一个CaDa拉法变速箱修改的方案

2.17修改：修bug，之前的装法存在bug，会导致B126的模块无法装入（如果是转向梁的话就没有问题）

       众所周知，cada拉法的变速箱相比于作者原版是被“阉割”过的。尽管变速箱结构与作者视频里的乐高原版并不一样，然而实际上，整个变速箱结构并没有被阉割，所有齿轮都是完整的，功能也是和原版等效的，只需要稍作修改就能恢复8+N+R。

（想直接看改装方法的直接跳到最后面修改部分）

       事实上，作者也发布了勘误。当按照改正后的方法去拼变速箱后，就可以恢复8速。但是如果按照作者勘误的方法去拼的话会存在一个比较大的问题，右侧的黄色花瓣齿会缺少固定约束，花瓣齿可以大幅度晃动。也就是说中间换挡花瓣齿旋转后，右侧的花瓣齿并不会转动，而是产生了位移，从而导致换挡失败，换挡机构会变得不可靠。

      因此，这个变速箱的核心问题是如何约束住右侧的花瓣齿。按照拼装图纸的拼法的话确实可以比较好的固定住，但是由于孔梁的干涉问题导致只有四速。

       如果仅对变速箱进行修改的话，那么只需要想办法约束住花瓣齿就完事了。整个变速箱剩余可以约束的空间不算多，为了不和发动机模块冲突，变速箱可用的最大高度是5个单位（从最底下的框架零件算起，也就是高度不得超过花瓣齿），只要在这个范围内怎么改都行。方法有很多，这里就不细说了。这里主要讲和驾驶舱后部一起的修改方法，也是一个相对简单，需要添增的零件不多，同时还比较可靠的改法。

      事先声明，这个方法可能不是最简单的，但是我可以肯定是这是一个比较稳定的改法。本方法最好在拼装的过程中就修改，如果是成品阶段的话改动会非常麻烦（主要是拆装都很麻烦，而且可能会伤到零件，别问我为什么知道）。

      材料准备如图，如果有4单位的转向梁就更好了，因为这样可以省一些零件（bushi）

       首先是驾驶舱后部的改装，根据变速箱的花瓣齿的位置，我们需要改动的是驾驶舱后部两个薄梁处。

      要换掉的是步骤B81处的两个6单位薄梁，改为一个2单位厚孔梁和一个3单位厚孔梁。

         先用准备的零件拼这样一个小模块 

然后再把三单位孔梁和刚才做的小模块装入

如果B82处的插栓不好插的话，可以把刚才装的小模块转一个角度再装入

然后后面B116处的三单位插栓就不需要了

     我这里用的是一个4单位转向梁

       然后驾驶舱后部改装就完成了，剩下的继续按照步骤拼。如果是从成品拆的就怎么拆怎么装回去（悲，装回去才是最困难的）

       实际上这样的改装并不会对整体结构的稳定性有太多影响，整体还是很稳固的。

       变速箱部分可以直接照作者的勘误拼法改动，其中右侧换挡凸轮处的3单位十字轴改成5单位的十字轴。C30处的亮片6单位薄梁就不需要了。

       然后就改完了，没错就这样，剩下的只需要在装回去就可以了。不仅可以恢复8+N+R，而且换挡也更可靠。每个挡位的传动比都是渐进的，不过这个变速箱并不能循环，转完一轮后就变成了6+N+R循环……嘛，这个就不关我的事了。转完一轮N挡后接下来的是3挡，这时候的话再倒回去两个档位就是1挡了，不用担心回不来（但是档位指示器就乱了，悲）