长城汽车种下“氢柠”树

3月29日，长城汽车发布氢能源战略，其中包含技术核心支柱氢柠技术。长城汽车表示，将通过“三步走”规划，推动我国能源结构转型，加速建成氢社会，进而实现终极目标——构建永续美好的氢能社会。

“氢”重缓急 长城汽车抢先布局

当前，“脱碳”已成为全球课题，在中国“十四五”开局之年，氢能被纳入战略性新兴产业，已站在产业风口。而长城汽车便率先站在风口之上进行布局，前瞻性的发布了涵盖“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态的氢能战略，并以此掀起了新一轮能源革命的冲击。

据了解，长城汽车将依托强大研发资源优势和产业体系建设能力，采取“商乘并举”模式，确立“打赢中国，走向全球”的全球化发展战略。具体来看，长城汽车秉持“开放、合作、共赢”的理念，全面开放平台技术，共享产品与服务，与行业上下游优质企业协同互补，在研发、测试，零部件配套，投融资，产能建设等业务开展全方位合作。

针对行业上下游的协同互补，长城则采用了向上探索核心材料联合合作模式，向下利用示范运营进行产品应用迭代升级，通过积极拓展场景应用，整合内外部产业链最优质资源。

制—在产业链上游，长城汽车新一代钙钛矿太阳能光伏技术，拥有打破世界纪录的20.01%光电转换效率，标志着大面积钙钛矿光伏组件转换效率正式迈入“2.0时代”。

储—大规模储能应用方面，业内领先的氢+电储能系统，为规模化可再生能源存储提供解决方案，为移动和固定式能源综合利用奠定基础。

运—在产业链下游，未来两年内，长城汽车核心氢能动力系统零部件全面供应公交/大巴+重卡/物流车+乘用车三大应用平台展开推广运营，推动中国燃料电池汽车产业和核心部件的国际领先进程。

加—长城汽车目前已加入京津冀、长三角、河南、河北四大示范试点城市群

应用—目前，已在北京、天津、河北先期布局了北京新发地农批物流、雄安新区砂石物料专线重卡运输、天津滨海新区物流运输等标杆燃料电池示范项目，示范车辆规划数超千台，包含乘用车、重卡、物流、公交，甚至于船舶、热电联供等多种应用场景。

三阶段实现目标 第一步剑指全球氢能市场占有率前三

长城汽车的终极目标，是构建永续美好的氢能社会，为此长城汽车将通过三个阶段来进行实现。而针对当下的“小目标”，第一步便是在2025年实现全球氢能市场占有率前三。

第一阶段（2021-2025年）开启氢时代，聚焦氢示范

长城汽车将在示范试点城市群中，加强商业模式创新，通过示范城市奖励、技术研发支持等措施，带动优质氢能企业、燃料电池企业、整车企业等产业主体强化技术研发，不断提升技术水平及产品质量。并且引导质子交换膜、膜电极、燃料电池堆及制氢、储氢、加氢装备等骨干企业，合作研发，培育健全产业链。与此同时，加大自主研发与资本投入，开展突破燃料电池零部件关键技术、降低关键材料成本、促进燃料电池及其关键零部件的产业化

第二阶段（2025-2035年）发展氢经济，开放氢生态

在第二阶段的十年里，长城汽车将利用太阳能和生物质等生产氢能，强调利用可再生资源对减少温室气体和污染的作用。在交通领域方面，促进全球公共服务领域车辆加大氢燃料电池汽车推广，进一步研究和推广船用、航空、移动机械燃料电池系统。

第三阶段（2035-2050年）建成氢社会，贡献碳中和

随着氢能来源更加广泛和经济，氢能供应管道体系在交通、建筑、园区等重点应用场景中更加成熟。以及氢燃烧和发电系统开始推广应用。统筹能源基础设施加速掺氢减碳脱碳，氢能基础设施建设纳入国家基础设施建设和城市建设的整体规划中。氢储能可以按照不同地区季节性调整电力的峰谷，减少所需可再生能源的程度。形成以燃料电池和智能网络分配为特征的分布式供能模式，氢能经济基本取代传统的化石能源经济，长城汽车氢能生态也将为中国贡献碳中和赋能。

关于氢能源发展，长城汽车在技术上秉持“过度研发、过度投入”理念，在国内氢能产业前景中长城汽车也将扮演推动者和先行者。在研发投入上，长城汽车将再投入30亿元用于氢能领域研发，以达到万套产能规模。同时，长城汽车广纳贤才，汇聚来自欧美日等多国超十年氢能技术研发经验的外籍专家，打造国内最大的氢能技术研发团队。此外，长城汽车还构建了“四国五地”全球化研发体系，为突破氢能核心技术打下坚实基础。

什么是氢柠？“1+3+5”又是什么？

对于我国当下氢能源发展的困扰是什么？首先便是技术。而长城汽车发布的氢柠技术，不仅成为了氢能源战略的技术核心支持，更是长城汽车柠檬平台核心技术路线之一，涵盖了氢燃料电池系统、车载储氢系统及核心关键部件。

作为长城汽车氢能战略的技术核心支持，长城汽车氢柠技术是一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案，总结为“1+3+5”, 即1整套车规级研发体系，3大技术平台和5大性能优势。

1整套车规级研发体系是氢柠技术的根本，它包含100多项企业标准，500多项硬件需求，5000多项软件需求，数千项检测和数万次试验。并可根据氢能整车需求从上至下快速定义、分解、仿真和设计燃料电池发动机系统、零部件和材料，并通过试制试验从而确保产品的高性能、高质量和低成本。

氢电平台（HE）、电堆平台（HS）、储氢平台（HP）3大技术平台是氢柠技术的核心。其中氢电平台（HE）具有可靠性、耐久性，安全性，环境适应性、大功率，高功率密度的特点。电堆平台（HS）已开发完成第一代单堆额定功率150kW，峰值功率160kW燃料电池金属板电堆，功率密度达到4.2kW/L以上。储氢平台（HP）包括70MPa IV型储氢瓶、70MPa瓶口阀和减压阀，以及储氢系统的集成和控制。

5大性能优势，则是将在未来五年，长城汽车将重点围绕燃料电池系统全面走向‘五高’，即：高功率(>200kW)，高效率(>60%)，高温度(>100℃)，高耐久(>20000小时)和高互联（新能源+智能网联）。”

在氢柠平台的加持下，长城汽车在氢能产业价值链的核心技术和关键环节，实现了燃料电池系统、电堆、膜电极、空压机、氢气循环系统、储氢系统及关键部件等多方面核心技术的实质性突破，支撑氢燃料电池汽车真正实现高效率、高性能、长续航、全气候行驶和全领域应用。

写到最后：

长城汽车董事长曾魏建军曾提出，“碳中和将在未来 40 年对每一个行业和个人产生深远的影响，对于汽车业而言，电动汽车是未来的必然选择，氢燃料电池也会有极大的想象空间。如果我们还看不到颠覆性的变化，被颠覆的就是我们。”如今，长城汽车凭借一体化供应链生态和实现全场景应用的氢柠技术，终于迈出了关键的一步。相信，接下来在国内氢能产业前景中，长城汽车也将是推动者和先行者。