【科普】只有十余年运用历史的“德克萨斯”——美国宾夕法尼亚铁路J1s型蒸汽机车
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
LA NUIT
TOUS LES CHATS SONT GRIS
——DICTON
在夜色里
猫皆灰色
——谚语
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美国宾夕法尼亚铁路公司在本文简称“PRR”⑴，诺福克西方铁路简称“NW”⑵，切萨皮克与俄亥俄铁路简称“C&O”⑶；利马机车厂简称“LLW”⑷。
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资料参考来源
https://www.american-rails.com/2-6-6-4.html
https://www.american-rails.com/t-1.html
https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=2-6-6-4&railroad=nw
https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=2-10-4&railroad=co
https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=2-10-4&railroad=prr
http://prr.railfan.net/diagrams/PRRdiagrams.html?sel=ste&sz=sm&fr=
http://www.northeast.railfan.net/prr_steam5.html
https://www.railarchive.net/randomsteam/co3018.htm
https://www.thedieselshop.us/PRR.HTML
概述
“德克萨斯”J1s型蒸汽机车，是PRR使用的煤水车式蒸汽机车车型之一。PRR阿尔图纳工厂于1942年~1944年间制造总共125台J1s型机车，大部分时间用于牵引货运列车。
背景
在第二次世界大战爆发前，PRR就拥有诸如L1s型、I1s型、N1s型和N2s型蒸汽机车在内的各型干线货运蒸汽机车。大战爆发后不久，PRR需要更重、更强大的机车来应对战争造成的货运运量激增。
然而，由于战时生产委员会严禁各铁路机车制造商在战时设计新型机车，PRR被迫从另一条铁路借用设计。为回应，PRR从NW借用了1台2-6-6-4轮式A型蒸汽机车，又从C&O借用了1台2-10-4“德克萨斯”轮式T-1型蒸汽机车。2台机车都经过了广泛的测试，PRR最终选择了生产T-1型蒸汽机车。
制造与运用
新的“德克萨斯”被定型为J1s型，于1942年~1944年间由PRR阿尔图纳工厂制造总共125台，并赋予J1s-6150号~J1s-6174号和J1s-6401号~J1s-6500号车号号段。其中有26台机车（J1s-6401号~J1s-6434号和J1s-6475号~J1s-6500号）采用铸造车架，因此又被定型为J1as型。
与PRR的许多蒸汽机车一样，J1s型机车的前大灯位于烟箱上方。与M1s型机车一样，J1s型机车也有一个梯形车号牌，这与PRR其他货运蒸汽机车上的圆形车号牌不同。由于继承了T-1型机车设计的缘故，J1s型机车走行部配备了A.D.Baker式汽门，而不是PRR更常见的E.Walschaerts式汽门；机车锅炉采用圆顶火箱，而不是PRR几乎所有蒸汽机车上都采用的 A.J.Belpaire式平顶火箱。
最初制造时，J1s型机车第三动轴的动轮不设置轮缘，以方便经过小半径曲线。但PRR根据经验确定这不是必需的，且机车确实安装有允许一些动轴侧向运动的横向运动装置，遂在购买机车后，将第三动轴动轮设置轮缘。与T-1型机车相比，J1s型机车在外观上还有弯曲的司机室侧窗，以及可以隐藏车钩的铸造排障器在内的不同特征。
在大战期间，J1s型机车在阿尔图纳以西的铁路线上牵引货运列车。1945年后，PRR从不同的机车制造商开始购买内燃机车，但J1s型机车一直运用到20世纪50年代。1958年，PRR报废了100台J1s型机车，其余25台J1s型机车于1959年报废。没有J1s型机车存留下来。
技术数据表
注释
⑴英语：Pennsylvania Railroad。
⑵英语：Norfolk and Western Railway。
⑶英语：Chesapeake and Ohio Railway。
⑷英语：Lima Locomotive Works。
完稿时间：2021年8月4日
发表时间：2021年8月6日
