中国再次领先全球，造出世界上最大火车航母，都克服了哪些难点？

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 在造船技术上，中国现在已经比肩日韩等船舶工业强国，并且还拥有更加完善的工业体系，那么中国造船业到底有多强大呢？如今中国再次领先全球，造出了世界上最大的火车航母，就连美国也千里迢迢跑到东方采购，据悉，这种火车航母一次性可以运输上百列火车车厢，载重能力更是超过万吨，那么在这个过程中，中国都克服哪些难点呢？

搭载舰载机的航母很多人都见过，但运输火车的航母，对许多人而言就是新鲜事物了，因为跟舰载机相比，火车的体积显然大许多，要将一整列火车开上轮船，这本身就是一件不可思议的事情，而实际上，中国国内就在进行着这样的工作，无论是琼州海峡，又或者是渤海，都需要用轮渡来运输火车，从而让列车可以抵达对岸。 

如果单纯从外观来看，这种火车运输船的造型，与一般的货船还真没有太大区别，不像航母那样有辨识度，但如果登上它的甲板，则会发现与一般的货船还是存在明显区别的，因为这艘船的甲板比较宽阔，并且布满了火车轨道，这样一来，火车开上运输船后，就能够被固定在轨道上，避免发生位移，由于甲板上的铁轨长度达到上千米，可以轻松容纳上百列火车车厢。 为了提升火车运输船的装载效率，它采用了上下两层的设计，这样既可以运输火车车厢，同时也能够运输各种集装箱以及散装货物，从而进一步增加船舶的装载量，可以带来更多的运费收入，而且，火车因为装载货物的重量是不同的，如果事先没能够精确计算并且布置车厢位置，很可能导致运输船出现一侧倾斜的情况，这样在运输过程中，如果遇到风浪就可能出现倾覆，而双层设计，就可以让船舶在出现重心不稳的情况下，通过改变下层货物配比，以起到稳定重心的作用。

目前美国已经从中国手中订购了一艘切诺基号运输船，用来实现火车跨越墨西哥湾的运输工作，其实这种运输船的出现，也促进了一种全新国际间物流体系的诞生，那就是远距离跨海运输，可以直接实现海运与陆运的联动，陆地上的火车直接载满货物开上运输船，然后抵达港口后，火车从运输船上行驶下来，从而极大提升货物的运输速度，避免重复装货与卸货的麻烦，尤其是对国际间大宗货物的快捷物流而言，这绝对有着积极意义。 那么同样是造船大国的日韩两国，为何不能够向美国提供这种规模的火车运输船呢？其实日韩两国并不是没有实力制造，只是这种船舶目前在国际市场上的需求量小，能够带来的利润也十分微薄，所以两国并没有兴趣研制火车运输船，而中国有着足够的体量，再加上拥有更加低廉的造船成本，自然可以满足全球的订单需求。