【分析】2020赛季F1土耳其站赛后分析

2020-11-16 22:45 作者:临渊_Aslinger 0人读过 | 我要投稿

比赛周，赛后分析送上

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好了，下面开始正文：

首先祝贺汉密尔顿拿到第七个wdc，正式平了舒马赫的记录，到目前为止他已经成为完全的车坛历史第一人。只要他今年不退役，明年一定能拿到八冠和百胜，这是毫无疑义的，到那时我想我这辈子可能就真的看不到这种记录告破的一天了。

然后祝贺索伯车队进入500场俱乐部，衷心祝愿索伯车队能够在未来的日子里走下去，不管能走多久，至少这支发掘了诸多优秀车手的车队现在还活着，走一步是一步吧。双Q3也是个很好的纪念日献礼了。

不过最后比赛的结果有点不尽如意，乔维纳齐半途退赛，kimi在发车之后难以进入节奏，一停的9.9s估计也多少干扰了老年人的心态，失误频发的他最终只位列倒数第二，落后开奔驰的芬兰同胞足足30秒。（不过从另外一个角度来看他可能也能高兴一下，毕竟只落后一台奔驰30秒……）

事故方面

虽然是黄旗频发的一个比赛周末，但我们仍然有值得重点说道的对象……

第一，今天我们又要批评博塔斯，在比赛开头被顶了一下打转之后就在之后的比赛中接二连三的反复打转，俨然成为了六转王，仅差一转就能致敬队友。在队友能靠一套磨了52圈都变成半个光头胎的轮胎拿下分冠的情况下，就算第一圈被奥康撞出了问题（据本人说前翼和方向机出了问题），也真的要自我反省一下心态了，如果状态调整不过来那22年拉塞尔估计就要上一队了。赛后博塔斯也是在推特上表态要自省，希望他能调整过来。

比赛第一弯的事故也是正常的轻微接触，不需要找谁负责，里卡多在一号弯为了避让插进内线的汉密尔顿往外稍微推了一把，撞了自己的队友奥康，同时还间接毁了博塔斯的比赛，也可以说是时也命也了，本来最有可能遭殃的ham最后却拿到了最好的结果，不得不让人觉得冥冥之中真的有什么力量在守护他。

不过非常有意思的一个历史数据是，上一次印度力量拿到杆位的时候（2009比利时，费斯切拉），排在第六位起步的车手最终也是拿下了分站冠军（kimi），所以本站就算汉密尔顿拿到冠军，我其实一点也不吃惊，这里也建议大家多了解了解F1的历史冷知识，就像亚瑟柯南道尔爵士借福尔摩斯之口道出的真理：“历史就像个车轮，同一根辐条总有一天会转回来的。”

除此之外本站其实没有发生什么比较特别的事故，重点就提一下排位赛中的混乱。

第一，Q1大量车手因为“无视黄旗”而被调查。最终经过遥测数据的调取，只有拉塞尔一个人吃了罚单，不过他倒也不怕罚退，本站起了第四台ICE的他本来就要在队尾发车，吃不吃也就那么回事。不过马格努森对这次判罚意见挺大，他觉得自己在黄旗区相比其他人放的太慢最终导致自己没进Q2（确实只比关门线慢了一点点），同时放话“如果这种做法不罚的话那以后谁还在黄旗下面减速啊”，不过我猜他很快就忘了这句吐槽，已经确定明年要离开这个围场之后显然也是放飞了自我，赛后直接在推特上怒怼车队：“我本来节奏好好的，被你几个换胎工毁了比赛”，因为他比赛的第一段确实还跑得不错，守在积分区门边的位置，所以不知斯泰纳听了这段话是不是也有相似的感想……

第二，Q2黄旗下把车手们都放出去跑暖胎圈的事情。这件事确实比较危险，尤其是在场地那么湿滑的情况下，在比安奇的惨剧之后我们都觉得赛会一定会长记性，但马西这次确实操之过急，也无怪赛后论坛上一片骂声了。最后马西不得已下了个道歉性质的文书称自己会回去好好复习比赛的开始程序，但真要出了什么事故查理怀汀老爷子估计能气活过来指着马西的鼻子骂一顿。

