K级潜艇的“厄运”

K级潜艇的“厄运”

战后仍然在英国皇家海军服役的潜艇中，有一种实验性质的K级潜艇3这是一种蒸汽动力潜艇，有着令人瞩目的巨大外形。该潜艇于1916年第一次进入服役，是当时世界上最大最快的潜艇。不幸的是，该潜艇的性能与稳定性辜负了大家给予它的厚望，在一连串的灾难后，它很快被贴上了 “扫把星”的标签。

K级潜艇的设计应用了蒸汽机，这一设计从没在潜艇上完全成功过，主要是因为这种设计需要烟囱:潜艇长达103米，水面排水量为1850吨， 下潜排水量为2450吨,，由燃油机提供能量使蒸 汽涡轮机驱动潜艇。在海面航速为23海里/小时， 下潜后由电动机驱动可达航速10海里/小时。潜艇的船头和船梁配有8个457毫米口径的鱼雷发射管，并可搭载55名船员。

然而蒸汽动力却有很多缺点。在下达“下潜”命令时，燃油机必须被关闭，整个过程用时5分钟。烟囱也必须被收缩回到外壳上，并用防水百叶窗覆盖好。帮助锅炉房降温的4个蘑菇状排风扇也要被收回并密封好。投入服役的第一艘该级别的潜艇以一种非常复杂的方式，几乎改变了历史的进程。未来的英皇乔治六世，当时还是联合舰队的年轻海军军官。当时他奉命在朴茨茅斯（Portsmmithh )附近水域进行了个人驾驶展示，可潜艇却在下潜过程中失控，在水下40 米时一头栽进了河底的淤泥中。经过20分钟的精密调整，指挥官雷尔才成功地把他的潜艇解 救出来，并把这位未来的英国国王送到了安全地带。

K6号潜艇在它的下潜试验中也遭遇了麻烦。在德文波特港（Devonport)的下潜试验中， 潜艇压载舱鼓起后，潜艇仍然无法返回水面，直到压缩空气系统的故障被检测出来,艇内的50人被困水底长达2小时；K4号在沃尔尼岛（Walney ) 附近水域的水面试验时发生故障；而K11号航行至波涛汹涌的海域时因烟囱进水而导致发动机产生了故障。

1918年1月29日，K13号搭载着由当日征召的平民组成的53名船员和一部分造船工程师，共计82人，驶离克莱德港（Clyde )向尼斯码头（Gare Loch )进发。刚刚勉强达到下潜深度，锅炉房就开始进水。K13号在碰撞中沉没到了海底。就当船长拿起传话筒下达熄灭发动机的指令时，水从传话筒喷涌而出，这就意味着整个轮机舱已经全部被水淹没。火焰也从总控室燃起，艇上人员乱作一团。潜艇无法行驶。而随着一连串的爆炸， 潜艇进水状况越发严重，并且无法和水面取得联系。两名船员勇敢地从潜艇指挥塔游出，向外发出警报，其中1人却在上浮过程中溺毙。救援行动在数个小时后才得以展开，一开始便对于艇内幸存者进行了清点，发现有31人已经死亡。在潜艇被困35小时后，一条空气管从水面连通到了潜艇内，而此时伤亡人员进一步增加。但是随着用喷枪将潜艇的外壳切开，艇上剩下的47人才得以生还。又过了22个小时，船头才被缠绕的钢索固定好，打捞工作才正式启动3之后 对于事故原因的调查显示，通风门在下潜中被打开因此导致了这次灾难这艘潜艇被迅速维修好，并以K22号的新名字，重新加入了服役。

更多的事故也接踵而至，这其中也包括了海军历史上最骇人听闻的一件。1918年2月1日，全 部由9艘K级潜艇组成的第12和第13两支潜艇编队,奉命和舰队在福斯湾（Firth of Forth )水域进 行训练当行至河口时，由于驱逐舰编队要行经其航道，第13编队不得不避道让行。结果K22号 (维修后的K13号）高速撞上了K14号。两艘潜艇都受到了损伤，K14号努力克服进水问题，试图继续维持在水面漂浮，同时K22号又径直撞上了战斗巡洋舰不屈号(Inllexihle )，最后不得不依靠缆绳拖运前行。

混乱的局面持续蔓延，K17号也受到了撞击，并在7分钟内沉没。出人意料的是，艇上57名船员成功逃脱，但当他们在水面游泳等待救援时，3艘驱逐舰冒着蒸汽直接向他们驶来，没有发现他们的存在，驱逐舰随后碾过了人群，只有8人饶幸生还。随后，灾难还在继续升级，K6号 撞向了 K4号，顷刻间K4号连同它的55名船员全 部葬身海底。这些华丽舰艇背后的灾难持续了 很久，总共16艘潜艇在重大事故中受损，在1932年该级別潜艇被废除前，共有8艘潜艇永远地沉 睡在了海底。超过300人在K级或改装型K级潜 艇上失去了他们的生命，这其中没有一次是对敌作战