试驾车型为蔚揽 畅行版

*以下内容仅代表个人简短试驾的体验，无法完全代表车辆实际完全的性能，如有出入请多赐教，能提供车源让我深度试驾（白嫖）就更好了

静态

外观

很标准的瓦罐，不加高的悬架行程，非越野轮眉，它就是一台很纯正的旅行车。粗略看上去，它就是一台迈腾，同样的前脸，同样的尾灯模组，同样凌厉苍劲的腰线，不同的只是瓦罐车身和车顶的行李架。蔚揽的鳞光蓝车漆，图片上看效果图就只是普通的垃圾桶蓝色，但实车的鳞光蓝在车身的曲面上会形成不同的层次，甚至会给我一种天空之境的感觉。当天我也没有带专业的相机，唯独只有手机拍的这几张照片。

内装配备

熟悉到不能再熟悉的大众内饰。但作为进口车，它与南北大众的车型依然有细节上的差别。双闪按钮上方印刷着的“PASSAT”，在最醒目的位置告诉车上的乘客它的身份。中配就有全车Nappa真皮座椅，原装进口，质感非常细腻，我个人感觉比途锐2.0T的真皮还要细腻。整车储物空间都有植绒设计，从手套箱到门板杯架，这在如今四五十万价位的车型都很少见。按键手感和国产车型并无两样，没有什么好说道的了。

蔚揽的空调效果很棒，单独拎出来说这个是因为最近试到的车很少有空调效果非常好的，像我的09，制热没问题，但制冷总觉得不太够劲。GL8的空调是我试过的车里面最舒适的，蔚揽可以在我这里排第二。

全系标配后排出风口，后排可独立调整空调。

另外，作为一台纯正的旅行车，蔚揽的后备箱内塞下了一只全尺寸备胎。

座椅&空间

座椅的人体工学非常好，填充物也是柔软得恰到好处，刚好足以给乘客足够的支撑，又能让乘客舒适地乘坐。国产迈腾和帕萨特的座椅我一直觉得偏硬，且工学一般般，其实并不是大众没有做，只是国内没有采用罢了。在蔚揽的座椅调节方式很特别，除顶配是纯电动调节外，低配和中配都是手动+电动的调节方式。你可以电动调节主驾座椅靠背倾角和腰托，但座椅前后、高低、坐垫倾角都是要手动调节的。这个设计可能不会讨好大部分的国内消费者，但在这台Passat上，我意外地觉得很符合它的性格，它就是一台纯粹的交通工具而已。头枕有多向手动调节，可以上下前后移动，对后脑勺的支撑很好，可以做到不用额外配备软枕就很舒适。

后排座椅承托也是优秀水平。虽然座椅靠背不可避免的很直，但是填充物很柔软，且同样做了人体工学处理，按照座椅设计的角度坐上去会觉得整个身子都是被承托的。座垫高度很高，甚至比某些SUV车型都要高，因此对大腿的承托很到位。虽然是标轴车型，但腿部空间依然能有两拳两指的余量，头部空间也是很宽裕的。中央扶手并不是硬塑料填充，而是用了软海绵和真皮，能够很舒适地把手肘搭上去。

后备箱空间很大，尾门可以掀得很高，装载地台很低且全平，最大化便利装载。

动态

驾驶

这台车给我的第一印象就是视野很好。毕竟没有用上双叉臂，横置前驱，车头可以做得比较短，因此前向视野盲区很小。最近开的好车太多了，引擎舱一个比一个长，突然开这么短的引擎舱的车会有一种莫名的轻松感。

很欧系的调校，油门踏板非常硬，如果开惯了电车再去开蔚揽，会觉得油门踏板有些踩不动。但好在动力的输出和刹车踏板的制动力是很线性的，不会让驾驶者觉得难以掌控。刹车踏板的脚感是要比途锐更轻巧一些的，途锐的脚感太硬了，但蔚揽的刹车在刹停时会突然加重，会给我一种拖拽感，我不清楚来自变速箱还是刹车系统。

蔚揽的EA888搭配7DCT跟我开过的同配置车型都不太一样，它很顺滑，除了部分刹停的工况，行驶中完全没有我家Q3那种顿挫和拖拽感。试驾路上刚好有一段堵车的低速缓行工况，过程中可以感知到在换挡，但就是没有出现顿挫，应该是特意调校了的设定。

方向盘会有一些虚位，低速打盘并不会感觉到车身在跟随摆动，方向盘力度会偏沉一些，随速增益和回正力矩都没啥问题，就是老大众的那种手感。

蔚揽的发动机马力只有190匹，跟现在动辄接近300匹的国产燃油车比根本比不了，更不用说电车了。即使在S挡，踩下油门，蔚揽也不会像其他大众系车型那样明显的推背感。视频里也可以看到，S挡模式下大脚给油，最多四千转就会换挡了。蔚揽并不适合很暴躁地开，它只是一个普通的交通工具罢了。

悬架

这台车的悬架真的让我很开心，它就是我喜欢的那种感觉。正常的模式下，它会过滤掉一些路感，再给你保留一些，传上来的路感是那种轻盈的感觉，不会有毛糙的震动，但是路面的起伏依然会告诉你。这时候的悬架并没有多么硬，会比沃尔沃V60 V90的悬架软，同时保留了极佳的韧性。这应该就是最原生的大众悬架的高级感了吧。

中配及以上的悬架支持DCC电控调节，可以从舒适到运动进行无极调节，这个配置我见都没见过。即使是如今的空悬也没做到像蔚揽这样的高度自定义，往往都是只有三种模式。而且这个DCC调节带来的感受区别很明显，在最舒适的时候基本上路面所有的细碎颠簸都会被过滤掉，过井盖的时候传入车内的撞击感也会被化解一些。调到最运动的模式下，路面信息基本上就是一五一十得传递给乘客，打个不恰当的比喻，就像是在起哈啰单车的路感。侧向支撑也会变得坚挺，快速变道侧倾会抑制得很小。

但这套悬架也不是完全神乎其神，无论在任何模式下，车轮压过一些较大的落差时，悬架会带着车身一起颤动，在视频里过井盖的时候听声音应该能感知到。

NVH

跟国产车型比，蔚揽的堆料肯定比不过。跟同家族的车型比，蔚揽的隔音比现款迈腾帕萨特要好不少。蔚揽的发动机声音还是算比较低沉浑厚的，虽然会有声音传来，但比丰田和沃尔沃的发动机那种干瘪嘶哑的声音更容易让人接受。城市工况下的风噪路噪其实并不恼人，不会有一些刺耳频段的声音传来。另外这台蔚揽试驾车已经跑了一万多公里了，但在试驾过程中从未出现过异响。

另外，蔚揽是没有GPF的哦。

杂

之所以紧急加更这条视频，是因为销售告知我蔚揽即将在国内绝版了。这个月的配额是国内市场的最后一批车，成都仅仅分到了三台。目前大众工厂已经停止了B8蔚揽的新订单，开始准备转投生产B9，但是国内大概率不会引进了。虽然是来白嫖，但听到这个消息还是蛮难受的，国内的旅行车市场本来就每况日下，沃尔沃经销商内的V60 V90展车都撤掉了，甚至官方直营店面都没有展车试驾车。蔚揽国内停售对我来说就好像刚认识到一个要好的朋友就被迫分别，唉，还在观望的朋友还是快下手吧。

建了一个吹水群，想来唠嗑的朋友可以私信发链接。