加速快又省油，这台SUV不到10万就可入手

哪个品牌的SUV卖的最好？

你可能会想到数据榜的常客长城，但纵观整个世界市场，雪佛兰SUV全球销量已经突破2000万辆，而达成这个数据不过40年。

随着SUV市场越来越细分，衍生出不同定位的车型，小型SUV曾有位领跑者，后又沉寂，这次又以全新形象回归，它就是2019款 雪佛兰创酷 Redline 335T CVT尊版 国VI。

Redline的一抹红

全新一代的创酷灵感来源于自家概念车FNR-CarryALL，在经过各种量产可行性设计后，最终呈现给我们的样子。虽然这是一台小型SUV，但依旧具备丰富的雪佛兰家族特征，年轻化和运动风格浓烈，还有Redline套件。

红色元素和黑色饰板肯定不是豪华的基调，但更容易讨好年轻的消费者。黑色轮圈、黑色中网、黑色后视镜，再加上一抹红的点缀，很醒目。

大灯的配置不低，采用5颗近光LED和4颗远光LED搭配透镜作为主光源，官方宣称LED光源可有效将照明亮度提升700-1000流明。灯腔内侧则为转向辅助照明，夜间转向减少一定盲区。

轴距：2570mm

车身尺寸：4270×1791×1627mm

上扬收拢的腰线富有雕塑风格，增加力量感的同时有效杜绝了臃肿，让车侧整体比例更为协调。

轮胎尺寸：215/55 R17

在亮黑色的双五辐轮圈上，同样点缀了一抹红的Redline元素，轮胎则为普利司通泰然者系列，主打静音和舒适，特殊封闭沟槽形成的消音结构可以改善轮胎的噪音情况。

车头和车侧复杂的特征线在经过D柱后就消失了，保留了相对简洁的车尾线条。说点我喜欢的细节，尾灯内部藏着70颗LED灯珠，并使用灯带将整个光源柔和的折射出来，视觉效果很赞；后雾灯安放的位置是雪佛兰/别克车系的老传统，在后杠中间位置，类似于“领航灯”。

内饰可以更好

内饰依旧延续飞翼式座舱的设计理念，但在用料和氛围营造上确实一般，软质材料使用也比较吝啬，我相信更多人想要的是一台美系车，内部被软质材料包覆所营造的轻奢质感。在做工方面，创酷并不落后，接缝均匀，按键手感也不错。

仪表盘采用双炮筒式，中间为3.5英寸行车信息显示屏，造型中规中矩，雪佛兰在科技感方面偏向于保守，还有提升的空间。

三幅式方向盘采用平底造型，顶配版本采用真皮包裹，握感和盘幅也很合理，用非知名车评人的话说：还是挺不错的！

8英寸中控屏用起来足够顺手，同时在下方保留了部分实体按键，界面逻辑直给。另外，支持CarPlay和CarLife手机互联，使用感觉很畅快。

雪佛兰又将车机系统衍生出一个叫“微信组队”的功能，登录账号后，可向微信好友发送接驾请求。也可与微信好友共享位置组团出行，使用车机进行语音交流。

混合语音识别除了常规的导航、听歌外，还支持语音控制大灯、雨刷器、天窗。官方设定的唤醒词为“你好，小雪”，当然你也可以自定义，单身车主可以衍生其他玩法。

值得夸奖的是前后排座椅填充物都非常柔软，坐上去有明显的下陷感，雪佛兰很清楚看起来很战斗的外观和很舒服的座椅并不冲突，反而更能讨好消费者。

美丽姐身高170cm，坐在第二排，头部和腿部空间表现都不错，属于同级别优秀的水平，虽然这是一台小型SUV，但满足日常家用还是没问题的。

三缸不是原罪！

335T使用的是1.3T三缸发动机，165马力，240牛·米，匹配通用首款采用钢链结构的横置CVT变速箱。从账面数据来看，165和240的都很漂亮，CVT变速箱也被常年打上平顺、省油的标签，但三个气缸实际表现又如何？

首先这是一套新的动力总成，可满足国六B的排放标准，基于“单缸最优”开发理念和模块化架构设计打造，单缸排量为0.43升。为了弥补三缸机天生的不足，加入了平衡轴、悬置系统及橡胶止振块的优化等等。从抑制发动机自身振动和传递路径中减振两方面化解振动，同时对发动机盖内使用复合吸音材质，保证整体NVH表现。

在大趋势下，三缸绝对不是原罪。首先不会让你开起来有拖沓的不爽感，尤其是与CVT协作，整体加速轻盈顺滑，其次小排量在油耗方面确实有一定优势，这是年轻消费群体的痛点之一。

上汽通用同样很在意这台车的NVH表现，所以将诸多止振措施的加入，让这台1.3T发动机属于表现优秀的第一梯队。除了在启动瞬间和红灯前踩刹车D挡状态外，在振动方面很难分辨在你方向盘前面藏着是四缸还是三缸

深踩油门下发动机所传递的声音，我相信是诸多厂家很难规避的点，虽然在这台创酷上，发动机装饰罩和发动机盖上都加入了复合隔音材料，但仍会有部分声音会穿过防火墙进入驾驶室，说三缸机的声音难听是言过了，但相比四缸，缺少实打实的质感，更别提离我们越来越远的V6/V8了。

相比声音，深踩油门下的感受还是很棒的，超过2500rpm后，前轮会有轻微打滑，CVT很好的平衡了推背感和平顺之间的关系，这股力量并不算强悍，但会很持久的推着你达到法定限速，240牛·米释放的均匀线性，提升了行驶的高档感。

刹车脚感的标定偏沉，且制动力的释放偏向于后半段，频繁启停状态下有些累人。

AEB主动刹车系统通过雷达、刹车及ECU配合，在前方过近距离遇到车辆和行人时，可实现自动刹车功能，碰撞预警提示有3挡选择。

动力总成升级后，可以有更多的精力关注驾驶感受，从更深层次了解雪佛兰的调校功底。不过这台创酷在转向手感和底盘标定上很分裂，转向手感是标准的家用车设定，手感轻，力度在城市中驾驶很舒服。

而在底盘方面，雪佛兰似乎不想放弃运动的气质，整个下盘给我的第一印象很紧绷，减振器压缩和回弹速度很快，细碎颠簸过滤动作干脆。弯中依旧能保持一个合理的车身姿态，当然这个前提是你的速度是很快而不是非常快，当悬架被压缩到后半段时，它还是一台缺乏点侧向支撑的家用车。写在最后Redline是个很聪明的设计，除了呼应年轻人希望个性的特质外，同时让小型SUV不再廉价，而且更酷，创酷的内核是一台表现均衡的SUV，但Redline外衣又让它看起来是最与众不同的一台SUV，如果你是初次购车的年轻人，你会买单吗？

在这价位，你会怎么选？

A.小型SUV，管它大小，必须SUV

B.紧凑型轿车，我是一个注重驾驶的人

C.都行，不挑欢迎留言，并说出你的故事哟～