高校里保存的老旧双层列车，竟曾经与和谐号一样快？

开头得先说明哈，这篇文章里的图片和文章内容有关系，不过并不是完全有关系，属于就着图片即兴写了篇文章那种。文中内容来自本人闭眼胡诌，信不信由你啦。

       南京铁路技术学院里新来了两节双层客车，不过说它新呢，也来了一年有余了，当然对比实训场地里那些个车子，这俩车来的时间不长，也算是“新车”吧。

那么这两车是什么呢？一节中长途双层硬座25B型客车，一节中长途双层硬卧25B型客车，由长客与浦厂共同于1995年制造，配属上海铁路局合肥车辆段，2017年年底退役。说稀奇呢，现在这车在华东地区倒确实算稀奇。说它不稀奇呢，原来浦口车辆段（现南京东机辆段）和上海车辆段都运用过中长途双层硬座25B，搁15年前，那是天天能见。

不过这双层硬卧呢，诶，不记得上局买过中长途硬卧25B啊？虽然，这车的制造商就是离学校不甚远的浦镇车辆厂。所以，是到底是谁家的东西呢？

再一看，这双层硬座也不对劲。一侧的中层客室有两个长方形的窗户，而一般的中长途双层硬座25B是一个长方形窗户加数个正方形窗户。再看定员，那也不对，是160，而且这车也没有广播室或者残疾人席。莫非是因为制造时间较早的缘故？有可能，不过，去京局、郑局或者乌局看看各自还在运用的车子，好像和这车都不一样？嗯，所以，这车应该参考航空器的说法，命名为“低密度构型中长途双层25B客车”？当然，这是脑洞了。不过呢，这车倒是可以在山东建筑大学校园里找到个亲戚，那节车隶属济南局老早的齐鲁号列车，不过这批车子也已经退役了，而且济南到青岛之间也完全没必要挂卧铺车，所以。。。。？

嗯，是的，这车真的是济南局的，或者说，最初是济局的。双层车总共就造了那么多，双层硬卧就更少了，当年几乎每一窝双层车出厂都能找到相关新闻。而这车的身份，是济南——北京的25/26次特快列车，而且，是当年济局的王牌列车。有多王牌呢？有兴趣的可以查查D336在济南（大明湖站）——北京区间的用时（D336次列车使用CRH5E和谐号动车组列车），25/26次和这车用时是一样的，不知是不是个巧合。在1997年，这个数据还是非常有竞争力的。

不过呢，自从济局买了25K并用在了35/36次快车上，这车地位也就一天不如一天了。转向架的缺陷也使得这车维护成本比较高，虽然纸面上限速140，不过跑了几天特快就蹲去徐州车辆段了，限速也乖乖涂回120km/h。

到了2008年3月底，发生了件不大不小的事情，济南铁路局徐州机务段与徐州车辆段整体划归上局。济局从此丢了南大门，而上局终于如愿以偿拿到了江苏全境的国铁线路（所以428事件并不是此事的导火索呀）。笔者记得一件很有意思的事情，当2月份坐动车从徐州回南京，一等座是发小礼品（当然也就是些小零食）的，因为这是跨局车；而等到8月份再经过这条线路，对不起，小礼品没了，因为经由不再是跨局了，变成管内了。这些车子呢，也就成了徐段进来的嫁妆。随着车辆段的调整，徐州车辆段划归合肥车辆段，这批车子的配属也先后从济局徐段、上局徐段，变成了上局合段（徐）、上局合段（合），最终变成了退役时涂打的上局合段。

在上局服役期间呢，有稽可考的运用记录是，这车跑过合肥——青岛、徐州——江山、徐州——南通等线路，其中后者在运行时，卧车为卧代座模式，也兼宿营。所以，嗯，这车曾在运用时期来过南京，不过由于到点特别坑爹（凌晨1点左右），所以基本上没人拍过。说个题外话，CRH5A（D73/74北京——上海）以及红色款的中长途双层25B客车（L121/2/3/4沈阳北/长春——南京）也是来过南京的，而且曾有一段稳定的运用记录，不过，现在是再也见不到了。

最后呢，由于车体老化，不再适合跑长途，加上上局一般不搞单双层列车混编大法（当然曾经的T7777编的那是宿营）所以这车在17年年底也就退役了。退役后一个主要的买家也就是南京铁道学院。另外，编组中的双层餐车在退役后，曾于徐州附近有目击记录，那么这车现在具体是在哪里呢？有没有找到一个合适的小窝安度晚年呢？欢迎留言哈。