红旗动力系统原创自主度分析 ： 只有它能以CA来命名发动机代号

By【映璇汽车工作室】@工科女的车库

***本图文为本公司旗下账号【映璇汽车工作室】原创视频的原创解说词。*** 

比起奇瑞和吉利，经历了60多年起伏的红旗品牌，它的动力系统的故事就更加独特了。毕竟能以CHINA AUTOMOBILE的缩写CA来命名发动机代号，在中国也只有红旗。

那么红旗的心脏自主原创度怎样呢？1958年第一台红旗770诞生，其发动机虽然一开始是逆向美国车，但是随后在V8的不断升级中已经通过自主研发领先了日本和德国好几年了。正是因为这个情节，V8这个动力传统一直保留到现在，就是4.0T的CA8GV发动机。除了它，红旗还有更高端的CA12GV发动机，这是国内第一款自主研发的V12汽油机，于2008年2月22日点火成功，搭载售价500万的红旗L5上。

民用版大量装机的是1.5T的CA4GB，1.8T的CA4GC、2.0T的CA4GC和3.0T的CA6GV

增压发动机。搭载车型包括红旗H5，HS5，HS7，H9等走量的车型。其中1.5T、1.8T、2.0T都是一汽自主完全研发的发动机技术。

而3.0T虽然借鉴了丰田3.0L V6自吸发动机一些技术路线，但是，在涡轮增压技术方面也进行了二次自主研发创新，另外，发动机的夹角也从丰田的60度变为90度。 

一汽丰田的发动机公司成立于2004年，它是丰田在中国的第一家V6发动机工厂。它与红旗H7上搭载的V6 3.0汽油发动机技术路线不谋而合，有着深厚渊源。

在变速箱上，一汽与丰田的融合也更深入一些。2019年4月，一汽与爱信合资的天津艾达自动变速箱生产线已经投产，生产爱信6AT。大家都知道，爱信属于丰田体系，而同期吉利与爱信的合资公司却已经停止。

而且，据工科女了解，目前一汽丰田和一汽红旗、一汽奔腾在很多关键零部件上都有联合采购协同推进机制。那么红旗为什么走了一条与奇瑞和吉利等众多自主品牌不太一样的道路呢？

这里涉及到一个动力系统最底层的精密制造。就是无论是发动机的沙漠制作还是毛坯研磨等制造工序里都需要非常精密的仪器才能完成。这些精密仪器中国依然还需要进口。

尽管这样，红旗在硬件研发上从来也没有停止过，几十年来沉淀了大量的技术储备，无论是发动机、变速箱还是底盘。

请继续关注后续对长安、长城、上汽等动力系统的自主原创度的分析。

欢迎观点挑战，但是，必须有理有据。

关注公众号【映璇汽车工作室】，我们给你分享用技术的角度来选车买车。