福特、吉利终开窍，三缸换四缸成主流，工信部新车申报盘点
虎年春节过后，工信部新一期的新车申报目录曝光，也反映了部分车企在今年上半年的一些产品方向，虽然重磅车型并不多，但其中也不乏一些亮点车型。尤其是此前因三缸发动机战略而饱受诟病的福特和吉利，此次纷纷申报了其全新四缸车型，可以说“苦海无涯，回头是岸”。除此之外还有哪些值得我们关注的新车呢？下面就让我们来一探究竟。
1. 吉利三款新车将换装新发动机：
新款吉利缤瑞
熟悉缤瑞的小伙伴应该都知道，吉利缤瑞自上市以来可以说长期受到了三缸机战略的影响，销量表现始终不温不火，作为定位比帝豪更年轻运动的紧凑型轿车，缤瑞其实在产品设计方面还是十分突出的，但此前的主力车型一直由1.4T四缸+CVT的车型承担，技术更先进的1.0T三缸车型反而成了拖油瓶。因此缤瑞在2021款车型上全面取消了1.0T三缸车型，全系配备1.4T四缸发动机，但这台发动机整体技术水平并无优势，和缤瑞年轻的运动定位也并不契合。
此次曝光的新款吉利缤瑞首先在外观上进行了更运动化的升级，采用了家族最新的“能量风暴”设计语言，不但前脸大面积黑化设计更加凶悍，而且两个獠牙般的装饰还可以选装不同颜色。同时新车依然保留了F-TYPE运动版车型，还提供包括尾翼、全车运动化套件、轮辋和卡钳颜色的选装，尾部双边共双出的排气管尺寸拿捏的也恰到好处，甚至还提供了车身拉花的选装，可以说运动氛围营造非常到位。
虽然新款缤瑞的轴距依然为2670mm，但车身长和宽都比现款车型有所增加，新车长宽高分别为4710*1795*1455mm。
在动力方面，新款缤瑞将搭载型号为BHE15-EFZ的1.5T四缸发动机，最大功率为133千瓦，预计会匹配双离合变速箱来保证性能和燃油经济性的更好发挥。虽然已经摆脱了三缸机的困扰，但相信有了这台新发动机发动机的加持，新款缤瑞才能真的做到如虎添翼。
新款吉利缤越
和缤瑞一同申报的还有吉利的新款缤越，作为定位相似的SUV车型，全新的运动设计风格在缤越上体现的更加淋漓尽致。全黑的网状进气格栅面积更加夸张，大灯组和保险杠也采用了新的造型设计，视觉效果更犀利。
尾部的双边四出排气同样气势十足，还可以选装更加夸张的全新尾翼造型，并且尾灯部分也增加了贯穿式设计。新车的整体尺寸和现款基本一致，长宽高分别为4380*1800*1609mm，轴距为2600mm。
和轿车兄弟缤瑞相比，缤越本身的运动属性定位要更强，现款缤越的主力车型就是搭载型号JLH-3G15TD的1.5T三缸车型，虽然这台发动机性能出色，并且广泛应用在吉利集团旗下的各品牌中，但就销量而言，以缤越的实力的确还有更大潜力。此次换装了型号BHE15-EFZ的1.5T四缸发动机之后，相信这款车型的销量会有更好表现。
新款吉利ICON
要说吉利被三缸机影响最大的车型，我认为非ICON莫属了。这款车无论是设计风格还是行驶品质在同级别中都十分出色，但全系1.5T三缸发动机的产品布局让ICON自上市以来，从被人们寄予厚望直接变为了无人问津，和直接对手长安UNI-T相比更是毫无还手之力。因此这次同样换装BHE15-EFZ的1.5T四缸发动机之后，吉利也有了充分的理由来验证ICON的市场表现究竟是三缸机的问题，还是设计太过个性的问题。
除了新的四缸发动机，在外观上新款ICON基本延续了现款车型的个性风格，仅仅在细节上做了一些调整，比如车头回字形的进气格栅采用了更立体的造型，前杠造型也进行了优化，并且还将更换更加有质感的吉利黑色LOGO。
2. 福特新福克斯
此番新款福克斯的申报信息可以说是千呼万唤始出来，要知道长安福特因为多年前的三缸战略付出的代价是非常惨痛的，也让曾经风光无限的福克斯彻底沦为了边缘化车型，而且由于此前合资双方的分歧和集团内部的问题，长福对其市场销量的反应也只能说有心无力。好在瘦死的骆驼比马大，况且福特也算是重新审视了中国市场的重要性，因此在“更福特、更中国”的全新战略下，一系列更符合中国消费市场的产品将陆续投放，这其中就包括了新福克斯。
而这一次，新福克斯终于要回归四缸机了，不过摆在长安福特面前的一道难题是由于福克斯的三缸机战略是全球化的，因此在欧洲市场的福克斯搭载的也是和国内一样的三缸机型，并且海外版新款福克斯也在继续使用三缸发动机。
因此从此次申报信息来看我们似乎发现了答案，新款国产福克斯装备的发动机型号为CAF479WQ6，而这个型号的1.5T四缸涡轮增压发动机就是之前装备过蒙迪欧和翼虎上的那款。根据申报信息显示这台发动机型号末尾数字的改变，应该就是福特为其进行了重新设计的新版本，使其最大功率为130千瓦，并满足了国六B排放。
