昆明云南铁路博物馆小探（下）

2022-02-27 17:35 作者:剥蒜籽 0人读过 | 我要投稿

云南铁路博物馆位于昆明城北滇越铁路昆明北站北侧，由于滇越客流量下滑，车站不再需要较大空间，博物馆改建时又将车站一剖为二，右侧作为博物馆的入口。作为国内目前可能是唯一的专门的米轨铁路博物馆，里面的东西自然不凡。

沿楼上展馆的楼梯下到一楼，也就到了机车车辆的陈列馆区。此处的位置与云南铁博成立初期基本相同，不过已经从一处简易的车库逐步改成一处完善的博物馆。

沿着上面的展馆下来，第一台车是缅甸赠送的轴式为2-6-4T的英制水柜蒸汽机车，后面还有节缅甸赠送的德造木质三等客车，两车均为米轨轨距。展板显示赠送的时间是2006年，这一年里，中国以昆明铁路局名义向缅甸、柬埔寨等国赠送了大量封存的GW30、CA30、YW M1、RW M1等米轨客车以支援这些国家的境内铁路运输工作，作为回礼，缅甸将退役的一台蒸汽机车和一节客车回赠昆明铁路博物馆。当时的铁博已经开馆，位置就在现在的建筑这里，不过稍微有点简陋，彼时老昆明北站还并没有拆，沟通两边的天桥也没有建。这两车也算是见证了云南铁路博物馆变迁。

春城号的其中部分车体，一节无动力带司机室的软座车和一节有动力的硬座车。两车外观已经与后来的25T客车十分接近，不过尚有一些区别。两节车的控制及电力连接线缆似乎匹配不上，研判运用状态时两车并不相邻，只是2014年从封存状态转至博物馆时挑了俩好修的，或者所处位置方便运输的车。转向架看起来很像去掉外侧抗侧滚扭杆的CW200，不过名字就是CW-D（动力车）和CW-T（拖车）。其中控制车靠通过台一侧的CW-T转向架向轴箱外侧伸出了两个支架，这倒是CW系列其他转向架所没有的设计，似乎是转向架吊座？

米其林柴油轨道车与配套的行李车，两车之间有欧式的缓冲器及铁链车钩。此车似乎已经成为了云南铁博乃至整个滇越铁路的符号，所以在此不多赘述。当然有些遗憾的是。十几年前此车是可以登上去看看的，现在就只能隔着玻璃照几张图了。

KD55型蒸汽机车583号机，没有涂刷配属，猜测退役前配属成局宜段或成局开段。此车作为日本侵华战争的副产品带入中国，原为开普轨距机车，但却意外发现能快速改变为准轨机车，不过由于整备质量低加上牵引力小，此车在干线很快失去作用，海南铁路准轨化改造后也逐渐除役，转至厂矿及窄轨线路继续使用。在标准轨距线路上行驶时此车称KD5，在开普轨距及米轨上运行时称为KD55。此车1985年左右在滇越正线完全被东方红21型内燃机车替代，但直到1990年后才从支线及调车岗位彻底退出，这段时间也正好是成昆两局合并的时期。

YZ33型木质米轨硬座车，云南铁博开馆的时候就给涂成老滇越的涂装。不过此车在博物馆里放了俩，其实可以给其中一节车来个后期涂装的。此车的扶手颇有些满铁的风格。敞开通过台，使用和四轴货车同样的货车转向架，单侧闸瓦制动，轴箱盖板刻有“National”字样。

俩硬座车后的假山里面藏了节二轴木质棚车，车上方的押运室很有欧洲风格。奇怪的是此车车钩仍然是非常古老的单缓冲饼+铁链车钩的构造，这种车钩早已在滇越铁路正线被淘汰，目前仅在极少的厂矿窄轨线路上能看到了。研判此车退役时间极早，在车库里封存了数十年才给发现并挪进了博物馆。

东方红21型内燃机车001号机，配属昆局昆段，机车短罩端有重联插座，研判为改号车。此车是博物馆里的米轨及准轨机车里仅有的两台标了配属的车，估计是馆里的一部分机车退役前，成昆两局还没分家。遥想哈局，保存的不少车里还规规矩矩写上了“齐局x段”字样。当然齐局是被合并了，与成昆二局的分家，还是有一定区别的。

上游型蒸汽机车0388号机，唐山机车车辆厂1971年制造，平平无奇。车身没有配属，当然有意思的是，北京铁博却并没有保存上游，想看的话得去其附近的798艺术街区看。

东风2型内燃机车3279号机，戚墅堰机车厂1969年制造，配属昆局昆段。车身字体涂刷还是按照上世纪的标准，赞一个。沈阳铁博的机车车辆字体就给人感觉缺少历史的厚重感。

东风型内燃机车2058号机，戚墅堰机车厂1973年造。这车弄得就有点糙了，展板直接写成了东风1型内燃机车。机械间一块玻璃缺失。没有配属信息，车尾也没有机车及车号信息。车顶挂了一圈彩旗。此车最早配属给武汉铁路局襄樊北机务段，包乘组成员曾于1975年获荣誉称号。1983年武局并入郑局后，该车改配属成局水段，后猜测转配成局广段并在昆局退役。东风型和东风2型挂在一起，看起来东风2确实就是小一号的东风型机车。