不过据相关报道称，当时赛会收到的消息是马修们认为吊车能在赛车到达事故地点之前撤出赛道所以才把车手们放了出去，这样来看赛道上的马修也有一定的责任了……

策略方面

这周末的水有多多呢……我们可以看看下图（也是本周专栏的头图——乘风破浪的SF1000），开来头哥想要的rocket ship也不是不可以了……

策略问题上，我本以为这站的天气会比较反复无常，比如赛道跑到半干之后又开始下雨并且雨势逐渐加大之类的剧本（2008比利时，巴西），结果……伊斯坦布尔的天气相当给力，比赛前半个小时还在下的雨说停就停，虽然暖胎圈坑了两三个人上墙但整场比赛下来竟然没有明显的因为湿地环境出事故退赛的车手，这是好事，但比赛就缺了雨战的味道。

当然，赛前的这一阵雨也彻底打破了倍耐力对本场比赛的一切策略和轮胎数据的计算，赛前发的剩余轮胎表中大家很难得的保持了一致——干胎全都是新胎，没有一套是旧的。以下图表仅供参考，如果明年F1能有缘再来土耳其，那就明年再用……

这站重点表扬法拉利，策略非常主动及时，而且效果基本也比较好，车子给力，车手也没有犯大错，能够久违地在领奖台周围两个位置完赛，比诺托的缺席功不可没，至于这是回光返照还是真正的渐入佳境，反正接下来两站肯定是看不出来的，到了巴林法拉利这孱弱的PU肯定会被轮出○来，阿布扎比也很可能重现2010年的窘境，所以，tifosi们就在接下来的这两周时间里好好高兴高兴吧，说不定是今年最后的机会了。

说回策略本身。起步阶段电竞兄弟的发挥都相当差，1挡起步在这里成为了灾难之源。勒克莱尔和诺里斯直接掉到队尾，玩iracing的维斯塔潘则险些起步死火，一度掉到接近P10，如果不是里卡多等四人并排抢1号弯过弯带来的事故，荷兰人这站的损失还要更大。反观一票选择二档起步的老司机就起得很正常，甚至很好（比如ham，比如里卡多）

但法拉利这站的敢拼敢打确实让两位车手受益良多，不仅让勒克莱尔补回了发车阶段的劣势，如果最后他能够真正完成超车的话说不定会是一个比较精彩的block and pass，双车领奖台并非不可能。摩纳哥小子的赌博式一停确实起到了良好的示范效果，第6圈就能意识到雨胎在接下来很长一段时间的比赛中会变得没用，马上选择进站换胎，当然效果也非常好，之后隔了一圈各支车队才开始大规模的动作，包括瓦特尔的第一次进站。

为什么勒克莱尔敢赌？我想他们在一定程度上参考了拉提菲的圈速，所以法拉利这站策略赌博能够成功还有那么一点点要感谢威廉姆斯敢用中性胎起步。他当时的圈速以一圈两秒的速率攀升，法拉利在知道这个数据的前提下当然有理由让勒克莱尔迅速进站。

当然，他们的偏干地调校也起到了至关重要的作用，在赛道变干的这一段时间内勒克莱尔可以以非常好的速度追击前车，而且前面很多车是没办法跟他拼速度的，这样在所有人都完成一停之后（第12圈），勒克莱尔就已经上升到了第10位——依靠一次进站翻上去了四个位置。而且在之后的比赛过程中，这个调校问题还会更多地影响战局的走势。

有人可能会问为什么不让瓦特尔先进，因为他当时的位置更靠前。必须要提醒一句，让勒克莱尔先进站本来就是一个试验，如果错了，瓦特尔可以在前面安心拿雨胎接着跑，非常安稳地挡住维斯塔潘的脚步，如果对了，马上进站也不会损失太多，反正大家都要观望勒克莱尔的进站效果。然后，结果我们都知道了，法拉利的策略试验成功了，而且，他是场上在L8进站的排位最靠前的车手，离ham有足够的距离，不用担心安全释放（只要进站不出大问题，当然也幸亏这第一次进站没出什么事），也不用担心没有好的进站窗口（正好落在赛恩斯和加斯利之间，而且就算中间那一票人没有进站他也会落在赛恩斯和kimi中间那个7s的空档，非常舒服），最终血赚。

