传说中的魔鬼路段，G3012吐和高速甘沟路段，自驾游新疆096

视频在文末

中国最西北新疆自驾游的第24天，下午15点42，我们离开和硕金沙滩，经过乌什塔拉回族民族乡，沿着G314国道走出没多远，便走上了G3012吐和高速。

接下来即将要进入传说中的魔鬼路段，也就是G3012吐和高速的甘沟路段。现在的高速还算平缓，但限速80，看前方大片的乌云聚集，此时狂风四起，看看路边黄土地上已经是尘土飞扬，就好像无数个小龙卷风在地面上玩耍，沙子被风吹起了老高，都能侵袭到高速公路上来了，看此景象，在想象一会儿就要进入魔鬼路段，还真的是挺搭配的。

大约到达榆树沟，天空中又开始下起了小雨，还好现在我们是在乌云的边缘，庆幸的是还遇不到狂风暴雨。

刚过榆树沟，接下来就要进山了，这山路还算比较好走，只是大车很多，这边好像刚刚下过大雨，路面上还有一些积水，看地图显示这里并没有红线，原来这并不是甘沟路段，就相当于进入魔鬼路段之前先热热身了。

这段山脉并不宽厚，很快就开出去了，眼看着前方出现了摄像头，马上就进入托克逊县，穿过摄像头就算是进入到吐鲁番境域了。

路上限速标志显示为60，还好走过一段之后，又变成了限速100，这段公路边有连续不断的三角形石墙，看样子好像是阻挡沙子用的。

下午16点40，我们到达了库米什收费站，库米什是一个小镇，是G3012吐和高速南北疆之间的必经之地。

库米什镇地处托克逊县西南部，面积达到7000多平方公里，但人口仅有不到600人。

因为这里过去有一座银眼阿塔麻扎而得名，库米什为 库木什 的变音，库木什维吾尔语中是银的意思。

别看库米什镇只有几百人，但这里矿产资源丰富，而且由于其地处天山山脉南麓，日照时间较长，多风少雨，土质优良，是特别适宜棉花种植的区域。

据说在库米什镇的英博斯坦村，金秋时节，会有6万多亩棉花完全盛开，目前这里的棉花种植已经实现了全程机械化，卫星导航无人驾驶播种机无人机植保和机械化采收。库米什镇可以说是托克逊县棉花种植的主产区，据说托克逊县2021年种植棉花7.94万亩，但仅在库米什镇就种植了6.26万亩棉花。

刚才还说库米什镇干旱少雨呢，今天经过此地正赶上下雨，还真是好像中了大奖一样。

从库米什收费站大概开了有20公里，眼看着马上又要进山了。天空中又下起了小雨，好像越走有越大的趋势。

G3012吐和高速是连接南北疆唯一的高速公路，从库米什镇到托克逊县之间有102公里，这百公里的公路，需要穿越中天山东段的觉罗塔格山，其中将近80公里的绕山路段，就是闻名遐迩的甘沟路段。

现在这段山路，就是小朋友上午提到的甘沟路段了。如果打开导航地图，不论什么时候，这一段山路中，总是红线或者黄线，没亲身走过来之前，一直以为是山里有检查站堵车，不过现在看应该是限速的缘故，就跟前几天走G218翻越艾肯达坂一样，地图上也是显示一段段红线，其实并不堵车，只是车开的很慢的缘故。

果不其然，刚刚进山就有区间测速，而且是全程区间测速限速60，跑60那还叫高速吗？这恐怕是全国唯一限速60的高速公路了。

甘沟也叫干沟，言外之意就是干燥炎热 没有植被。甘沟路段是一条蜿蜒屈伸在荒山野岭中的公路，是G3012吐和高速的咽喉之地，也是自驾游客穿梭南北疆高速的必经之地。

据了解，在全长约2500公里的天山山脉当中，甘沟是有明确记载的延续使用最久的天山通道。

之前我们走过果子沟，伊昭公路和独库公路，这都是穿越天山的公路，但只有甘沟路段曾是死亡公路，到现在仍然被称为魔鬼路段，不管是通车历史最久，其景色以及路况也都与众不同。

