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老规矩，本专栏为平行世界捏车，纯属个人YY，请勿抬杠

本专栏的时间轴为2017年，技术水平，需求均为同期等级。原图作者@百度贴吧 上局杭段，二改：UP本人

文章内提及的中华人民共和国铁道部现已更名，但为了文章效果仍采用原名称，请勿抬杠

文章不代表任何事件，或即将发生的事件，若有重叠纯属巧合。文章使用的平行世界为虚拟时间轴。

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研发背景：

        2017年，由于中华之星动车组零件老化磨损严重，且10年的高强度运用使其结构磨损严重，部分零件老化而无法更换，最终从2000Km及以上长交路中退出。但随着沿海地区的崛起，西部大开发的进行，长距离高速度的动车组需求依然非常紧张，原由中华之星号担当的G114（乌鲁木齐-广州）G514（沈阳-广州东）G1919（北京-香港西九龙）G810（上海虹桥-深圳东）被迫临时改为DJF4型动分动车组，面临现在动分列车技术仍不成熟，350公里及以上高速动分动车组仍在研发之中的问题，中华人民共和国铁道部颁发了《关于350千米及以上动力集中式动车组》的研发指标。指标内容包括动力拖车并不少于5辆，载客人数不少于400人，最高运行速度达到350Km/h及以上。同年10月株洲机车车辆工厂接下了这个任务，并于次年12月完成研发，命名中华之耀号。

下线测试：

        2019年1月，经过厂内自行检验后，该型动车组正式下线，并赴环铁进行测试。在环铁，中华之耀顺利完成了高速动车组的各项试验，仅1项问题（餐车排烟不顺利），随后该车前往京沪高铁进行路试。

        3月，由DJJ5-001担当的55891/2次列车在北京南站和上海虹桥站之间往返，共计10万Km，进行高速持续测试。由于调试车次的特殊等级，列车无法在中途停靠，一旦出现问题就会延误整个高铁线路，经铁道部批准，列车于夜间进行测试，并担当次日的检测车次（DJ55891/2）。经过一个月的测试，该型车表现出优秀的性能，并未出现从任何事故和故障，10万Km路试正式验收。

        5月，在加固了拖车转向架后，该型动车前往京广高铁进行冲高实验和制动测试。上午9时，中华之耀号开行55231次从北京南站出发，加速16分钟后达到200Km/h，继续加速37分钟后达到设计试速350Km/h，并以346Km/h的速度跨石家庄站。随后到达京广高铁最平直的一段，开始冲高。列车持续加速，花费82分钟达到极速643Km/h，平稳跨武汉站后进行紧急制动，从拉下手柄到速度降为300Km/h仅用22秒，随后花费47秒减速至0，制动距离（常规）3.3Km，合格验收。

        10月，中华之耀号顺利拿到量产许可证，并开始量产10组。在后续改进排烟器后再量产40组。

动车介绍：

列车编组

        SSJ5型动力车为株洲和长客合作研发的动力车，为中华之星号的升级品。动力车单轴功率达到2000Kw，比SSJ1B型的1600Kw还大，使用JD150型交流牵引电机牵引，最大速度450Km/h，运用速度350Km/h。变压器使用TEP30-W型逆变器，配备再生制动和电阻制动（没有在动力车安装轮盘制动），受电弓使用CX-G-02型高速受电弓，并设立防雷击绝缘装置。两端动力车在运行时通过线缆连接，同步控制延时仅0.4s，并配备WTB列车自动控制系统，在中高速（200-300Km/h）交路时开启两端两辆动力车，高速（300-400Km/h）时开启四辆动力车，大大降低了能耗。动力车配备DC600V供电，总风管，平均管接口。

        中华之耀号全列配备420张二等座席位和10张一等座席位（一等座在4车，为餐车一等合造车）全列有WIFI覆盖，旅客扫描车票二维码连接。配备空气净化器和实木小桌板，转角处为实木打造。配备蹲便器厕所两间，连接处大行李架2m*3m，窗户配置了窗帘，没有面壁席位，座椅可转动。动车组全列禁烟，在连接处和中部设立烟雾报警器，转向架处设立4个全能探头，负责检测转向架状况。

        车体采用平面设计，窗户和车皮平齐，采用折棚风挡提升气密性并降噪。使用PW450型转向架，配备轮盘制动，手制动机在5车列车长办公室内。空调使用王牌冷气供应的大功率空调，可调节18°c-25°c，保证旅客舒适出行。

        餐车具备盒饭和炒菜供应，并联合茶颜悦色供应现调奶茶，一等座可选择免费赠送一杯。列车供应三餐，早餐为自助餐，午餐和晚餐为当季时蔬和两道荤菜，价格平民。餐车共有6张餐桌，可提供打包和座位预定服务。

        一等座车为沙发座位，并设有电脑支架，方便商务人士办公。可选择定制服务如毛毯和轮椅，也可以放倒椅背休息。

运用状况：

        自量产以来，中华之耀好吃生产50组，其中001-010配属京局京段，011-022配属广铁广段，023-035配属上局沪段，036-040配属乌局乌段，041，042配属兰局兰段，043，044配属武局南段，045，046配属郑局郑段，047，048配属沈局沈段，050为港铁公司，全部执行G等级的交路。

事故：

        DJJ5-033号在执行G1910次列车时，在经过郑州东-许昌区间时，由于5车轴承品质不过关，在持续350Km/h运行时轴温过高发生断轴事故，造成整对动车脱轨颠覆，5车中梁断裂，其余拖车中破，SSJ5-033-B大破，构成一般行车A类事故。整对动车通过公路运输返回株洲厂检修修复，并对5车进行重造，下线检修后执行C2635次（北京南-天津西）短交路运行，最大速度不得高于200Km/h。