三菱Lancer Cedia：良民枪骑兵
之前的文章里面羊已经多次提过，随着RV热潮席卷日本，这个市场对于轿车的那份感情也逐渐消退，尤其是进入21世纪，越来越多的RV刷爆存在感……
那些曾经风靡一时，有着悠长历史的正统轿车，自然也需要想办法收复失地。方法无非就是两种，要么推出走精品路线，更具有全球化味道的新产品（马自达Familia到Axela的转变，本田七代Civic蜕变成八代，都是很好的例子），要么继续挖掘日本市场，做出符合当地消费者需求的新时代轿车。
今天的的主角第六代Lancer（CS系），属于后者（下文图片不全是日规）。
第六代Lancer在2000年正式登场，它整合了Lancer以及Mirage Sedan两大车系（尽管这两者发展到90年代，除了外观以及部分配置并无明显分别），最初的名字为Lancer Cedia。Cedia是Century+Diamond的造语，考虑到Lancer Cedia在21世纪初登场，的确是有着某种“跨世纪”的意义。
至于Diamond，此时的三菱正热衷于在自家车上引入所谓的Diamond Cut设计，所以也说得过去。
不仅外观设计上的大幅更新，Lancer Cedia的尺寸也有了相当的增幅，比较明显的是轴距以及车高，但不过，三菱依然将其尺寸控制在小型乘用车的范畴中。虽然2000年那阵子早已经取消了小型乘用车与普通乘用车的税金差，但既有的观念，还是让消费者更倾向于选择小型乘用车。
虽然又是跨世纪又是钻石切割又是悦动感什么的，但Lancer Cedia的外观还是过于老气了，尤其跟上一代相比，起码年长10岁。同样，它的车内也没有太多特色可言，比较值得拿出来说的，大概就只有那些个功能键——三菱扩大了他们的尺寸，意在提高操作性。
为了让视野更开阔，三菱调整了Lancer Cedia前后排座椅的H点，坐姿比以前高多了，配合“水平基调”设计的中控台，“切割”车头，4.9m的转弯半径……那些想骂三菱的话，可能会在你灵活穿梭于日本的大街小巷时，全部吞回肚子去了。
这样一款稀疏平常的车，你自然也不会对它的动力抱有任何期望，但这一part可能是这台车最有趣的地方：Lancer Cedia搭载了一副4G15型1.5L发动机，拥有三菱当时吹上天的GDI技术，将直喷技术投入到这一级别的家用车中，可以说相当先进了，哪怕它的输出也就100ps。
与发动机匹配的是CVT，而且也只有CVT，与讲求燃油经济性的GDI简直就是天作之合啊。
看到这里你可能已经睡着了，但同期三菱其实也提供了一款1.8L车型，这副4G93可以输出130ps，匹配的依然是CVT，如果是Touring版本，还提供INVECS-III CVT，能模拟6个挡位。
这一代Lancer Cedia的产品周期长达10年，改进自然不会少。早年这款车全系GDI，又没有手波，一定程度上影响了商用市场，所以在2001年那会儿，三菱还推出了搭载4G15电喷机+MT的车型以满足市场需求；之后，他们还给1.5L车型增加Touring版本，CVT也能模拟6速，当然你也不指望这玩意能够sporty到哪里去。
要说这里面最让人兴奋的，大概是Wagon版本最先提供的T-Touring版本（只有2WD），这款车搭载了4G93型直喷Turbo机器，输出达到165ps，匹配INVECS-II 4AT，悬挂以及刹车均有升级，在那个还没有什么Lancer Evolution Wagon的年代，算是某种营养成分不太够的高性能代餐了。
到2003年，三菱取消了Cedia后缀，这款车型的外观也更改为全新的家族样式，针对动力部分也有一些调整，譬如取消了1.5L GDI机器，后来还为三厢增加RALLIART版，其实就是把T-Touring那套动力给挪了过去。
到2007年，Galant Fontis正式发布，但Lancer却依然在售，毕竟前者就跟同期的一些日系经典轿车一样，趋于精品化/大型化，而后者就跟那些Corolla Axio一样，有着更符合本地消费者需求的身型，所以Lancer得以一直销售到2010年（据说2012年才清完货），最后才被Galant Fontis吸收。