还记得昨天从罗布人村寨到博斯腾湖，曾翻越的G218旅游线路上的库鲁克塔格山吗？现在我们正在翻越的是中天山东段的觉罗塔格山，这两座山外貌非常相似，看上去都是寸草不生的光秃秃的石头山。

库鲁克塔格在维吾尔语中意为干燥的山或干旱的山，觉罗塔格在维吾尔语中的意思则是荒漠山或者戈壁山。

还别说，阴天下雨的走在山里，车速还被限制的很慢，再加上狂风呼啸，另外据说这山区里基本上都是无人区，估计连野生动物都难以在这里存活吧，想象一下万一车在这里抛了锚，还真的是挺瘆得慌的，这段路如果要是晚上跑的话，那还不得精神紧张成神经病了。

甘沟路段算是穿越南北疆必经的打卡地，也算是一个不是景点的景点，这里山势奇特，山体壮观，因没有植被的覆盖，山体呈现出它自身最原始的本色，以黄色 红色和青灰色为主，不过在阴天下雨的时候，看上去更加恐怖，与死亡路段 魔鬼路段特别的相配呀。

小朋友们坐在车里天马行空的聊天，似乎一点不为外面奇异的景色所动。车行至此，几乎见不到几辆小车，感觉路上全是大车在跑，据说这些大车在这里都是限速40。沿路有很多停车场，在一些停车场可以轻松抵达的山坡上，可以看到有很多用白色石头，拼摆出来的各种各样的名字和短语，看上去还真挺精致的，跟美国的那个沙漠中的姓名谷很像。

甘沟路段之所以被称为死亡路段魔鬼路段，并不是因为具有魔鬼地域的外观，据说甘沟路段在新疆老司机的眼中，离奇的交通故事曾多到数不过来，经常出现泥石流塌方断路，以及刹车失灵引起的数起库尔勒香梨变烤梨的事故。

据说曾经卡车从托克逊县城出发，最快也得6个小时才能抵达库米什，一般则需要9个小时左右。那时候的甘沟路段还是单行双向通行，2005年，甘沟改造为分离式 双向四车道的山区一级公路，全线有8处高危路段 240多个弯道，坡度落差达1700多米，地形险要，被定为自治区级高危路段。因过往车辆主要以大型载货长途车辆为主，超速、超载造成的交通事故高发，因此被过往驾乘群众誉为魔鬼路段。

为此在路边经常会看到事故车辆的遗骸，并有大字提示时刻注意交通安全，尤其是针对大货车。因为独库公路伊昭公路等都禁止大车通行，所以往返南北疆长途运输的大车，只能走甘沟路段通行南北，这也是为什么在这里见到这么多大车的根本原因。这里的交通事故，正如路边大字提示的一样，十次事故九次快。

觉罗塔格山虽然表面上看外形低矮，干沟段的最高海拔也只有1740米，但觉罗塔格山北侧托克逊的海拔高度，则是低于海平面的，因此翻越觉罗塔格山的过程中，坡度落差有1700多米，地形险要，急弯又多，再加上几十公里的超长距离下坡，所以此路段才会被非常严格的限速。

车辆长时间下坡，频繁使用刹车会导致制动系统温度过高，造成刹车失灵，甚至引发车辆追尾 撞到山体冲上应急车道等险情。为保障驾驶员和车辆的安全，在公路边的停车场还修建了两处供车辆冷却制动系统的水池，据说随着大量货车进进出出，每到下午水池里的水就都热得烫手了。

