“双面丰田”：新能源赛道上的追赶者布局了哪些未来？

对于很多人来说，2023年的上海车展中丰田并不是最引人瞩目的车企：尽管两位新成员 bZ Sport Crossover Concept 和bZ FlexSpace Concept的全球首秀亮点不少，但是在“乱花渐欲迷人眼”的新能源大秀场中，丰田距离自己曾经的“C位”似乎还有一段不小的距离；另一方面，作为新体制发布后丰田在华参加的第一次大规模车展，本次车展也被认为是丰田新战略的一次重要展示：新能源时代的丰田，重振辉煌的密码也许就隐藏在车展的喧嚣背后。

于是，在上海车展中人们看到了两个丰田。水面之上的丰田：在新能源时代有些姗姗来迟，正在以“追赶者”的身份奋力奔跑；水面之下的丰田：一张庞大而紧密的产业网络正在加速布局，在新体制之下构思着新的未来。

在上海车展，有人关心丰田推出了什么新车？

也有人关心丰田对未来进行了怎样对布局？

“全球一哥”的继承与进化

在讨论今天的丰田时，很多人忽略了一个基本的事实：在过去一年中，丰田全球销售量（含子公司）达1,048万台，不仅连续三年位居全球第一，而且销售量比排名第2位的大众汽车高出200多万台，领先优势进一步扩大。货真价实的市场表现再次证明，丰田依然是名副其实的“全球一哥”。

而在此前丰田屡受质疑的新能源汽车领域，丰田的变化也十分明显。“4月份，丰田也发布了新的体制……在电动化、智能化方面，丰田会加大学习和研发力度”丰田汽车公司CTO、副社长、执行役员中嶋裕树在接受媒体采访时表示，未来丰田不仅会着力提升新一代新能源汽车本身的性能，也将进一步攻克生产环节的难关，在确保高性能的情况下进一步降低汽车的生产成本，“（让更多的发展成果）直接的反映到汽车的售价当中”。

丰田汽车公司CTO、副社长、执行役员中嶋裕树

然而，“变化”并非是丰田唯一的关键词。“对于丰田来讲，继承与进化非常的重要，但继承与进化并不代表什么都继承。”丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎认为，最大化发挥丰田在设计、品控以及丰田对造车的执着和理念方面的优势对丰田的未来至关重要。目前丰田在中国拥有一千万规模的用户群体，丰田和这些用户之间的纽带，在新能源时代同样是不能缺失的。

事实上，作为今天世界上最成功的汽车企业之一，丰田显然有着无数值得继承的优势与长处。只不过与“继承”相比，人们更加关注的是：在新能源时代，尤其是新能源时代的中国市场，丰田将会做出哪些进化与改革？

从“中国的丰田”到“中国式丰田”

在中国市场，丰田的“进化”是全方位的。

“不仅级别很高，中国味儿也越来越足了”，是很多人对丰田在上海车展期间媒体沟通会的第一印象：这里的“中国味儿”不仅指的是丰田高层越来越熟练的中文和对中国新能源市场格局的如数家珍，更是丰田在新能源时代日渐加速的“中国式进程”。

据上田达郎介绍，目前丰田的混动车型在中国的现地化程度已经达到了95%，而这还远非是丰田“现地化”的终点：目前丰田正在全力开发中国本土优秀的二级、三级供应商资源，进一步提升二、三级供应商的现地化比例。

丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎

更加强大且优质的本土化供应商体系只是“中国式丰田”的基础之一，如何更好的解读、满足中国消费者对新能源汽车对需求，则是丰田在中国面临的最大挑战。在丰田，中国的技术研发人员正在发挥着越来越重要的作用：在上海车展完成全球首秀的bZ Sport Crossover便是来自中国设计师的智慧结晶。目前，丰田在中国不仅拥有完整的新能源汽车研发体系，同样也建立了一套完善的人才培养计划：通过不断的挖掘、培养中国本土的优秀技术人员，一个更了解中国新能源市场、能够更好满足中国消费者需求的“中国式丰田”也在呼之欲出。

今天的中国市场，已经成为全球新能源汽车版图中竞争最为激烈、变化也最快速的市场，因此想要快速融入中国市场，不仅需要非常本土化的研发、设计体系，更需要在第一时间根据中国市场的实际情况做出准确的判断与决策。

对此，中嶋裕树认为，“只有当机立断在中国现地做决策，才能开发出令中国消费者满意的商品”。随着丰田的新体制中，丰田（中国）也拥有了更高的决策权。不需要请示日本总部，可以第一时间当机立断的决策权，不仅是丰田在中国新能源市场加速的最关键一环，也是全球销量最高的汽车企业对世界最大新能源汽车市场的尊重与致敬。

当然，拥有更强决策权的背后，是丰田（中国）艰巨的未来使命。

新能源时代从东方启航

在丰田最新的新能源汽车规划中，2026年丰田将会在全球范围之内达成150万台的纯电动车的销量目标。对此，中嶋裕树坦陈“150万台销量目标当中，有大部分都是需要中国市场来完成的”。

想要完成这个任务，丰田不仅需要付出更多的努力，也需要中国伙伴们的帮助。近年来，尽管丰田在中国推出的新能源车型并不多，但是在新能源行业的深度合作与布局却不少：这种步步为营、全面发展的布局节奏，从某种意义上也是丰田在新能源时代“继承与进化”的一部分。

在中国，丰田正在与比亚迪展开深度的合作：不久前刚刚发布的丰田bZ3身上，人们不仅看到了比亚迪的刀片电池，更看到了比亚迪动力总成技术的全面应用。作为丰田和比亚迪深度合作的第一款产品，丰田设计、开发+比亚迪的电池、动力总成，强强携手的丰田bZ3不仅更加符合中国市场的需求，也让人们看到一个更加开放、更加灵活的丰田和其所代表的新产业时代。

如果说电动市场上的丰田，正在通过积极的合作快速补齐短板并融入中国市场，那么在代表未来的氢能源，尤其是氢能源商用车领域，丰田的布局则更为超前：目前，丰田正在与一汽集团积极探讨解放产品的氢能商业化，并筹备与广汽集团共同研发的FC商用车项目。刚刚过去的三月，丰田还与海马汽车达成战略合作，依托海南岛的区位优势，在海南与全国市场共同推动氢燃料电池车的代理、推广及应用，为中国的氢能产业发展以及碳中和做出贡献。

提到丰田在氢燃料市场的发展，丰田中国高级执行副总经理董长征坦陈“每一个环节都要去找‘朋友’，而且都是丰田以前做乘用车时没有的朋友圈”，董长征相信，随着氢能已经纳入我们国家的战略，发展氢能的前景还是非常看好的。

丰田中国高级执行副总经理 董长征

随着丰田的中国“朋友圈”范围逐渐扩大，丰田与中国伙伴之间的互补效应也更加凸显：随着新能源时代的逐渐深入，全球汽车市场的话语权、标准制定权正在逐步向东方转移。经过新能源时代的高速发展，已经没有人能否认中国作为全球新能源市场风向标的重要作用，而在这片孕育着希望也充满了竞争的市场中，丰田和他的中国伙伴们正在期待新一轮的启航。