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北海道废线探索（1）江差线（上篇）

2023-02-14 23:02 作者:御坂美琴misak 0人读过 | 我要投稿

（木古内-吉堀间）

江差线是曾经连接北海道函馆市五棱郭站到桧山郡江差町江差站的北海道旅客铁路（JR北海道）的铁路路线（地方交通线）。

1909年（明治42年），为了将上矶村峨朗的石灰石运到函馆，函馆区的有志之士向铁道院请求布设铁路，这是。因此，按照1910年（明治43年）的轻便铁路法建设，1913年（大正2年）9月15日作为上矶轻便线开业的五棱郭站-上矶站之间的铁路（实际轨道间为1067mm），从1930年（昭和5年）到1936年（昭和11年）延长到桧山郡江差町的江差站，是修改铁路铺设法另表第129号前段规定的预定线。1936年（昭和11年）11月10日开通到江差站，成为江差线。

线路走向
（函館駅 - ）五稜郭・函館貨物駅 - 七重浜駅 - 東久根別駅 - 久根別駅 - 清川口駅 - 上磯駅 - （矢不来信号場） - 茂辺地駅 - 渡島当別駅 - 釜谷駅 - 泉沢駅 - 札苅駅 - 木古内駅 - 渡島鶴岡駅 - 吉堀駅 - 神明駅 - 湯ノ岱駅 - 宮越駅 - 桂岡駅 - 中須田駅 - 上ノ国駅 - 江差駅

①木古内站是位于北海道上矶郡木古内町字本町的北海道旅客铁道（JR北海道）的车站。江差线为所属线，加上海峡线的2条线路汇入（海峡线为复线交流电气化。江差线以本站为界，函馆一侧为单线交流电气化，江差一侧为单线非电气化）。

①本站是线路名称上海峡线的终点，但除了一部分卧铺特快列车以外，海峡线的所有列车都作为“津轻海峡线”的运行系统进入函馆站。因此，在旅客指南上不使用“海峡线”的名称，而是使用“津轻海峡线”。

木古内站结构为3面5线侧式、岛式站台复合的地面站。原本是地方线路之间的江差线和旧松前线的分岔站。因为在狭窄的地方增设了海峡线的站台，所以站台的宽度非常窄。

是社员配置站（站长、副站长），是木古内区块主管站。管理江差线泉泽站-吉堀站之间、海峡线知内站。另外，津轻今别站、新中小国信号场由木古内块青函隧道工务所今别管理室管辖。拥有桥上站舍。设有绿色窗口（营业时间为6点到20点）、旅行咨询室、自动售票机1台。在窗口营业时间外，发售车票的站务员不在，但是驾驶处理的站务员全天都在配置。离车站相当远的江差方向的场内信号机（江差线）设置在与海峡线下行线合流之前。这是夜间滞留设定站。

（2020年摄影）道南渔火铁道木古内站（道南いさりび鉄道木古内駅）

国铁kiha40系气动车是日本国有铁路（国铁）制造的普通型气动车系列。1977年（昭和52年）至1982年（昭和57年）共制造888辆，投入日本全国的非电气化路线。截至2010年，JR旅客铁道各公司仍有很多在籍，主要用于普通列车。与电车相近的车体构造的大型气动车，有客房设备的改善和行驶机器的更新等。另一方面，与之前的原有型气动车相比，发动机输出稍微增大，但重量也增加，动力性能几乎没有提高。

江差线的木古内站-渡岛鹤冈站之间的木古内道々踏切。海峡线从这里分离

江差线木古内駅 - 渡島鶴岡駅间的废线迹

江差线木古内駅 - 渡島鶴岡駅间的鶴岡道路踏切

江差线木古内駅 - 渡島鶴岡駅间的渡島鶴岡構内神社道路踏切

江差线渡島鶴岡駅(2013年4月29日摄影)

位于北海道上矶郡木古内町

江差线的渡島鶴岡站迹(2020年07月24日摄影)

江差線渡島鶴岡駅跡。现为道南トロッコ鉄道(2020年07月24日摄影)

以下是渡島鶴岡駅 - 吉堀駅间废线迹摄影

⑦

（2020年摄影）

村上踏切

吉堀駅

吉堀駅（よしぼりえき）是北海道客运铁路（JR北海道）江差线的车站，位于北海道上岛县木古内町字大川。电报缩写是Yoshi（ヨシ）

本站是一个地面站，有单站台1面1线。原是一个有1面2线的结构，岛式站台，在被撤去的原上行线痕迹上是用Yo3500型车掌车改造的车站站舍
，是木古内站管理的无人站。

吉堀駅迹（2020年摄影）

吉堀駅迹（2020年摄影）

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原作者/图片来源:歩鉄の達人(hotetu.net)

标签：北海道铁路 JR 废线 JR北海道日本铁道 JNR

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