在甘沟路段能看到很多停车场，对于大型货车及客车来说，还有的停车场是为了让它们强制休息30分钟，另外凌晨2时至5时，此段路是禁止客运车辆通行的。

曾经甘沟交警狠 罚你没商量，是很多经过此地的大车司机的真实经历，据说但凡跑过甘沟路段的大车司机，第二次都会变得小心翼翼 规规矩矩。据统计 自从甘沟路段执行严格限速强制过水休息等措施以来，重大安全事故和死亡人数逐年锐减。

走在这条路上，你根本不觉得是在跑高速，甚至连城市中的快速路都谈不上，不过对于小车来说，限速60确实就好像跟爬一样，为此很多人建议把限速适当提高，否则跑这一段路实在是痛苦不堪。

但根据实际情况，甘沟路段连续上下坡，坡陡、弯急、落差大，目前的限速幅度是合法 合理和有效的，根本目的是维护交通参与者及驾驶人员的生命财产安全。　　

甘沟路段的标志 标线由交通厅统一设置，设定的限速标志基本上是大车限速40公里，小车限速60公里，这些都是以道路规划设计的计算时速为限速依据的。

跑在路上突然间手机出现了问题，赶紧找个停车区停下车来检查一下，原来手机内存又被装满了。清理完之后，继续前行。

据说在独库公路没有建成之前，G314是翻越天山山脉连接南北疆唯一的公路通道，当时的公路大部分都是土路，开车走在路上经常是尘土飞扬，据说口罩和风镜都是司机们的标配，大车司机的装备跟飞行员差不多。

那时候的甘沟段是南北疆要道G314的卡脖子路段，全程70公里，公路沿线地形起伏很大，而且经常会发生崩塌 滑坡 溜滑 落石 泥石流 碎落，那时候走甘沟路段绝对是步步惊心的。

而且当时最让人为难的是，从北疆到南疆只有这一条路，不走也得走。当时的公路非常窄，错个车都十分困难，路面很破，到处是坑，特别是那种搓板路，连续颠的五脏六腑都要换个位置，这还不是最惊险的，主要是这里的路很陡，拐弯很急，很考验驾驶员的技术，如果一路上不松刹车，刹车极容易失灵，一旦失灵，就会车毁人亡。

当时为了保证甘沟段的运行安全，司机们通常都要提前打开挡风玻璃开车，这时需要戴一个大风镜，裹上大棉衣，开完这一段往往都变成现实版的兵马俑了。

这样做完全是为了视线好，这是不得不想的办法，如果不打开挡风玻璃，根本看不清外面的路。

另外，当时为了保证行车安全，在甘沟段，驾驶员们经常选择凌晨行车的办法，

因为当年的车子不行，中午行车，车子发动机容易出状况，在这段路上车子如果出毛病，那可是非常要命的事。所以当年，凌晨两三点爬甘沟是很稀松平常的事。

都说甘沟路段是死亡路段 魔鬼路段，这一次在我的手机上也得到了印证，走在魔鬼路段上，手机屏幕突然间开始变换颜色，然后又陆续出现花屏和雪花，真的好像是恐怖片里遇见鬼了一样，或者在这里接收到了外星电磁波的干扰，画面出现了明显的干扰效果，而且还出现了明显不正常的抖动，看来这魔鬼路段果然是名不虚传呀，今天跑这一段还真是见着鬼了。

刚才提到甘沟路段限速太严重，为此专家也给出了不能提速的全面解释，甘沟路段改造成分离式双向四车道的一级公路后，甘沟山区道路大客（货）车限速 40 公里/小时，小型车限速 60 公里/小时。

由于行车道宽度 平纵面线形安全视距和路面设施等指标均按上述限速设计，车辆行驶速度突破限速要求，难以保证行车安全。

第一，行车道宽度要求不能突破限速。车道的宽度=标准车辆宽度（2.5米）+动态净空。车速越大，动态净空要求越大。车速小于60公里/小时的，车道宽度要求3.5米，大于60公里/小时的，车道宽度要求3.75米。目前甘沟路段，车道的宽度是3.5米，虽然车辆同向行驶，但存在超车的情况，车速超过限速，安全性就降低了。

