【分析】2020赛季F1萨基尔站赛后分析
写在前面：这篇就是今年最后一次按时交稿了，下周的比赛我是铁定没空准时写分析的，想看下一站分析的各位就得等我再下周（12月21号）考完试来写了，实在是期末考试要紧，这学期又压了教学周数，时间紧任务重，还请大家见谅~
所以，综上所述，下周停更，再之后会恢复正常更新，除了要补的一篇阿布扎比赛后分析，休赛期杂谈/新闻版随缘更新酝酿中，预计会出一些规则科普，也帮助大家更好地了解比赛。
如果喜欢我的专栏，不妨点个三连+关注~
下面开始正文吧……
在这里再次祝贺佩大师，经过整整190场大奖赛终于将分站冠军这个头衔摘入囊中，也算是在离队（但不一定离开F1，至少我个人不希望）之前最后给自己一手救下来的这支车队留了一个极佳的礼物，要知道这是自2003年巴西站fisi靠红旗的时间回溯夺冠之后这支车队首次登上最高领奖台（2009年其实也就差一步，而且还是fisi），绍夫瑙尔的兴奋之情也是溢于言表，就让他们好好庆祝吧，也让佩雷兹给自己的求职路再增添一份筹码吧。
190场这个数字也几乎生生把机长之前的最多非冠军场次数的记录提高了50%，这个场次数本身就是历史上很多车手不可企及的（当然原来一年也不会跑这么多场次），更别说拥有在撑过这么多比赛之后才成为分站冠军的传奇经历了，我想今天凌晨还有很多车迷朋友和佩雷兹一样为了他的首个冠军高兴。
最后，衷心希望红牛明年能和佩雷兹签约，不为了别的，这么优秀的车手，而且自带赞助，明年没车开实在是F1的失败。
我们也要心疼拉塞尔，这位小同志在周中接到马桶狼的电话时我相信已经开始准备登上领奖台庆祝了，但谁也想不到梅奔一年一度甚至几年一度的犯病症状突然在这站大爆发（偏偏这么晚才来，偏偏奔法牛的一号车手都不在场），生生把拉塞尔坑死了，博塔斯也吃了个大亏，P8，P9这样的排名好像是他们今年以来最差的一场比赛了……
当然，梅奔就让他们自己反思反思吧，拉塞尔同学也不要太伤心，未来是你的，真的是你的。这一场拉塞尔已经完全能够打消各位对他“正赛节奏是不是不行”的疑虑，一路把与博塔斯之间的差距控制得非常好。而如果不是装备实在不合身，生涯首杆说不定已经到手了，分冠本来也应该是囊中之物，不过飞来横祸实在是防不胜防啊，赛后拉塞尔也在TR里一度哽咽失声，实在是太崩溃了。
赛后心碎的TR也非常让人同情，至于下一次的机会到底是什么时候，他自己也看得很清楚：“不知道”。ham下一站到底能不能复出，现在谁也没有答案，我个人希望他下一站还能有机会，但奔驰现在的两位正选车手肯定不希望了。
所以，等待，并心怀希望吧……
有趣的事情是，这是今年第二次领奖台三人组全是以前没拿过分冠的车手，上一次加斯利和赛恩斯在继2019年巴西站之后再次同时登台，这一次佩大师生涯首冠，奥康也第一次登上领奖台。这两次排在P3的见证者都是斯托尔，不知道他会不会问一句“why always me”。对于这位成绩其实还不错的超级富二代，我其实也觉得他还是有拿分冠的实力的，看看机会什么时候能降临到他头上吧。
事故方面
主要就是起步之后四号弯的事故，事故过程很简单，勒克莱尔4号弯进弯强钻内线，企图晚刹车抢4号弯弯心，但是显然没刹住（轮胎温度估计没上来，刹车温度也应该有点低）。佩雷兹从外面切进来也没法让开了，就这样被法拉利的左前轮顶了右后轮，法拉利的悬挂直接断裂（不仅性能不过关，质量也不过关）；后面本来已经提前刹车的维斯塔潘因为要让开两人的事故现场，又不想因此损失太多时间而企图从外面绕过去，但是也因为缓冲区太滑（大量的沙尘）没刹住一头撞在了墙上，和勒克莱尔二人幸终。
