每日航空事故及事故征候(事件)简报(24) 2023.1.24
本系列希望为各位带来最详细的每日航空事故及事故征候(事件)信息(本系列信息全部来源于ASN数据库, 由于数据库更新时间等原因之限制每日简报将报告前一日之内容)
ASN数据库会有信息延迟, 部分事故或事故征候(事件)无法及时(在发生后第二天)出现在简报中, 现决定第一天的中午到晚上发布当天的简报, 第二天上午修改前一天的简报.在发生第二天之后更新至ASN的事故我将不会再次添加至专栏
简报不包括军航事故, ASN资料库简报内会写出事故航班之 "nature", 如此项为"Military"(军事)则该事故不会出现在本简报中
简报最后的"历史上的今天"部分是当天内容, 选取的事故与ASN主页相同部分一样
至文章发出时, ASN已记录2023年事故161起
ASN资料库记录2023年1月23日发生之事故/事故征候4起(一起军航事故), 具体信息如下:
1: ASN事故号:306158
事故时间:0845
机型:Piper PA-28-161 Cadet
航空器运行及拥有者:Aéromarine
航班号:
注册号:5R-AAR
制造商序列号:2841147
生产地:
首飞日期:
试飞注册号:
机龄:
机队编号:
引擎:
座位数:
总人数: 1
死亡人数:1
非机上人员死亡人数:0
航空器损坏情况: 损坏无法修复, 航空器注销
事故等级: 事故
事故地点:安迪拉托比, 马达加斯加共和国
事故发生的飞行阶段: 巡航
飞行性质: 训练
起飞机场: 塔那那利沃·伊瓦托机场(TNR/FMMI), 马达加斯加共和国
目的地机场:马纳纳拉机场(VMR/FMNC), 马达加斯加共和国
具体信息:
目击者称事故前飞行时飞机两个机翼因不明原因脱离飞机. 这是该飞行学员首次放单飞
2: ASN事故号:306164
事故时间:0730
机型:de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300
航空器运行及拥有者:Semuwa Aviasi Mandiri Air 萨姆航空
航班号:
注册号:PK-SMS
制造商序列号:685
生产地:
首飞日期:
试飞注册号:
机龄:
机队编号:
引擎:
座位数:
总人数: 14
死亡人数:0
非机上人员死亡人数:0
航空器损坏情况: 轻微
事故等级: 事故征候
事故地点:贝奥加机场, 印度尼西亚共和国
事故发生的飞行阶段: 降落
飞行性质: 客运
起飞机场: 蒂米卡·摩西·基兰金机场(TIM/WAYY), 印度尼西亚共和国
目的地机场:贝奥加机场, 印度尼西亚共和国
具体信息:
降落时因跑道湿滑滑出跑道, 右翼尖受损
3: ASN事故号:306196
事故时间:0100
机型:Boeing 777-323ER
航空器运行及拥有者:American Airlines 美国航空
航班号:AA 950
注册号:N730AN
制造商序列号:31554/1217
生产地: 波音美国埃弗雷特工厂(PAE)
首飞日期:2014.6.18
试飞注册号:
机龄:8.6
机队编号:7LP
引擎:2x GE GE90-115B
座位数:8座头等舱52座公务舱28座超级经济舱216座经济舱
总人数:
死亡人数:0
非机上人员死亡人数:0
航空器损坏情况: 轻微
事故等级: 事故征候
事故地点:靠近圣保罗瓜鲁柳斯国际机场(GRU/SBGR), 巴西联邦共和国
事故发生的飞行阶段: 巡航
飞行性质: 定期客运
起飞机场: 纽约约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场(JFK/KJFK), 美利坚合众国
目的地机场:圣保罗瓜鲁柳斯国际机场(GRU/SBGR), 巴西联邦共和国
具体信息:
起飞后15分钟出现客舱增压问题, 氧气罩放下, 机组报Mayday并决定返航, 降落时超重并造成部分轮胎爆胎, 靠飞机自身动力脱离并最终停在滑行道上
历史上的今天
1966年1月24日, 印度航空101号班机, 一架波音Boeing 707-437型客机在巡航时撞上勃朗峰, 机上117人全部罹难无人幸存, 法国民用航空安全调查及分析局(BEA)认定事故发生的可能肇因为:"VT-DMN的机长在离开贝鲁特时知道两个VOR中的一个已经停止使用，他错误地将自己定位在勃朗峰上，并告知管制他的(自己位置的)估计。雷达管制员发现了这一错误，正确评估了VT-DMN的位置，并向飞机提供了他认为需要纠正的信息。由于缺乏足够精确的措辞，飞行员不理解(应采取的)纠正措施，他错误地认为自己已经越过了山脊线，仍然处于飞行高度，相对于勃朗峰山顶提供了足够的安全余量，继续下降。"(le commandant de bord du VT-DMN, qui savait au départ de Beyrouth qu'un des des deux VOR était hors service, s'est incorrectement situé par rapport au mont blanc et a donné connaissance du contrôle de son estimation. le contrôleur radar a constaté cette erreur, a évalué correctement la position du VT-DMN, et a fourni à l'avion une information qui devait, dans son esprit, permettre de la rectifier.
Faute d'une phraséologie suffisamment précise , la rectification n'a pas été comprise par le pilote qui, croyant à tort avoir passé la ligne de crête et se trouver encore à une niveau de vol assurant une marge de sécurité sufficient par rapport au sommet du mont blanc, a poursuivi sa descente)