勒克莱尔在一停之后第一个干净圈（L9）速度非常恐怖，比场上所有人至少快两秒，这个时候红牛会不会跟进？我第一次看的时候也产生了误区，我一开始认为不及时进站其实是有些失策的，如果按照红牛的胎损情况来看，他们只要愿意进这个站在二停之前有可能会跑到前面去。但我们看另外一项数据：维斯塔潘当时落后斯托尔15s，落后佩雷兹接近10s，其实没有道理进站，就算进站也会掉在瓦特尔后面，反倒是多跑的这两圈在甩脱了瓦特尔这个束缚之后帮助他拿回了之前的差距并且反超，如果维修区用时能稍微短一些的话他真的会翻掉佩雷兹，如果出站翻掉了佩雷兹，整场比赛的走势或许完全就变了。没有那次追击过程中的操之过急，塔炮很可能才是本站最大的冠军热门。

所以红牛是对的，躲开了前面两台赛点之后再进站，维斯塔潘的执行也相当不错，进站前两圈和出站的瓦特尔的节奏基本一样，白赚了进站圈的时间，也就是4s（瓦特尔进站圈1.53，塔炮进站圈1.49），就算进站损失了1秒左右，出站后瓦特尔本来也是拍马难追。

不过可惜，一个非受迫性失误葬送了维斯塔潘的比赛，那次打滑不仅逼迫他提前二停，而且一定搞乱了他的心态。红牛对轮胎更严重的磨损也在比赛中段体现得越发严重，从L21开始又在赛恩斯身后被阻挡长达12圈，如果迈凯伦选择更晚一些进站的话塔炮还要在赛恩斯屁股后面吃更久的尾气。

之后他遇上了更大的麻烦，法拉利本站没有内斗，没有内斗，没有内斗。瓦特尔很爽快地让过圈速比自己快两秒的队友，勒克莱尔带着全村的希望一圈3秒地追击维斯塔潘，看到这儿的铁佛寺们估计已经跪在地上画十字感谢老天了，维斯塔潘毫无抵抗力地被过掉，然后做了三停，这场比赛对于维斯塔潘来说几乎就此结束，只要没有突降大雨，神仙难救。

神仙觉得救他实在有点难，于是真的没有救他。

于是汉密尔顿放心了，最大的威胁没了。

L46，梅奔让博塔斯进站，换下的半雨胎拿去测定磨损情况，最后拍板决定让汉密尔顿自己放手一搏，当然，汉密尔顿本人赛后也承认，最后时刻虽然已经拉出一个进站窗口，可以为了保证轮胎安全进站一次，但他还是决定不进站，以防2007年中国站陷进沙坑的悲剧重演（吐个槽：反正博塔斯拿不到积分，你退不退赛其实一点影响都没有，wdc铁定是你的，换句难听的讲，在博塔斯本站确认没分之后，汉密尔顿这个人还在不在场就已经不重要了）

于是他的半雨一口气跑到了比赛结束，一套跑了52圈以上的半雨居然没有爆胎，真要夸一句倍“耐力”，磨光了坑纹的半雨胎由于极低的赛道温度得以保住抓地力，不至于过热，就算有过热的迹象也可以就近在直道上找个水坑降降温，不仅如此，在干掉的地面上也能依靠光面部分拥有更好的抓地力。我们从这几年的比赛来看，汉密尔顿对轮胎的理解真是够其他车手学上个好多年的，绝对的理解优势，W11无与伦比的优异性能以及梅奔优秀的策略团队三位一体之下，他绝对足够在今明两年拿下任何一场比赛的冠军，很难有任何悬念。

同样只做了一停的checo也靠一套半雨胎跑到了结束，虽然在比赛的最后阶段他有汇报轮胎震动非常厉害，短短8圈就让他和ham之间的差距从19秒变成了31秒，不过最后勒克莱尔的失误还是让他保住了第二，追平了他个人的历史最佳战绩。

