从“锁电”到“自燃”，以用户为中心的威马早已变“危马”！

你听说过威马汽车吗？相信很多人听到这个品牌时，会第一时间联想到宝马汽车。虽然这两个汽车品牌里都有个“马”，但此马非彼马，如果说宝马的马是汗血宝马的话，那么威马的这个马，就好比一匹即将死亡的危马。如果此时的你，觉得车叔是在危言耸听，那么以下这些事件，将会让你看到一个最真实的威马汽车形象。

私自“锁电”

牺牲用户权益维持品牌声誉

2022年1月份，有不少用户曝出威马借助迎新年用户活动，以全面车辆检查和价值200元京东卡作为福利，私自对车辆进行“锁电”，使其续航严重萎缩。

部分车主透露，车辆经过检查后，原来可行驶350km，如今却到不了300km，因此质疑威马汽车暗箱操作。

在多次沟通未果的情况下，173名车主认为威马汽车态度傲慢，无视用户诉求，于是联名发出律师函，希望威马汽车能正视“锁电”问题，停止欺瞒，尽快给出解决方案。

律师函中明确给予威马汽车7个自然日的期限，如果威马汽车仍不作出回应、仍不予更正，或无正当理由拒绝车主合理诉求，维权车主将会通过网络媒介或权威媒体发布维权声明，并且向工商行政管理、质量技术监督、消费者协会、商检等部门，递交投诉材料，反映威马汽车相关的违法违规行为。直到发稿前，威马仍未对此事进行回应。

连用户权益都可以视而不见的汽车品牌，威马还有何信誉可言？

“自燃”事件频出

让威马从去年“火”到今年

对于新能源汽车，尤其是纯电动汽车而言，续航焦虑和自燃是厂家最害怕遇到的两个问题，与续航焦虑可以通过增大电池容量和提高充电效率来解决不同，自燃则需要投入大量的人力和财力，但对于威马汽车这种极度缺钱，又不掌握核心技术的汽车品牌而言，难度可想而知。

如果深扒威马“锁电”的原因，大家就会发现，这其实是威马欲盖弥彰的方式。正所谓“无利不起早”，那么威马汽车的动机到底是什么呢？

一般而言，新能源车企通过对电池电量SOC（电池荷电状态）的锁定，以限制电池充电和放电的方式，改变电池容量、充放电速度，这种操作被大家戏称为“锁电”。据了解，威马汽车之所以要对车辆进行“锁电”，其主要原因是想提升车辆的安全性和降低车辆的自燃概率。既然提到了自燃，这就让车叔不由自主地想起了威马汽车那些曾经发生过的自燃事件。

2021年12月，威马汽车被曝出发生自燃起火事故，这已经是四天内的第三起。同样，威马汽车官方至今尚未作出回应。再往前推一年，2020年，威马也曾曝出严重的自燃事故，其在35天内连续出现4起自燃起火事故。

一边是连续发生的自燃事件，一边是威马对车辆进行“锁电”，大家觉得这两者之间有没有联系呢？

这还没完，2022年2月10日，海南三亚再次发生一起威马电动车起火燃烧事故，从现场图片可以看出，该车辆是一台EX5。

连“锁电”都无法解决旗下车辆自燃问题的汽车品牌，威马还有何技术可言？

以用户为中心的威马汽车

彻底沦为笑话

自威马汽车创立以来，其创始人沈晖便在不同场合中多次强调，以用户为中心是威马汽车的核心价值，也是贯穿整个产业链的标准。但从销量来看，威马汽车着实对不起那些曾经支持和信任它的用户。

据乘联会统计，2021年12月份，威马汽车的销量为5027台，其中EX5销量为1142台，同比下滑62.16%，即便放眼整个2021年，威马汽车也仅仅取得了39095台的成绩，简直可以用惨淡来形容。

看到这里，一些朋友可能会说，销量并不能代表质量，那么我们再来看看车质网的统计数据。

仅2022年1月份，威马EX5就收到了8条投诉，其中问题主要集中在车身附件及电器上，试问，对于一款上市已3年多的车型，威马汽车的研发团队每天都在做什么？从目前来看，打着以用户为中心口号的威马已彻底沦为笑话。

一个对用户不管不问，对工业没有敬畏心的汽车品牌，威马还有何未来可言？

车叔总结

2022年是国内新能源汽车发展的关键一年，国内新能源补贴政策再次退坡，再加上传统车企的电动化转型加速，新能源市场竞争将会变得更加激烈。在这种背景下，如果还不能提升研发能力，增强产品品质，以及改善服务质量的话，那么2022年的威马汽车将会举步维艰，并最终导致自己从威马变为“危”马，最后变成“死”马。最后，套用一个网络经典语句来结束本篇文章，威马汽车你可长点心吧！