的车内空间表现；并将采用3排6座的座椅布局，带来更加舒适、多样的差异化体验；智能化方面，EV9概念车拥有大尺寸HUD抬头显示，首次搭载高速公路自动驾驶系统HDP，并将实现L3级自动驾驶。EV9量产车将于2024年在国内上市。

起亚E-GMP平台打造的首款电动车EV6 GT也亮相本次发布会，新车预计将于今年8月份进口至国内销售。与市场同级车型相比，EV6 GT拥有着不俗的性能表现，配备800V超高速充电功能，百公里加速仅需3.5秒，最高车速可达260km/h，拥有比肩超跑的加速性能。

回顾起亚的历史，2002年8月18日，由东风汽车集团、江苏悦达集团以及起亚汽车共同成立的东风悦达起亚汽车有限公司正式挂牌成立，起亚汽车、东风汽车集团、江苏悦达分别占股50%、25%、25%。三个月后，东风悦达起亚第一辆新车“千里马”在盐城生产基地下线。“千里马”在市场极具价格优势，曾被誉为销售神话的家庭经济型轿车，上市短短一年间即创下了5万辆的销量，一举成为中国车市的“黑马”。

自“千里马”上市后，东风悦达起亚一路高歌猛进，其市场销量从2006年起一路稳步增长，凭借实用的性价比获得了不少消费者追捧，并在2016年达到年销65万辆的巅峰。

2017年2月，时任东风悦达起亚总经理苏南永信心满满，提出要带领东风悦达起亚践行“New DYK 2020”战略，在2017年实现70万辆销量目标，2020年实现百万辆销量目标。然而，也正是从这一年开始，东风悦达起亚开始经历销量滑铁卢，直至最后国内再无东风悦达起亚。

2017年，东风悦达起亚全年累计销量35.95万辆，同比下滑45%，仅完成70万辆年销目标的51%。至2021年，东风悦达起亚全年销量仅剩下16.34万辆。

在持续亏损下，曾经合作伙伴东风汽车于2021年11月挂牌出售东风悦达起亚（DYK）25%股份，江苏悦达汽车集团有限公司为唯一竞拍人。在中国市场经营近20年的东风悦达起亚更名为——江苏悦达起亚汽车有限公司，起亚汽车成为绝对控股股东。失去东风的江苏悦达起亚2022年批发销量为129897辆，同比下滑20.35%。

2022年11月，紧凑型SUV起亚狮铂拓界上市，售价区间为17.98-24.08万元，这是Sportage自国产以来售价最高的一代车型。对于中国市场来说，Sportage第二代、第三代、第四代车型都曾分别以狮跑、智跑、KX5的名称在中国市场销售，而狮铂拓界从某种意义上来讲是江苏悦达起亚推出的第一款车型。

狮铂拓界对标本田CR-V、丰田RAV4等车型，但起亚在中国的品牌价值远不及“两田”。在中国消费者的认知中，拔高产品售价的同时却未有与之匹配的品牌认知，体现了起亚试图用拔苗助长的方式提升品牌力的焦躁心态。据乘联会零售数据显示，自2022年10月上市以来，狮铂拓界的销量基本维持在三位数，至2023年1月累计销售1242辆，市场表现并不乐观。

2023年2月，新款起亚K3正式上市，售价区间为11.29-14.39万元。作为中期改款紧凑型车，新车针对外观和内饰进行不同程度的升级，直接竞争对手是日产轩逸、丰田卡罗拉、大众宝来等。乘联会数据显示，2022年K3销量为1.27万辆，而轩逸为42.07万辆，朗逸为35.11万辆，卡罗拉为24.99万辆。起亚K3的销量连上述几款车型的零头都比不过。

不同于中国市场，起亚在全球市场表现十分亮眼。2022年，现代起亚全球总销量684.8万辆，成为继丰田、大众之后的全球第三大汽车集团，其中起亚全球销量290.36万辆，同比增长4.6%。财报显示，2022年起亚汽车全年营收86.56亿韩元（约合人民币4756亿元），同比增长23.9%，净利润为5.41万亿韩元（约合人民币297.2亿元），同比增长13.6%。

为什么在全球汽车市场表现如此好的起亚在中国会无人问津呢？

首先，通过此次起亚发布新能源战略我们也可以看出，电动化市场起亚起步太晚。今年是新能源市场竞争激烈的一年，但发展新能源并不是今年才开始。

提到电动车，我们必然会想到特斯拉、比亚迪，Model系列和朝代系列长居纯电动市场排行榜榜首，销量居高不下。同为合资企业，特斯拉2008年生产了第一台电动汽车，2012年出了纯电动豪华轿跑Model S，而且特斯拉目前推出的车型均为纯电动汽车。另外其他的合资企业，本田、大众、丰田、日产等，进军新能源市场均比起亚早。

其次，起亚旗下车型少，没有能让消费者记住的车型，提及本田我们会想到CR-V、雅阁；大众我们会想到朗逸、途昂；丰田旗下有凯美瑞、威兰达；日产天籁、轩逸更是家喻户晓。而起亚目前官方在售10款车型，今年2月份新上市的起亚K3销量近半年月均销量1000多辆，这个销量并不乐观。

其实，起亚作为畅销全球的汽车品牌，全球成绩亮眼、但在中国乏善可陈，进军中国市场多年，走的都是弯路，喝的都是苦水，其中引进中国市场的车型、销售体系、品牌美誉度，这三个问题长期都在困扰起亚。

种一棵树最好的时间是十年前，其次是现在。起亚能否通过实施电动化战略，赢得新能源时代的战役，甚或重新定义起亚中国的强者地位，交给时间答卷吧。