从加价到“崩盘”只花了2年！雷克萨斯：你们咋不信工匠精神了？

从加价到崩盘，雷克萨斯也不过就花了三年的时间。

2021年，雷克萨斯还是春风得意，那一年，雷克萨斯创下22.7万辆销售业绩，那也是雷克萨斯加价最凶的一段时间，主销的ES动辄加2万，3万，LM加价80万。但是短短2年后，也就是今年，雷克萨斯的销量断崖式下跌，今年1-5月雷克萨斯的销量同比暴跌24%。

短短2年，雷克萨斯从加价提车，跌落到优惠六七万，虽然6月份雷克萨斯的销量回暖，但是那却是以价换量换来的，曾经骄傲的雷克萨斯，最终还是走上沃尔沃、凯迪拉克的老路。

在这节骨眼上，又有日本媒体率先曝光雷克萨斯中国高管收受巨额贿赂的消息。雷克萨斯副总经理陈忱被爆出受贿，受贿总额高达约10亿日元（约合人民币5000万元）。

作为丰田旗下的豪华品牌，雷克萨斯2004年以进口车的形式，正式进入中国市场。那时候的雷克萨斯，面对BBA为主导的豪华汽车市场，走出了进口、省心、舒适、免费保养、错位竞争的新路，和一众二线豪华品牌形成了明显的区隔。

凭借着进口车的逼格、精心营造的工匠精神、极致的售后服务等卖点，雷克萨斯在华创造了连续17年销量正增长的奇迹，演绎了加价卖车的“雷克萨斯现象”。

但是，面对如今的车市，加价卖车的雷克萨斯，已经面临必须降价求生存的局面了。

雷克萨斯销量的下滑，一方面是新能源汽车在中国市场发展迅速，以特斯拉、蔚来、理想为代表的新能源车企抢夺了雷克萨斯部分市场份额；另一方面是雷克萨斯电动化速度过于缓慢，错失了发展良机。

要知道，丰田的电动化战略中显示，到2026年才会为雷克萨斯提供电动汽车专属平台，用于开发雷克萨斯纯电产品。

此外值得关注的是，雷克萨斯主打的“高品质”光环也在逐渐褪色。去年雷克萨斯LM在行驶过程中发生交通事故，车辆撞毁，事故后车门全部锁死，导致车内人员无法逃生，该事故引发了业界的广泛关注。

而今年2月份更是召回22965辆进口雷克萨斯汽车，这也进一步影响了雷克萨斯的整体口碑，雷克萨斯在中国市场上已被造车新势力、特斯拉等新能源车企打压得难以“抬头”。

对于当下的雷克萨斯来说，用什么工匠精神、省油省心、进口品质，已经不能打动现在的消费者了，雷克萨斯想要扳回一局，降价应该是最简单最直接的方式。但是从长远来看，雷克萨斯要想重回巅峰，大力转型电气化、甚至ALL新能源车型成为了必然的选择，雷克萨斯在燃油车时代的红利正在终结，而新的红利还没有形成，自然会出现销量下滑。

还有一个关键的问题是，雷克萨斯还能形成新的红利吗？雷克萨斯之前的用户大多是 30-40 岁左右的偏成熟稳重型消费群体，在品牌年轻化、产品年轻化、渠道年轻化和用户年轻化等方面做得非常不够。要想重新获得国内消费者的青睐，雷克萨斯要做的还有很多很多。