不止赶超美国，中国高铁遍布全球，背后真相曝光，老外真是没想到

众所周知现在中国是全球高铁实力最为强大的国家，不仅在国内修建了总运营里程达4万千米的高铁，还四处出击在国际上接下了不少国家的生意，比如泰国、印度尼西亚等国都邀请了中国帮忙修养高铁，让西方专家既钦佩又妒忌，中国高铁如今可以说已经遍布了全球，为什么中国这么热衷建设高铁呢？在中国专家公布答案之后背后真相才真正曝光，让老外感叹真是没想到，原来不只是为了赶超美国，修建高铁的确能给各地的经济发展带来巨大的促进作用，而且中国又非常擅长集中力量办大事，所以才能在短时间内修建出如此大规模的高铁网络。 

相比于其他西方国家，中国高铁的发展起步其实很晚，2005年才在国内建成了第1条商业化运行的高铁，当年中国才开始大规模修建高铁线路，然而仅仅花了十几年时间中国高铁就一路超越了其他国家，成为了目前的世界第一，据统计截至2020年，中国的高铁已投入运营线路总里程超过了4万千米，比其他所有国家的高铁加在一起还要长，巨大的市场需求也促使了中国高铁技术飞速发展，如今中国不仅已经彻底掌握了高铁线路和列车的所有核心技术，还自主研发了很多先进技术，在国际市场上占据了相当的份额。

建设高铁线路在西方国家眼里完全是一项费力不讨好的工作，因为高铁线路的建设成本远高于普通火车，通常可达到同里程普通火车线路的三倍还要多，这意味着如果高铁线路的市场效益不好，铁路建成后的客流量稀少，高铁就会入不敷出导致亏本，实际上中国高铁也面临着盈利的困局，据统计现在中国全国仅有约35%的高铁线路实现了盈利，而且大都集中在东部东南部经济发达地带，广大的中部和西部高铁线路每年都会亏损上千亿元，这些损失最终都要由中国承担。然而中国却仍然愿意大规模建设高铁线路，是因为中国穿过了高铁的直接经济效益，看清了高铁背后的巨大间接效益，认定建设高铁利国利民，实际上西方专家关于高铁直接经济效益的结论是正确的，如果高铁线路选址和客流量不够好就很难通过车票直接盈利，但是建设高铁本身就可以对周边地区的经济发展起到巨大的促进作用，高铁对周边地区经济发展的促进就是高铁所创造的间接经济效益，而这些间接经济效益远远大于建设高铁本身的成本。 

以中国自己为例，建设一条长几百公里的高铁线路需要投资近千亿元，但根据中国专家的计算，它建成之后却可以帮助周边地区获得至少几千亿元的经济增长，而如果这条高铁与通往全国其他地方的高铁相连，创造的经济增长还会更多，如果将这些间接效益也算作高铁创造的效益中，那么建设高铁就是一项性价比极高的工程。正是因为看清了建设高铁可以获得的间接效益，中国才会建设如此大规模的高铁项目，虽然建设高铁投资巨大，但是它能创造的间接效益最终却可以落实到我们每一个普通人身上，相比之下西方则只看直接效益，不看间接效益，就算清楚高铁的建设利国利民也不愿意投资，所以才会被如今的中国甩在身后。