有了四缸发动机的回归，似乎新福克斯的外形变化变得反而没那么重要了，毕竟福克斯的外型和大众高尔夫一样，无论怎么改颜值始终还是在线的，尤其是ST-line版本。此次改款包括了福克斯的两厢和三厢版车型，并且普通版和ST-line版也同时出现，可以看到新车整体的改变和海外版福克斯基本一致。新款的大灯和前中网的造型、轮辋、尾标均有了变化，前杠的造型则是国产版全新的设计。同时在普通版基础上，新福克斯还有ST-Line和S EDITION版本，将提供更运动的套件和更个性的车身拉花等。
作为阔别主流市场多年的福克斯来说，此番回归四缸机的改变能否让其重新回到人们的视野呢？我们将持续关注。
3. 北京奔驰EQE 350
这款车绝对是日后一片叫好但是不知会不会叫座的车型，作为奔驰全新纯电平台首款国产的轿车，EQE无论是外型还是内饰设计可以说完全是按照缩小版EQS来打造的，也是BBA豪华品牌中首个实现国产的豪华中大型纯电轿车。
国产EQE的车身尺寸为4969*1906*1509mm，轴距达到3120mm，并且和海外版车型保持一致并没有进行加长。从中网和轮辋可以看出高配车型将带有“暗夜星阵”的套件。内饰也将采用和EQS一样的Hyperscreen超联屏来营造科技和豪华感。目前申报的EQE 350车型电机最大功率为215千瓦，采用三元锂电池。
目前的纯电动豪华市场奔驰已经从一个后来者开始逐步取得先机，不过其还没有一款像样的纯电车型能够真正打开局面，即便EQS达到了纯电版S级的定位，但百万级行政级轿车的用户选择纯电车型的兴趣依然不高。那么EQE作为奔驰首款国产的纯电轿车，能不能打开局面还要看消费者对这款车有没有足够的热情。
4. 欧拉闪电猫
在2021年欧拉猫家族的几款复古新车型可以说吊足了大家的胃口，不但引起了巨大的反响，也被不少人嗤之以鼻。不管怎样，欧拉的这套玩儿法也算是打开了一个新的思路，那就是将经典复古元素和现代化设计相结合，打造更加时髦的电动车型。看来这其中首当其冲的就是欧拉闪电猫。闪电猫定位是轿跑风格的电动车，据悉其将在今年二季度正式推出，售价也将明显高于目前欧拉在售的产品。
闪电猫的外型已经在去年车展展出多次，其采用了和欧拉好猫类似的车头设计，但整个车身又融入了一些保时捷的影子在里面。闪电猫还采用了溜背造型和无框车门的设计，新车的长宽高分别为4871*1862*1500mm，轴距为2870mm。其内饰也采用了现代化装备和复古造型相结合的方式，不过方向盘和仪表盘依旧能够看到保时捷的影子。
动力方面根据信息显示闪电猫将搭载长城自身蜂巢能源科技提供的电池，电机最大功率为150千瓦。相信欧拉的这种设计会讨好不少喜欢复古时尚风格的消费者，但这些消费者中有多少会喜欢欧拉这种借鉴经典的设计，之后将见分晓。
5. 荣威iMAX8 EV
都说2022年将是国内MPV市场的元年，因为算上去年上市和今年即将推出的新车型，国内MPV市场将达到空前热闹的规模。而对于纯电的中大型MPV来说这片市场还处于空白，于是也有不少品牌打算在这一领域尝鲜。没想到各家都在争分夺秒研发纯电MPV的时候，荣威用油改电的方式率先抢占先机。
我们知道上汽集团一直不缺少开发电动车的技术，目前MPV市场屈指可数的电动产品就包括了上汽大通的车型，这次上汽荣威率先在iMAX8上推出电动版本，对于消费者还是市场来说都具有带头作用，甚至对于同行来说都具有表率作用，如果效果好不排除其他品牌会效仿。
因为对于MPV市场来说，由于其车型中有很大比例是商务接待用途，因此在城市通勤范围内，电动MPV目前对纯电平台和高性能并没有那么大需求，只要续航别太难看，还是有不少消费者对于七座电动MPV有刚需的。
从外形来看荣威iMAX8 EV和燃油版车型基本一致，不过其搭载了一套最大功率180千瓦的电机，装备三元锂电池，值得一提的是该车依然可以提供最高时速180km/h的性能，至于最重要的续航里程我们还会持续关注这款车的消息。
诚试说：
从本期新车申报信息来看无论中国品牌还是合资品牌，越来越多的厂家都已经认定了三缸机在中国市场战略的失败，并彻底回头不再准备用技术教育市场。而目前还在坚持使用三缸机的车型大部分也都是配合着四缸车型同步销售，剩下的全系三缸机的车型已经屈指可数，看来这些车型接下来的结果就是要么被市场抛弃，要么厂家买单继续苦苦支撑。