关于事故的定责我想大家心里也都有个谱了，勒克莱尔几乎是全责，操作失当引起碰撞并且间接带走了维斯塔潘（当然ver自己也是不想损失太多才撞过去的），最终受到下一场罚退3位，驾照扣两分的罚单。
佩雷兹有没有关门太狠的责任呢？我认为是没有的，从事故现场截图可以看到他在最贴弯心的地方也是留够了一台车的宽度在内线的，没有理由处罚。
关于梅奔的进站表演，我也合在这一块里一起讲了吧……
如果采信马桶狼的说辞，梅奔当时是内部的通信出现了问题，pit wall上坐着的策略组在叫拉塞尔团队出来准备换胎的时候发现无线电“占线”了（当时他们在同时和拉塞尔通话），于是77的车组第一个出来了，随后63进站，两组人马当时应该是一股脑全从p房里面冲出来了，于是前胎出现了奇妙的错误，拉塞尔换上了博塔斯的黄胎跑了出去，直到后边的博塔斯进来的时候车组才发现他们换错轮胎了（还是左前的大哥一个劲儿挥手才避免双车上错轮胎）。怎么办呢……在交流了一阵之后他们还是决定，博塔斯你就拿着进站前的这套白胎接着跑下去吧。
于是这造成了两个损失，第一，拉塞尔后面要再进一次站（但当时毕竟还在安全车下，损失不太严重），第二，博塔斯需要用一套比较旧的白胎跑完全程（但我当时其实觉得无伤大雅，毕竟当时那套白胎只跑了13圈，如果不出意外最后25圈跑完这套白胎也没事，当然事后来看我的想法错了）
拉塞尔被迫在第二圈再次进站换回正确的轮胎，但安全车释放之后拉塞尔还是表现出了强大的超车能力一路砍到P2，追佩雷兹也追得正欢，在这个时候被车队浇了一盆冰水——轮胎撒气儿了，于是拉塞尔同学从头凉到尾，又多了一次进站。三次进站时间合计超过75秒，这就真是谁来都不好使了。最后虽然依靠换上的旧红胎一路杀回积分区，但仅仅位于队友身后。
另外一边博塔斯也很不好受，白进了一次站不说，旧的白胎性能虽然不像当年还有轮胎悬崖点时掉的那么恐怖，但毕竟还是靠前面斯托尔的DRS硬撑着不被干掉的。谁知道博塔斯在还有DRS的情况下都架不住身后一票有DRS的好手了。先是被跟在屁股后面长达七圈，最近憋了一肚子火气的赛恩斯强吃，随后被机灵的澳洲蜜獾偷掉位置，在节奏乱了之后被大小红牛夹击，位置一掉再掉，最后也是靠加斯利黄胎耗尽才守住P8。
奔驰本站损失惨重，不过这种损失毕竟对各种年度头衔争夺没有任何影响，很多人恐怕都同意五星台昨天在解说中说出的心声——这场比赛要是在总冠军争夺的时候发生的该多好啊。
最终梅奔车队收到了两万欧元的罚单，由于造成了拉塞尔成绩的大量损失，再加上此次失误很像“用了不同配方的轮胎”的错误，勉强可以适用三圈内不罚的原则，所以成绩并没有受影响，拉塞尔还是拿到了职业生涯的第一次积分完赛。
当然梅奔这个SC下的进站肯定是为了求稳考虑的，只是谁也没想到求稳反而就不稳了，很多人也借此抨击拉塞尔不如ham，“没有拒绝车队的这个指令”，但也请各位想一想，你一个两年多连本队模拟器都没摸过的代打车手何德何能上来第一场就公开反对车队战术？恐怕这么做很不妥吧？
至于为什么会发生这么离谱的错误，甚至最后拉塞尔的后胎莫名其妙的漏气，排除大家都在开玩笑的玄学因素（五星+网飞，汉密尔顿也遭不住），我愿意相信这是技术问题导致的偶发性事故，不过群里有菠菜企图杀庄的老哥说拉塞尔早前的赔率实在太高而且无脑砸梅奔的人不少，这也有可能是人造事故……谁知道呢……
策略方面