第二，平纵面线形指标要求不能突破限速。车辆安全运行的速度与平曲线半径 超高横坡 纵坡和竖曲线半径等指标相关。目前甘沟路段平纵面线形指标较低，是按照相应的设计速度进行设计的，最小弯道半径仅60米，最大纵坡达7%，难以满足车辆超速行驶的安全要求。

第三，弯道路段的路面超高横坡要求不能突破限速。弯道路段的路面超高横坡的设置，其大小是依据行车速度 弯道半径车轮与路面的横向摩阻系数确定的。车辆实际运行的速度超过了设计考虑的速度时，车辆在弯道行驶所产生的离心力增加，增加的这部分离心力需车轮与路面的横向摩阻力来平衡，而车轮与路面的横向摩阻力是很有限的，当横向摩阻力不能承担所增加的离心力时，可能出现向外侧滑事故。

第四，安全视距条件要求不能突破限速。目前甘沟路段还存在一些视距不良路段，由于山体的阻挡等原因，通视条件不好，后车看不到前车，速度提高后，存在很大的安全隐患。

第五，路面设施也要求不能突破限速。公路交通安全护栏设施 交通标志的设计与车辆运行速度有关。速度越高，护栏防撞等级要求越高，标志板面要求越大，标志上的文字高度也要求越大。

如果甘沟路段限速提高了，目前的交通安全设施的设置尚不能与之匹配，将会大幅降低车辆行驶的安全性。

全程或分段不能突破限速的道理是一样的。鉴于上述原因，甘沟路段现有的设计标准难以满足全程或分段提速的要求，所以甘沟路段只能按目前的限速60来跑了。

大约下午18点05，我们终于走出了甘沟路段，因为严重限速，跑这一段高速真的是太痛苦了，眼看着前方道路被拦住，原来这是托克逊165检查站，这在检查也很快，坐在车上拍照即可。

经过检查站好像是一个大车服务区，有很多的小饭店，没想到这里的温度已经39度，远比刚才山里要热的多的多，车窗都不敢开了，继续赶路吧。

再次走上G3012，现在应该是在托克逊县城了，从托克逊到吐鲁番，有一条S202最近，但导航提示托克逊县城过不去，得继续北行到S301的出口，然后沿着风城路再绕回到托克逊走S202。

风城路上有一处检查站，问我们说要去哪，我们说去吐鲁番，他说这条路是去托克逊的，去吐鲁番的话，倒车调头回去按大牌子上的方向走，不能进托克逊县城走那边的S202。

没办法，只能绕远走S301了，本来就不想绕远，现在不得不绕远，而且还更浪费时间。

从S301转到G312，这边路还算好走一些，今天这一路限速限的是最狠的一次，没想到去吐鲁番的高速也并不是很方便。

下午19点08，终于到达了吐鲁番收费站。走近一看这个收费站已经作废了，现在是一处检查站，停车检查行程码核酸检测证明，询问家在哪，从哪里来的，去吐鲁番要做什么，我说旅游啊，去火焰山啊，他说你们咋都去火焰山，看来我们前面那辆车很可能也是这么说的，经过检查都有点给我整懵了，正准备走上正路继续前行，没想到又被拦住，说这是大车道，还得退回去走小车道，前方还有检查。

先是拍照，然后继续询问，行程码核酸检测证明，验证车牌子拍照，检查大人的身份证，记录大人的手机号，然后还是问去吐鲁番干啥，我说旅游，去火焰山还去葡萄沟，这次特意加了一个葡萄沟，折腾了半天终于通过了。

进趟吐鲁番还真是挺不容易的，真跟《西游记》里去西天取经一样，这不让走，那不让过的，还得还三番五次的检查，也许真正的魔鬼路段并不仅仅是指甘沟路段啊。

啥也不说了，马上就要到达吐鲁番了，那传说中的吐鲁番又是什么样子呢？咱们下期继续吧。