跟在佩雷兹身后安稳完赛的瓦特尔最后顺利取得第三，拿下今年第一个领奖台，避免了全年无台的尴尬（说起来自他加入F1以来还没有一个完整的赛季是全年缺席领奖台的），最终也拿下本日最佳车手的头衔，实至名归。

最后时刻丢掉领奖台的勒克莱尔异常懊恼，赛后TR里连骂自己像个傻○，但吐干净情绪之后还不忘祝贺自己的队友，这让人觉得去年两个人之间的内斗故事完全是为了演走比诺托。不，这站之后我们应该说之前全队的表现可能都是演比诺托的，只有换胎组不一样，他们是真的菜。

相对的，之前放话要“偏向排位赛做调校”的赛点固然在排位赛阶段做出惊人的成绩拿到P1,P3（也就是说他们采用了偏湿地的调校），但正赛只能在比赛开始阶段路面还非常湿滑的阶段占到便宜，在赛道表面开始变干之后就几乎完全爆炸，佩雷兹能依靠强大的保胎功力稳住第二已是十分不易，赛后他自己也承认，再跑个一圈轮胎估计都要爆，真有那多的一圈的话我估计最后拿第二的应该是比赛末期又莫名其妙快起来的迈凯伦，也就是最终仅拿到第五的赛恩斯，当时西班牙人距离佩雷兹仅有2.8秒，而最后一圈他比墨西哥人快4秒，比瓦特尔也快一秒出头。同队的斯托尔遇到更严重的问题，从一停之后没几圈就开始抱怨轮胎出了问题，严重的颗粒化导致这位历史第五年轻的杆位得主难有作为，赛道开始变干的那一刻他的领先优势就一直在被蚕食，二停之后更是一路被撸到第九，要不是身后是整场比赛一直处于半梦游状态的两台雷诺，他恐怕会直接跌出积分区。这位大家口中的超级富二代虽然对湿地有独到的见解，在干净空气下的领跑节奏也还算不错，但最大的短板——如何处理白刃战，他还有很多很多要学。（赛点在截至本文发稿前在推特上表示斯托尔遇到的更大的问题是由于前翼下部的一块strake松动并且卡住造成前部下压力大大受损，但在比赛过程中没时间仔细检查车子到底出了什么毛病）

同样遭遇轮胎困境的还有红牛和雷诺，维斯塔潘遭遇的各种事故先不谈，他和他队友的节奏也一直不是很对，前面还能贴着佩雷兹屁股的荷兰人到了比赛中段就开始遇到轮胎问题，一直困在赛恩斯后面，吃了大量脏空气之后不得不进行三停，最后被另一台迈凯伦一圈1秒往上地追，最后两圈甚至追了将近8秒；另一边的阿尔本全场比赛平平无奇，在汉密尔顿眼前打转也间接促成了对手的夺冠，不知他在剩下的三场比赛中能不能有走出汉密尔顿这个心理阴影的机会，也报自己两次领奖台的两箭之仇。

雷诺两台车不知道是不是受到开局事故的影响比较大，奥康从最后一位堪堪追到第十一，里卡多基本全场梦游没有任何高光表现，甚至没两个镜头，要不是排名栏里两位车手的名字一直亮着，我都要以为这俩哥们儿退赛了……而最大的问题是，他们的年终排名问题从争三变成了保五，法拉利净取27分之后已经积130分，相比之下雷诺本站只拿到1分，积136分，在上一站的竞争对手赛点（22分）和迈凯伦（17分）本周都收获颇丰的情况下，法国车队更应该担心的恐怕是没了比诺托的法拉利会不会对他们的年度排名构成威胁。

最后，比诺托已经确认不会出席两周后的巴林站，这意味着法拉利实际的“执行领队”（原谅我用这么个拗口的词）还是梅基斯，而他正好是个法国人，上一个make法拉利great again的领队也是个法国人，这会不会成为法拉利的某个转折点呢？