马斯克的特斯拉“杀疯了”，2023年一开局，全系车型降价区间在2.0万元至4.8万元，降价幅度高达10%以上，不仅价格“史上最低”，交付周期也进一步缩短1-4周。

一方面是国产汽车进入“断奶期”提高价格，一方面是特斯拉跳起了价格攻势，毫不夸张地说，国内新能源市场已经进入“巷战”时代，那么国产品牌谁能接招呢？

“永远都是韭菜”，车主无奈地摇摇头。2022年地买车的朋友为了几千块的“国补”，火速订车，一过元旦车价格掉了几万块，而这才是开始！

为什么降价？

马斯克最近就曾表示，在经济衰退预期下，对于汽车价格和利润率的取舍：为了保持需求不变，不得不因此降低汽车的价格。若想增加需求，那必须进一步降低汽车的价格。

没想到话音未落，特斯拉就迎来大幅度降价，这次将严重挤压20-30万元汽车市场。

其实降价的原因很简单，特斯拉的全球市场体量很大，最近因为需求量下滑了，高利润的壁垒被攻破，只能大幅度降价与国产电动车抢客户。

需求量的大幅度下滑，带来的就是交付的大幅度下滑，为了应对这样的问题，特斯拉上海就在2022年12月24日暂停了生产，预计今年春节也会继续停产。

特斯拉需求下滑主要有2个原因：

第一，2022年度的刺激政策，已经让电车需求进一步释放，没了“国补”，刺激性效果减弱；

第二，特斯拉主推车型已经上市几年，虽然有软件更新，硬件方面并未迭代升级，这让竞争对手创造了新的机会。

这次降价让新车主颇为愤怒，有的去了特斯拉交付中心闹了一番，有的在网上吐槽的一顿，但是这些都改变不了特斯拉降价的决心。这倒不是资本家们的良心，而是特斯拉的定位决定的。

蔚来汽车李斌曾说：特斯拉将来降到十几万，我都不奇怪。体量在那里，供应链确实比较有优势。

特斯拉中国区总裁朱晓彤则说：我们好多次不是降价，我们是推出了中国产的车型，这不能叫做“降价”，这是正常定价。只要我们能够供应链上的支持，我们都会转移给消费者。

总之，特斯拉本来就是以“普惠车型”为主，其体量上来之后，供应链优势明显具有优化能力，因此即便有一天特斯拉进入10-20万价格区间竞争，也不足为奇。

盘点一下2022年，也会发现这是对特斯拉充满挑战的一年。市值曾蒸发了约6750亿美元，让许多投资者呼吁将马斯克这个CEO换掉。

于是马斯克这样祭出“五连杀”：

1、一步到位，稳住准车主，刺激购买；2、抄底电车，挤压大库存企业，稳住市场份额；3、持续补充现金流量；4、硬件可以不挣钱，软件和服务也能保利润；5、绝对的成本优势。

这样看下来，特斯拉的降价稳定一段时间之后，要么快速换型，要么再次抄底，总之，这条“鲢鱼”一定会将国内的新能源市场“搅浑”。

那么，国产品牌谁能接招呢？

谁能接招？

2022年的国内市场，特斯拉卖出了136万辆，比亚迪则凭借186万辆遥遥领先。并且两者都是全球市场角逐，所以从天然属性来说，比亚迪必将和特斯拉“短兵相接”。

实话讲，留给中国其他品牌的时间不多了。如果没有差异化，或者精准消费人群的产品定位，那么最后只能卷铺盖卷走人。

到时候，真的就像华为余承东所言：中国汽车主力玩家将不超5个。

而特斯拉最大的优势就是毛利率远远高于国内新能源领头羊——比亚迪。根据相关数据，特斯拉毛利率为27.9%，而同期比亚迪只有15.9%。

即便是特斯拉大幅度降价，毛利率相对于比亚迪来说也更有优势。而更重要的是目前的特斯拉价格大幅度下降，很有可能是为新车型让路，是清除存量的一种有效手段。

但是，市场是一场试金石。特斯拉与比亚迪的角逐才刚刚开始。同时是2023年伊始。比亚迪有三大举措：

第一，2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000元至6000元不等；

第二，1月5日，比亚迪发布百万级豪车，一款是硬派越野仰望U8，一款是豪华纯电跑车，最为重要的是“易四方”技术平台的发布。

第三，进一步增加研发支出，加大海外市场的拓展；

从这可以看出，比亚迪并未将价格作为唯一的市场推动力，而是进一步完善全体系车型，满足不同消费者的差异化需求，也就是始终以消费者需求为导向。

所以，笔者十分看好国产厂商的后续表现，毕竟竞争将会促使市场更加归于繁荣和理性，也会加大差异化的形成。

“巷战”拼的不光是力气，还有勇气和智慧，就看谁能三者兼具，必能脱颖而出！