【科普】在巴黎和米卢斯“两开花”的法国国家铁路U 25500型列车式有轨电车
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
EN TRAIN
TOUS RESPONSABLES
——SNCF
乘坐火车出行
你我共同负责
——法国国家铁路 宣
阅读前之提示
直—直流电传动：指电力机车从直流电气化铁路接触网受流，向直流牵引电动机供给直流电。朝鲜铁道省强行军型电力机车为直—直流电传动形式。
直—交流电传动：指电力机车从直流电气化铁路接触网受流，经过逆变后，向交流牵引电动机供给交流电。俄罗斯铁路2ES10型电力机车为直—交流电传动形式。
交—直流电传动：指电力机车从交流电气化铁路接触网受流，经过变压—整流后，向直流牵引电动机供给直流电。法国国家铁路BB 16500型电力机车为交—直流电传动形式。
交—交流电传动：指电力机车从交流电气化铁路接触网受流，无需经过变压—整流—逆变，直接变频后向交流牵引电动机供给交流电。瑞士联邦铁路Ee 3/3型电力机车为交—交流电传动形式。
交—直—交流电传动：指电力机车从交流电气化铁路接触网受流，经过变压—整流—逆变后，向交流牵引电动机供给交流电。欧洲隧道公司9型电力机车为交—直—交流电传动形式。
多电流制电力机车：本文提及的“多电流制”，是指采用直—交流电传动和交—直—交流电传动，但受流电压为两种或两种以上的电力机车。本文提及的法国国家铁路U 25500型列车式有轨电车即为多电流制电力动车组。
法国国家铁路公司在文中简称“SNCF”⑴，法国大区公共交通简称“TER”⑵，法国高速列车简称“TGV”⑶，机车技术监管局简称“STF”⑷；巴黎大众运输公司简称“RATP”⑸；法兰西岛运输联合会在不同时间段内的简称为“STIF”⑹和“ÎFM”⑺。
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资料参考来源
《Trains d'Europe : U 25500 SNCF》：http://www.trains-europe.fr/sncf/automoteurs/u25500.htm
《U 25500 : définition et explications》：https://www.techno-science.net/definition/15455.html
《Testing starts on new tram train extension on line T4 in Paris Region - Urban Transport Magazine》：https://www.urban-transport-magazine.com/en/testing-starts-on-new-tram-train-extension-on-line-t4-in-paris-region/
《IDFM envisage déjà de se séparer de ses trams-trains Avanto - Ville, Rail et Transports》：https://www.ville-rail-transports.com/ferroviaire/idfm-envisage-deja-de-se-separer-de-ses-trams-trains-avanto/
https://trainsso.pagesperso-orange.fr/U25500.pdf
https://www.sncf-reseau.com/sites/default/files/drr_horaires/drr_2019/en/DRR2019-appendix6.8.pdf
概述
西门子铁路系统S70列车式有轨电车家族，或曰Avanto列车式有轨电车家族，是一种结合轻轨车辆的弹性、可达性与电力动车组较高的运行速度，并连结了主要铁路车站与市中心的列车式有轨电车。
SNCF在2006年将位于巴黎东北郊的邦迪—欧奈苏布瓦铁路⑻改造为法兰西岛有轨电车4号线⑼时，从西门子铁路系统采购了15组S70列车式有轨电车家族，这些列车式有轨电车被SNCF统编为U 25500型。SNCF后于2010年又为米卢斯有轨电车蒂尔河谷线⑽采购了12组U 25500型列车式有轨电车。
“蛋杯线”邦迪—欧奈苏布瓦铁路改造概况
于1875年投入运营的邦迪—欧奈苏布瓦铁路，又称“蛋杯线”⑾，连接着巴黎北部路网和巴黎东部路网。SNCF成立并接管“蛋杯线”后，于1962年~1977年间分段对该线进行电气化改造。1992年开始，STIF开始研究“蛋杯线”的未来走向。当时研究出3个方案：
第1个方案：创建采用2200 mm~2650 mm宽轨轨距的专用电车线路，并用道路交叉口代替平交道口，改造费用约1亿欧元。
第2个方案：利用轻轨有轨电车代替现有的机辆，但既有的路轨保持不变，成本较低。
第3个方案：将“蛋杯线”整合进巴黎大环线铁路。
最终，SNCF于2003年正式决定采用第2个方案，开始改造“蛋杯线”。改造的目的是：
更密的行车间隔：白天到20:00，周一至周六的行车间隔为6 min，周日和节假日为9 min；在晚上8:00至晚上10:00之间，行车间隔为9 min，从下午10:00到服务结束，行车间隔延长至15 min。
新车站以方便乘客搭乘。
线路性质由郊区铁路向城市轻轨转变，减少铁路道口效应。
全线彻底双线化。
邦迪站新增一条股道。
所有的车站全部改造成有轨电车站规模。
铁路信号改为和有轨电车信号一样的模式。
2004年6月，改造工程开始，一切按上文的目标进行。至2006年11月18日，“蛋杯线”转变为法兰西岛有轨电车4号线，正式通车。
米卢斯有轨电车蒂尔河谷线概况
目前连接米卢斯城站和坦恩圣雅克站之间的米卢斯有轨电车蒂尔河谷线，由负责运营米卢斯城市公共交通的Soléa与SNCF共同运营。蒂尔河谷线的米卢斯城站—卢特巴赫站区段，即米卢斯市区段由Soléa运营；而原卢特巴赫—克吕特铁路的卢特巴赫站—坦恩圣雅克站区段，即米卢斯郊区段，由SNCF运营，但远期延长到克吕特站。
2010年12月12日，蒂尔河谷线通车运营。周一至周六的发车间隔为每30 min，在星期日则为每1 h。
设计概况
U 25500型列车式有轨电车由带有4台转向架的5节车厢组成，包括：
2节带有动轮式转向架的控制车；
2节带有从轮式转向架的拖车；
1节没有转向架，但置于中间与前后拖车连接的车体。
每侧设有5扇门，每扇门有2片宽1.3 m的叶子；车内装有空调，并具有线路动态显示屏、视频监视系统和外部后视摄像头。它们可容纳242名乘客（包括80个座位+ 6个可折叠座位），其低层地板超过其长度的80％，使行动不便的人可以进出。
部署
前15组运用于法兰西岛有轨电车4号线和法兰西岛大区列车P线的U 25500型列车式有轨电车，集中配属于努瓦西勒塞克车辆段，维护权划归STF Ligne 4 du tramway d'Île-de-France；后12组运用于米卢斯有轨电车蒂尔河谷线的U 25500型列车式有轨电车，集中配属于米卢斯车辆段，维护权划归STF Alsace所有。
不过，ÎFM仍耗资7450万欧元，于2020年7月8日向阿尔斯通公司订购11组U 53700型列车式有轨电车。这些有轨电车计划在2023年取代15组U 25500型列车式有轨电车。
技术数据表
注释
⑴法语：Société Nationale des Chemins de fer Français。
⑵法语：Transport Express Régional。
⑶法语：Train à Grande Vitesse。
⑷法语：Supervision Technique de Flotte。
⑸法语：Régie Autonome des Transports Parisiens。
⑹法语：Syndicat des transports d'Île-de-France。
⑺法语：Île-de-France Mobilités。
⑻法语：Ligne de Bondy à Aulnay-sous-Bois。
⑼法语：Ligne 4 du tramway d'Île-de-France。
⑽法语：Tram-train Mulhouse Vallée de la Thur。
⑾法语：Ligne des Coquetiers。
完稿时间：2021年2月11日
发表时间：2021年2月12日
A1级编辑时间：2021年2月16日
