瑞虎8冠军家族双车上市 两套能源/油、混同价

坊间曾经流传着有关混动SUV“四小龙”的传说，为首的正是这一领域的开拓者比亚迪-宋新能源，紧跟其后的是枭龙Max、银河L7、深蓝S7三位年轻后生组成的生力军。而这一次，市场格局将被奇瑞的理工男精神所打破，瑞虎8新能源冠军版的横空出世，改变了国产“混动四小龙”的格局，并重新打造了“混动五虎将”阵营。

成本是技术普及的原罪，价格是竞争胜利的关键，无论是之前的“四小龙”，还是瑞虎8新能源冠军版振兴的“五虎将”，除了在技术上形成“神仙打架”的局面外，在市场中跑马圈地的动力全部来自于价格优势——油电（混）同价。

8月8日，北京。

曾诞生过无数世界级冠军的国家奥林匹克体育中心，在北京奥运会后的15年后又迎来了两款冠军车型的诞生。瑞虎8 PRO冠军版和瑞虎8新能源冠军版正式上市，作为瑞虎家族的生力军，瑞虎8 PRO冠军版凭借10-15万级难得的中型SUV身份，提供给用户5/7座可选的空间以及能打的产品力，巩固了这一车系在同级市场中的“冠军”地位；而瑞虎8新能源，坚守住了油电（混）同价的“生命线”，更凭借3挡DHT等产品优势，走进了用户的心智。

瑞虎8 PRO冠军版，共推出7款车型，官方指导价12.69万元-16.39万元；瑞虎8新能源冠军版共推3款车型，官方指导价13.79万元-15.99万元。同时在发布会现场，官方还带来了包括购车、置换、养护金融等在内的6项权益，进一步增强了产品性价比。

瑞虎8 PRO冠军版——价格和大尺寸依然是优势

瑞虎8 PRO冠军版在车身尺寸方面与之前版本车型没有发生变化，依旧紧追老大哥瑞虎9的脚步，提供4745/1860/1745mm的三围尺寸以及2710mm的轴距长度，面对同级车型常见的紧凑级身材，它中型SUV的定位无疑占据了优势。

在外形方面，冠军版依旧延续了瑞虎8系列较为精致的设计语言。让人眼前一亮的中网格栅，还是采用了星星点点的矩阵式布局，能够在光线的变换间熠熠生辉。车身侧面，中型SUV的大身材可以一览无余，为了摆脱尾大不掉的视觉掣肘，锋锐的腰线从前部的大灯边缘出发，与车尾放射的线条形成两段式结构，因此使车身侧面显得更加灵动。

车辆尾部依旧是瑞虎家族标志性的“三横两纵”视觉元素，上方的尾翼、中央的贯穿式尾灯以及底部的运动护板错落有致，中型SUV的稳健与年轻化的运动元素相融合，颇具质感。

内饰方面，得益于瑞虎8中型SUV的身形定位，宽大的空间可以给到用户5/7座可选的范围，可以分别满足不同家庭结构的用户需求。内饰最大的变化是升级的女皇适能座驾，让副驾驶席成为了车内最舒适的位置。

在科技系统方面，24.6吋寰宇星云沉浸环绕屏无疑是在我们拉开车门的那一刻最为吸睛的亮点。车机系统完全是向老大哥瑞虎9看齐，采用了汽车领域吹爆的高通骁龙8155车规级芯片。最能考验车机算力的540°高清全景影像系统中，在多次快速地镜头切换以及3D模型的构建过程中，系统都能做到即点即用。

动力方面，车辆提供了丰富的组合形式可选。三套动力分别是1.6T+7DCT、2.0T+7DCT以及2.0T+8AT。其中动力最为迅猛的2.0T发动机也就是坊间冠以的390T机型，390代表发动机的峰值扭矩达到了390N·m，而最大功率也被同步提升至了254Ps马力。如果能够选择8AT的变速器与之配合，绵密的齿比以及可靠的液力变矩器协同合作，无疑能够带来更多的驾驶乐趣。

同时无论是2.0T+7DCT还是2.0T+8AT的动力组合，都提供了四驱版车型可选，可以让瑞虎8冠军版车型的场景适应性更强，能够在周末郊游时提供更好的行走性能。

瑞虎8新能源冠军版 守住“油混同价”，3挡DHT是亮点

瑞虎8新能源冠军版能够成功跻身国产SUV“混动五虎将”，首先是因为坚守住了“油电（混）同价”的生命线。13.79万元-15.99万元的厂商指导价一出，确实吸引了不少粉丝拥簇的关注。同时在部分品牌仍然坚守单、双挡DHT的当下，瑞虎8新能源冠军版已经将3挡DHT变速器同步上车，也是行业内关注的重点。

瑞虎8新能源冠军版搭载了1.5T涡轮增压发动机，其最大功率156Ps，峰值扭矩为230N·m。而电动机系统部分可提供170Ps马力和315N·m。在内燃机与电动机的双向加持下，系统综合功率达到326Ps马力和545N·m。

这套混动系统可为车辆提供7.2秒的百公里加速性能，同时从车辆起步，再到融入车流的加速阶段都能给到不错的加速体验——车辆0-30km/h加速2秒、30-70k/h加速3.1秒、60-100km/h加速3.8秒。作为瑞虎家族中最讲求燃油经济性的车型之一，瑞虎8新能源冠军版的综合续航里程，可突破1000km+。而接入充电桩后的25分钟左右，系统即可完成30%充至80%的电能回升。

车辆能够快速融入进比亚迪-宋新能源、银河L7等坐镇的同级头部阵营，因为它的价格优势，更因为我们刚才讲到的混动性能。而在设计方面，瑞虎8新能源冠军版同样沿袭了这一家族的视觉语言，并在细节方面提供了独特装饰，从而彰显其新能源车的独特身份。

如果将两种能源形式的冠军版车型一并带到，其实很难分辨哪款是燃油哪款是混动。但仔细观察可以看出，瑞虎8新能源冠军版在前脸位置融入了蓝色的前唇线条。在车辆的翼子板位置，还可看到其增设的充电接口。尾标位置还有其混动PHEV身份的尾标证明。

新能源车用户对于安全方面的考量十分在意，它采用一体化笼式车身设计，关键部位采用六块钢强度可达1300Mpa的热成型钢。同时，瑞虎8新能源冠军版延续了5/7座可选的车内布局形式，高通骁龙8155芯片等科技系统部分也没有发生任何改变。

在此之前，我们称之混动“四小龙”的圈层似乎密不透风，无论是扎根最早的宋-新能源，还是枭龙MAX、银河L7和深蓝S7三位生力军，都凭借不同的竞争优势树立起了防守壁垒。而瑞虎8新能源的到来撕裂了原定的市场格局，“技术奇瑞”的品牌力加之车辆在新能源方面的技术水平，都拥有着让“四龙变五虎”的实力。