海豹，是个狠角色
比亚迪全年最重磅的车型上市终于在7月末的29日尘埃落定：海豹售价20.98-28.68万元，从下个月就可交付，也就是8月份。
在冲上中国车企第一，以新能源车紧逼一汽-大众向车市头名冲击的比亚迪，其实这几年来尤其是去年到今年下半年来猛涨态势，考验产能排产，交货时间往往成为一个“幸福的烦恼”。而海豹一上市便可以实现交付，足见这款车在比亚迪产品序列中的重要位置。
是个狠角色
海豹对于比亚迪为什么如此重要？它出生的时间、代表的水平、针对的竞争对象它要完成的使命，对于比亚迪来说，都是一个重要的时间节点上要干的事情，在这个时间节点，比亚迪必须用更加强大的产品巩固顶流新能源车企的实力。
先说海豹的实力。
比亚迪不缺高品质富于竞争力而且售价奔向高端新能源的产品，比如唐顶配、汉顶配车型都在30万元之上，在SUV和轿车市场均属于中大型的车。如果说比亚迪将推出的全新品牌定位越野大型SUV的话，唐也算至今比亚迪块头最大、售价最高的SUV了。
说这个的意思是，比亚迪目前的产品已有大型的产品，而不是将全新的平台、全新的技术应用于更加大型的产品上而拉高售价，充当顶尖车型，这有全新的品牌去干。比亚迪需要的是在市场量大也就是受众更大的市场，用一款更强力的产品起到更大拉动作用，以一款各方面都很强的产品当做颠覆性产品来对待。
显然海豹就是这样的角色。
海豹诞生于比亚迪e平台3.0，时光如梭，e平台已是3.0了。比亚迪的e平台2.0时代的产品正在大放异彩的时候，3.0的海豹已经登场。如果说比亚迪通过王朝系列奠定了新能源汽车庞大的市场基础和影响力的话，那么海洋系列则是向纵深竞争。在海豚和驱逐舰之后，海豹就拔高产品力出击了。
实力阻击model3
海豹其实从被曝光到亮相，就是一款非常热门的车型，低趴、轿跑设计让颜值拉满。很多人认为，这款产品就是阻击特斯拉model 3的。2022款model 3虽然公布的两款车型售价分别为29.10万元、36.79万元，但大家很清楚，除去选装配置等各种附加，model3 25/26万元都是能拿到的，海豹在售价上有优势，但有一定重合。
当然大家认为海豹阻击model3不光是它有同样出彩的颜值，还在于海豹在e平台3.0出品的实力。
颜值是见仁见智的，从比亚迪产品的角度说，尽管宋、秦、海豚、汉等都以出色设计提升了比亚迪的颜值口碑，比亚迪的全球设计团队钱没有白花，但要论设计出彩，海豹显然更是上了一个大台阶。
好马配好鞍，海豹将比亚迪“海洋美学”设计彻底爆表的后面，还有四个“首搭”——首搭CTB电池车身一体化技术；首搭iTAC智能扭矩分配技术；首搭后驱/四驱动力架构，首搭前双叉臂、后五连杆独立悬架。
作为海洋系列首款纯电轿车，海豹显然是希望用实力说话，将刀片电池融入整车结构，CTB电池车身一体技术之前大家都知道了，刀片电池与电池车身安全一体，是“双安全”保险，可承受50吨重卡的碾压，车身扭转刚度达到40,500Nm/……
电动车加速快是公认的，电池在底盘车重心低，好开，但是高端车型还是要讲究独特的操控，特斯拉赢的不仅仅是软件，也是车操控强。
海豹的样子你一看，它肯定就是奔着操控性能的。上市4款车型，3款后驱，1款四驱，0.219的超低风阻，四驱高性能版加速成绩为3.8秒，20多万元的车，这已经是属于顶流的了。虽然Model 3 Performance高性能全轮驱动版为3.3秒，但海豹与之同属3秒级，已经同属加速明星了。要知道，海豹车身长宽高都是比model3大，车身大了一圈的。
海豹设计时也用50:50的黄金轴荷比、低质心、低转动惯量来提升操控性能，让它在弯道中车尾动作更快，车身姿态也更稳定。同时，凭借首搭的iTAC系统，也就是智能扭矩控制技术，其好处是“改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定……”
电机旋变传感器识别轮速，提前调整轮端扭矩分配，抑制打滑，还有首搭载后驱/四驱动力架构，首次搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架……这些配置，比亚迪都首搭海豹，就是为了提高操控性能，提高驾驶乐趣。
海豹作为后驱车型，标准续航版本两款是550公里，长续航后驱版本搭载能量为82.5kWh的磷酸铁锂电池，续航可达700公里，而四驱性能版续航则为650公里。综合model3只有的556公里续航，比亚迪海豹还是有续航优势，还有更多选择。
比亚迪有一点值得称赞，就是即便它的最新的DiLink生态系统也非常好用，智能配置决不低，15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad也是亮点，还支持5G网络连接，但是比亚迪不像国内不少车企无智能不汽车一样，大讲很多智能软件的东西。
像海豹，将支持操控的技术、电池与车身技术的结合，后驱驾控的配置这些真正提高一款车性能的硬货作为主打，看就能看出对于这款车的底气。
车企与产品的顶流飞跃
不管预售到实际上市前6万辆之多的订单能多大程度成交，都足以说明海豹的热度。
一是它是颜值出众的纯电轿跑SUV，有网红气质，性能车尺寸却完全满足家庭用车，车长4.8米，轴距达2.92米；二是它是比亚迪集大成之作，是站在比亚迪众多畅销产品之上汇集起来的性能更优秀的产品；三是比亚迪已经达到顶流车企位置，需要一款更加劲爆的产品来将势能推进。
比亚迪不缺实力产品，无论是轿车、SUV还是MPV，不偏科。轿车秦、汉系列的表现不用言说，均价在25万左右，顶配达30万之上的汉EV/DM，常常月均万辆之上创下中国汽车20万元之上轿车单月销量纪录，恐怕目前也是累计销量冠军。
这次，海豹夹在秦与汉之间，以性能操控在实惠家用与豪华之间填补了比亚迪轿车市场的空缺。与特斯拉直接钢对钢，扮演狠角色。
在海豹顶配四驱性能版上，用户无需加钱选装，可以通过OTA远程升级获得iTAC系统，获得性能跑车的强大动力，这是一款以性能见长的产品该有的诚意。
其实海洋系列推出，比亚迪进入纯电竞争的新阶段，渡过了王朝系列打江山的普及性发展极端，向深的竞争阶段迈进。而海豹入市，在《车市裴聊》看来，比亚迪进入纯电个性化性能竞争阶段。
以海豹的售价和产品实力，大抵是大卖的，应该不会比汉差。如能在销量上迫近甚至超越月月2万辆之多的model3，比亚迪将又一次实现飞跃。这个飞跃便是顶流车企实现顶流产品的飞跃。
