汉DM-i刚刚火热上市，也有人很快新鲜提车。不太和谐的是，这才没两天网上就出现了汉DM-i“高速失速”的消息。有人艾特了粉丝众多的《BYD新闻联播》的各位主播，我能理解他们，粉丝多，肩负的期待也多。

但这确实很难为人。第一，故障的详细情况、来龙去脉不是很清楚，大多数人只是一听“高速失速”就群情激奋，其实有些焦躁；第二，主播不能帮你修车，售后才可以，主播也不能帮你退车，4S才可以；第三，想让主播们帮忙造势，这一点也许他们可以做到，但为了什么呢？如果为了前面说的第二点，要解决问题，请参考第二点。如果为了其它目的，我不做置评。

也有个别朋友私信我，也艾特了我。作为《BYD走近科学》栏目的小编，我也有些惶恐，无奈串个频道，为《焦点访谈》写上两笔。

故障情况

先把故障情况搞清楚。目前知道的有两起，都是121续航版本：

• 第一例是高速行驶，HEV模式，电量较高，系统报“请检查发电系统”故障，加速踏板失效，重启动后故障消失，自动切换为EV模式，可正常行驶。

• 第二例是高速行驶120kph，电量26%，系统报“动力系统故障”，加速踏板失效，靠边停车，拖车处理。

请注意，这与今年春节期间讨论很多的秦宋PD的“保电失效”问题不同。

短评

首先，向这些故障车的车主表示慰问，换位思考，碰到这种事肯定闹心。

其次，汉DM-i短续航版与宋PD四驱版的动力系统是一样的，即1.5T发动机+EHS145电混系统+18.3kWh电池包；与秦宋PD两驱版的电控系统是相同的，即EHS145电混系统+18.3kWh电池包。秦宋PD的交付量好像已经超过30万辆了，也出现过各种故障，有换电池包的，有换EHS145的，有EV受限的，也有出现“动力系统故障”的。虽然我没有具体数字，但我的印象中，总体故障比例不高，否则不会至今仍积压据说几十万订单。前面提到的汉DM-i两例故障似乎都是电控的故障，所以可以用秦宋PD的电控质量水平作为参考，当然，还是要以厂家检测结果为准，毕竟厂家的售后有设备能读出故障码。

第三，汉DM-i刚开始提车，交付数量不多，就出现两例故障，这个比例是不是异常？我的看法是，再观察观察。

第四，最近几个月，受疫情影响，全国汽车产业链都面临挑战，这种局面下，所有供货商的品控也许都会受到影响。

最后，本人能力有限，只能帮到这里。买不买？自己拿主意。