贵州德余高速乌江特大桥首节拱肋吊装成功，正式进入主拱施工

近日，烟波浩淼的乌江河面，一节“M”型钢结构在龙门吊、运输船和缆索吊近7个小时的接力下，跨越乌江上空，与大桥南岸引桥精准对接。自此，贵州德余高速乌江特大桥首节拱肋吊装成功，正式进入主拱结构施工阶段。

乌江特大桥是德余高速控制性工程，全桥长1834米，主桥为504米上承式钢管混凝土拱桥，是世界最大跨径的上承式钢管混凝土拱桥。拱肋为钢管混凝土桁架结构，全桥共60个节段，最大节段重达157吨，将全部采用“缆索吊装+斜拉扣挂”工艺完成施工。

“为了确保这次吊装万无一失，我们的团队早在一个月前就开始了准备工作。” 在施工现场靠前指挥的项目负责人王志金说，主拱肋吊装是乌江特大桥建设以来最关键、技术难度最大的节点。从拱肋运输到起吊就位，从扣索挂设张拉到拱肋缆风拉设，吊装环节的下船、固定、运输、起吊、安装，首节拱肋吊装经历了一个月的提前筹备和整整两天高精度、高密度、高负荷的连续作业。

吊装运输的过程犹如巨人“绣花”。出于起吊便捷的考虑，14.8米长的拱梁要以“站立”的姿势坐船过江，这极大增加了运输过程的不稳定性。为了保证船体运输过程中不发生倾斜侧翻，项目技术团队提前一个月就通过BIM建模技术、三维实体模型碰撞检查、3D打印技术、Midas受力分析等，精准地将各类数据、影像测算并合成，“沉浸式”推演了吊装全过程，排除了各项不确定因素的干扰。同时，360度无死角的监测系统对吊装过程中缆索吊系统的缆塔偏位、应力、锚碇位移、缆索索力、环境风速等关键指标全程监控、实时显示，实现了吊装作业的零失误和高质量。

冬日的乌江河面水波不兴，与两岸德余6标建设者的繁忙身影形成鲜明对比，建设者们没有丝毫懈怠，奋力推进着建设进程。乌江特大桥主拱预计在今年上半年完成合龙，为德余高速这条山区群众期盼已久的幸福路早日通车奠定坚实基础。

来源丨贵州德余6标

作者丨饶南南、李康