这站大家分成了两个策略集团：一停的和二停的。从最终结果来看，因为安全车在比赛后期出动的缘故，一停集团其实占据了相当的优势，佩雷兹，奥康以及斯托尔三位采用一停战术（佩雷兹还是默认为一停，L1进站算是受到不可抗力影响）的车手正好是最后登上领奖台的三位，甚至如果梅奔不是那次装逼式的“求稳”停站，前五会被一停车手包揽。这也基本符合我们在赛前对这场比赛的预期认知——少进站，求位置。
首先，DRS在这里具有重大作用，无论是进攻还是防守，而这么一条赛道对于争三组的车手们来说很容易就形成一列DRS高铁，只要头车技术还行，不犯什么错误，这个车队（platoon）基本上会呈现稳定（除非有明显性能优势，否则后车是不敢贸然进攻的，失败的话代价会非常大），也就是看谁先进站而已。
第二，从F2的比赛我们不难看出，这次的赛道布局相比前一周的正常GP布局对轮胎友好了很多，而且在轮胎到“掉干净了”的情况出现之前基本所有车手都是有一拼之力的（排除梅奔），如果贸然一停掉进慢车堆而且还要在之后完成二停的话，对车队策略安排和车手发挥的要求都很高，冒险显然是不妥的。
啊对了，忘记我们亲爱的倍耐力和aws了：
先看看推荐策略是否靠谱：aws给出了两种推荐的二停战术：红白黄和黄白黄，倍耐力跟的推荐表也比较有趣：最快是黄白黄，其次是红白黄，再次是红白红。
看起来预测成功了一半：大多数车手还是红黄白或者黄白黄的战术，包括梅奔的两个倒霉鬼也是黄白黄。这么说来这站不用嘲笑这两方了，可喜可贺可喜可贺。
不过呢，就像我之前说的，上领奖台的哥仨都是一停，P4的赛恩斯甚至也是超出“常规”的红黄黄，这让他们给出的预测又似乎不那么好了。考虑到两次SC的影响，我觉得其实可以给这站的轮胎数据打个9分了。
唯一一点扣分的地方在于aws认为黄胎会全方位被白胎吊打，但从拉塞尔的数据来看新白胎的圈速只有57.1而已，63圈他重新上的旧黄胎圈速反而在SC退出后维持在56.5（直到爆胎之前都是这个速度），和aws的计算是相悖的。不过瑕不掩瑜，这显然是倍耐力和aws的一次久违的准确预测。
所以一停其实是可以接受（甚至可以说比较明智）的。但是在开赛之后直到第一次大规模进站潮之间的这段时间，P3到P7接得很紧，对于在这个小集团领跑的赛恩斯来说，复制前一场的红胎21圈这种保胎跑法几乎成为了mission impossible，不过他的努力也没有白费，后面的车（尤其是里卡多）在跟车良久之后轮胎性能下降更为严重，在澳洲人第13圈被赛恩斯甩出DRS区之后，他要面对赛恩斯之前的困境，而且拖着一套性能下降比赛恩斯还要严重的轮胎，在之后的15圈时间内被赛恩斯又生生拉了两秒差距（前13圈两人的差距几乎一直在0.8左右，到L28赛恩斯进站前这俩人之间已经有2.8了），这个时候策略上的变动很难再起到效果了。
促进赛恩斯进站的重要因素也在这之前的一圈显露：卡菲亚特第一个动了。小红牛的策略在主动性上还是做得不错的，而且目的性比较明确——只要被前车抛出DRS区之后马上进站（这成为一个性能下降的指标）。这显然是一个比较不错的安排，加斯利也在咖啡鸭之后马上进站，小牛就此掌握策略上的（相对）主动权。
赛恩斯的进站原因我暂时不能完全确定——因为从当时的赛道位置来看他肯定不是去盯卡菲亚特出站之后的速度的，没那个空。总裁在跑到S1计时点的时候赛恩斯已经到T10弯心了，再结合转播中TR有大概半分钟的滞后，我们可以相信迈凯伦在知道有一台小牛进站之后就已经安排赛恩斯马上跟了，他们应该只是单纯地打算跟住小牛的策略防undercut。
