改进88项目.195工程

2023-01-21 11:18 作者:782工程 0人读过 | 我要投稿

http://btvt.info/2futureprojects/t-95.htm

装备有 "标准 "主动保护系统的195工程第一辆原型车。安装先进的“标准”主动保护系统（"Standart"）提供了对所有类型反坦克武器的保护。对反坦克导弹、火箭筒、火箭发射器和BPS的防护概率分别为0.8、0.7和0.5。“标准”主动保护系统在正面投影内有两倍的效果，在其余区域有一倍的效果。类似的主动保护系统是490A工程的“雨”。此外，这种变种还配备了成熟的瞄准和观察雷达，第二个变种 "195 工程"的照片配备一个用于引爆高爆弹丸的无线电通道。

195工程，无雷达的第二辆原型车，在东古兹试验场进行测试，2008-2009。在东古兹试验场测试的这个版本的195工程有一个无线电频道，用于远程引爆高爆弹，发射器在炮塔的右侧。

在2000年代初、中期，在 "改进-88 "研发项目框架内开发 "先进坦克 "被认为是俄罗斯装甲战车发展的优先事项。

改进-88 "研发项目的主要执行者是FGUP UKBTM、FGUP Uralvagonzavod。主要的共同执行者是FSUE NIID、OJSC VNITM、OJSC VNITI、OJSC Ural NITI、FSUE Zavod №9、FSUE PO Barrikady、FSUE CNIIM、OJSC VPMZ Molot、NPO Electromashina（包括SKB Rotor）等等。因此，俄罗斯该行业的主要企业都参与了该项目。20世纪90年代末，第一辆坦克原型车被投入试验。

上述一些组织的报告中涉及到了关于这个问题的工作进展：NPO Electromashina、KMZ、VNIITM等。

这两个样品的测试在未来继续进行，2009年，"改进-88 "的工作已经结束，这是俄罗斯联邦国防部副部长兼军备总长波波夫金宣布的。称这项工作 "植根于苏联时代 "传统设计，是多于的。

左图社交网络上发现的第一张 "195号工程 "的照片，2010年。照片中的坦克是在2008年的BT BTWT CIB（库宾卡）。

坦克布局

坦克布局被设计成功能上相互连接的前部高度防爆控制模块和武器装备模块，相互之间密封。

通过将位于炮塔内的乘员工作站转移到高度保护的前部车体模块来实现对乘员的保护，由于减少了炮塔的尺寸和用于乘员工作站的内部容积，可以减少炮塔的保护重量，从而减轻其重量。

通过减少控制舱的总内部面积（与传统坦克布局的有人居住的舱室相比），提高了对舱内人员的保护和生存能力。

军备舱与控制舱通过一个横向隔板隔开，从而降低了乘员在舱内被击中的可能性。

通过将乘员工作区与密封的燃料体积和弹药完全隔离，实现了模块的防火和防爆安全以及乘员的生存能力。

此外，根据坦克战败统计数据显示，炮塔被击中的次数越来越多，因此将乘员工作站从炮塔移到车体上也有助于提高其生存能力。

军备模块

军备模块是一个装甲炮塔式全倾斜平台，包含主武器、自动装弹机和弹药盒，在车顶装有跟踪装置，并通过多路数据链与之连接。自动装载机的安装与车体底部有一定的间隙，以使自动装载机在车辆底部变形的情况下，例如由于强大的地雷爆炸，能够正常工作。

在UKBTM开发的新版本中，旋转的传送带盒是垂直放置的，与坦克底部有间隙，与T-72和T-90坦克相反。

只有在具有新的坦克布局的先进坦克中才有可能应用这样的装弹方案，因为这样的弹丸和装药安排不仅不能提高坦克战斗室的保护和工效，而且会导致相反的结果。

坦克的主要武器包括一门152毫米火炮（2A83，VNIITM第9工厂），辅助武器包括一门30毫米2A42自动炮。火控系统以多通道瞄准和观察系统为基础，具有不同射程的复合图像。瞄准综合体的开发者JSC KMZ，对于热成像通道应该使用FPU俄罗斯生产的Orion。TIUS的电气设备和元件是由NPO Electromashina制造的。

坦克还安装有光电对抗综合体 "Shtora-2"

坦克的生存能力

装甲

车体前部(mm) 炮塔前部(mm)

"195工程"（大概相当于均质装甲，不包括动态保护系统）。

对付次口径穿甲弹--1000毫米，对付破甲弹--1500毫米

车体两侧安装有装甲裙板，车体前部安装有由钢铁研究所研制的仙人掌动态保护系统。

如果弹药受到影响并被点燃，局部火灾将不会影响到隔板后面的密封燃料量以及在工作场所和驻扎在隔板后面的乘员。

如果密封的燃料体积受到影响，发动机-传动室的局部火灾不会影响到被隔板和机组人员与火源隔离的弹药。

在地雷引爆的情况下，车底被冲击波弄得变形。额外隔板的引入为整个地板提供了额外的结构刚度，地板和自动装载机之间的间隙将使自动装载机保持运转。

悬挂

坦克的底盘是7个滚轮，滚轮类似于T-90坦克上使用的滚轮。悬挂系统为扭杆式，使用叶片式减震器。

T-72和T-90的悬挂系统由于在液压减震器阻力大的情况下行驶在小的不规则路面时加速度大，在液压减震器阻力小的情况下悬挂系统断裂（摇臂硬磕到车身止挡），运行不够平稳。

这样做的后果是，除了乘员的舒适度不够外，由于船体的巨大波动，在驶过大的颠簸时，在移动中的射击受到限制。

在履带式车辆悬挂系统发展的这个阶段，人们看到了一个矛盾：机器的液压减震器的阻力越大，机器可以克服的通过的颠簸越大，而悬挂系统不崩溃，在轨道的小颠簸上颠簸的加速度越大，这对机器的工作人员和设备产生了负面影响。

另一方面，减震器的阻力越小（在浅层不平坦的轨道上晃动的加速度越小），机器在不发生悬架故障（限制机器的速度）的情况下可以克服的颠簸的通过高度越低。为了满足所有日益增长的对平稳运行的要求--在小的颠簸上有一个可接受的抖动加速度，并克服显著的颠簸高度而不撞击悬架--以及提高射击精度，必须调整弹簧悬架系统的液压减震器的阻力。

先进坦克的悬挂系统另外还安装了位于刚体部分的纵向和横向角速度传感器。沿车辆垂直轴线的线性加速度传感器，置于质量中心附近。一个控制信号调节器。