不过这里显然还是有一点迷惑——为什么他们要跟小牛跑策略呢？FP2的圈速数据显示两队的长距离速度其实相差不远，就算是F1官方赛后给出的FP2分析也显示两队几乎就是伯仲之间。此外从L26的数据来看，赛恩斯和卡菲亚特之间有足足4秒的差距，靠一套旧黄胎显然是追不回来的。如果赛恩斯愿意坚持跑下去，他应该还能维持一段时间的58.7左右的圈速。如果是我来安排进站，我多半会看完卡菲亚特出站后的第一个S2和S3的速度再决定要不要让自己的领先车手进站，可能这就是策略师和我们一般车迷的差距吧……
最后一个可能——两队的安排确实比较巧合，都安排在这个时间点进站。这河里吗？不管小秦认为合不合理，我觉得这个可能性暂时排在第二合理的地位上吧……
从结果来看，迈凯伦这次进站做的还是很不错，出站之后距离卡菲亚特刚好三秒——这也意味着卡菲亚特出站之后的这个干净圈的S2和S3拉了一秒回来，L29他圈速也是57.7，这么追下去赛恩斯也遭不住，可以认为这是一次成功的策略应对——毕竟这一堆车中除了赛点谁也没有太明显的性能优势，一个人进站基本上其他人也会（甚至基本可以说也必须）跟着进站，否则一旦被undercut就又不知道会被挡到哪一圈了，托大容易出事，小心驶得万年船。
雷诺的策略就比较符合我们的常规逻辑了，先观察了一手卡菲亚特的圈速再决定让自家的头车进站。但显然这个时候进站就晚了，三圈追了三秒的卡菲亚特正好卡在出站的里卡多之前（而且L29他正好刷了个紫圈），小牛的策略其实是成功的，里卡多这个坐拥尾速大优势的威胁一直被卡菲亚特堵到了二停才靠VSC带来的微弱优势抢回位置。
小牛也是倒霉，估计没想到韩世龙这个新手会来这么一出（阿尔本饼干），第54圈卡菲亚特进站，第55圈韩世龙引发黄旗和VSC，这简直倒霉到家了，虽然里卡多和赛恩斯进站没有吃满VSC的红利但已然足够这两位压在小红牛的前面，而由于他们本来就是二停战术，此时离比赛结束还有32圈，这一套新胎是要跑到底的，就算有SC也是谁都别想占便宜了（这一组人的车阵还是压得很紧的），所以小牛其实算是输了运气，仅此而已，策略上他们一直是走对了路的，如果没有VSC帮忙赛恩斯也有概率翻车。
当然，赛恩斯就算翻车了其实问题也不大——他出站也能跟在小牛后面，而迈凯伦的这台MCL35有一个非常好的特性：越到比赛末段我越快。只要赛恩斯能跟住小牛，在实体SC撤离之后他的机会还是很大的（实际情况下赛恩斯不仅在5号弯生吃了博塔斯而且一路杀到了少爷身后，再来两圈赛恩斯就肯定能抢到台子了）。当然这毕竟只是猜想，虽然有一定合理性但是难以验证，不表。
夸完了小牛我们来夸一把雷诺——雷诺这站还是比较聪明。虽然里卡多身上的策略实施比较失败，但雷诺没有把鸡蛋全放在一个筐子里，奥康选择一停跑到底，并且逼迫前面用红胎的斯托尔跟住自己。在前面有卡菲亚特翻掉里卡多的前车之鉴下，雷诺完全不怕赛点不跟（两个人当时的圈速几乎完全一致），晚进死得更惨。
这个战术最终在安全车的帮忙下获得了大成功；当然奥康自己的努力也是绝对不可忽视的，他不仅进站圈比斯托尔快了0.7，而且在4,5号弯的那一次超车完成得非常漂亮且果决，努力最终映射到了成绩上——法国小子收获了职业生涯的第一个领奖台，而且是一个第二的位置，这应该能让他增加不少信心，明年面对回归的头哥底气也会更足。
相比之下迈凯伦本站就没什么策略上的高亮点了，诺里斯靠起步之后的精彩表现上升了九个位置，之后就只有进站和被超车的时候有过几个镜头，策略组完全没能帮上任何忙，在大家进完一轮之后他就一个人孤零零的跑比赛，前面的佩雷兹跟不上，后面的瓦特尔也追不上他，想必也是好好体验了一把维斯塔潘的感觉（草）
以上，本期专栏到此结束，我要闭关了，大家债见（滑稽）
还有，下周也是大半夜的比赛，别搞错了时间~
