【科普】“天皇”法国国家铁路5-141 A型、5-141 B型和5-141 C型蒸汽机车
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
EN TRAIN
TOUS RESPONSABLES
——SNCF
乘坐火车出行
你我共同负责
——法国国家铁路 宣
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“天皇”者，2-8-2轮式也。本文提及的法国国家铁路5-141 A型、5-141 B型和5-141 C型蒸汽机车即为“天皇”轮式。
法国巴黎-里昂-地中海铁路公司在本文简称“PLM”⑴，法国南方-加龙运河铁路公司简称“Midi”，法国国家铁路公司简称“SNCF”⑵；法国机械制造公司简称“SFCM”⑶，美国鲍尔温机车厂简称“BLW”⑷，施耐德公司简称“SC”⑸，卢瓦尔河谷造船工场简称“ACL”⑹，奥梅库尔海洋钢铁和锻造公司简称“FAMH”⑺，法国-比利时铁路设备公司简称“SFB”⑻，巴黎巴蒂尼奥勒制造公司简称“SCB”⑼，法国北方制造工场简称“ANF”⑽，瑞士机车和机器制造厂简称“SLM”⑾。
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资料参考来源
《141 n° 1 001 à 1 012, puis A 1 à 12 du PLM — WikiPLM》：http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=141_n%C2%B0_1_001_%C3%A0_1_012,_puis_A_1_%C3%A0_12_du_PLM
《141 n° 1 013 à 1 129, puis B 1 à 117 du PLM — WikiPLM》：http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=141_n%C2%B0_1_013_%C3%A0_1_129,_puis_B_1_%C3%A0_117_du_PLM
《141 n° 1 130 à 1 369, puis C 1 à 680 du PLM — WikiPLM》：http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=141_n%C2%B0_1_130_%C3%A0_1_369,_puis_C_1_%C3%A0_680_du_PLM
《Locomotives et trains du P.L.M. - CPArama.com》：https://www.cparama.com/forum/viewtopic.php?f=113&t=21240
《Locomotives et trains de la SNCF - CPArama.com》：https://www.cparama.com/forum/viewtopic.php?f=113&t=21249
《Etat du matériel au dépôt d'Argentan - 1944 - Argentan Web Ferroviaire》：https://argentanwebferro.fr/etat-du-materiel-au-depot-dargentan-1944/
《141CDEF | Mécanic Trains》：https://www.mecanictrains.fr/141C_D_E_F.htm
《En savoir plus sur la locomotive 141 F 95》：http://noziersbrignon1957.e-monsite.com/pages/en-savoir-plus-sur/en-savoir-plus-sur-la-locomotive-141-f-95.html
《APMFS - Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard》：http://www.apmfs.fr/patrimoine2006.html
引子
我在《【科普】“复式”传动巴黎-里昂-地中海铁路151 A型/法国国家铁路5-151 A型蒸汽机车》一文中，叙述5-151 A型机车研发背景时，提及5-141 C型机车。那么问题来了，5-141 C型机车是何许车也？
概述
“天皇”141 A型、141 B型和141 C型蒸汽机车是PLM于1913年~1934年间采购的干线货运蒸汽机车。SNCF成立后分别定型为5-141 A型、5-141 B型和5-141 C型，并通过改造的形式推出5-141 D型、5-141 E型和5-141 F型。
1001号~1012号→141 A 1号~12号
SFCM于1913年~1914年间交付PLM，成为法国境内最早投入运用的“天皇”。这些与“太平洋”6101号~6171号机车同时订购的“天皇”，具有比以前使用的“团结”和“十轮”更大的牵引力和更高的速度。这些“天皇”采用复合式四气缸，其中高压气缸位于车架内部，带动第二动轮；低压气缸位于车架外部，带动第三动轮。
该批机车的最后一台机车——1012号机车，被PLM视为骄傲，并于1914年里昂国际展览会上展出。
就像PLM推出的每系列机器一样，它们离开“帝国大动脉”时，配属至拉罗什机务段和第戎机务段。它们在“太平洋”到来之前，与没有完全过时的“十轮”一齐担当旅客列车的牵引任务。
实际上，直到1922年，1001号~1012号机车用于牵引特快列车。在这年，它们转移配属至巴丹机务段，用于牵引邮政列车，并于1925年改号为141 A 1号~12号。当141 C 1号~680号机车于1932年投入运用后，141 A 1号~12号机车再次转移配属至昂贝略昂比热机务段，用于牵引货运列车。
1013号~1129号→141 B 1号~117号
PLM对1001号~1012号机车的运行测试结果表示满意，打算趁热打铁大批量采购，但由于第一次世界大战期间法国全力进行军工生产，PLM遂于1917年~1918年间从BLW采购117台机车，编为1013号~1129号。这些机车被分解运输，在PLM的阿尔勒和欧林斯车间进行了组装。
最初，1013号~1129号机车于1917年配属于第戎机务段，提高了列车牵引定数，并提高来往于意大利的列车的运行速度。至1919年时，这些机车分布于第戎、拉罗什-米热讷、圣让德莫里耶讷和尚贝里四地的机务段。但两年后，配属于圣让德莫里耶讷机务段和尚贝里机务段的这些机车，转移配属至新成立的勒泰伊机务段和巴丹机务段。
1925年，1013号~1129号机车改号为141 B 1号~117号。1929年时，141 B型机车分布于帕赖勒莫尼亚勒、沃纳雷莱洛姆、巴丹和拉罗什-米热讷四地的机务段。大萧条之后，货物运量下降，141 B型机车从拉罗什-米热讷机务段调出，同时有不少141 B型机车停用封存。到1936年，PLM有多达36台141 B型机车停用封存！
1130号~1369号→141 C 1号~680号
141 C型蒸汽机车是具有高牵引力的复合式四汽缸“天皇”型机车，爬坡能力强。它们分为两个阶段：
141 C 1号~490号，建于1918年~1927年间
141 C 491号~680号，建于1933年~1934年间
除首批20台机车——1130号~1149号→141 C 1号~20号，由SLM于瑞士制造外，其余660台机车均由SC、SFCM、SCB、SFB等制造商于法国制造。前240台机车——1130号~1369号机车于1925年改号为5-141 C 1号~240号。
1928年~1930年间，PLM对141 C型机车进行了加装混合给水加热器的改造，另外对141 C 7号和141 C 623号机车分别进行单独改造。
到20世纪30年代，列车编组越来越长，重量越来越重，因此PLM使用2台141 C型机车连挂牵引列车。但这带来了诸如空转严重、成本过高等许多问题。考虑到起车困难的第戎—拉罗什-米热讷区段和圣艾蒂安—里昂区段，PLM于1932年从SC采购151 A型机车（后来的5-151 A型机车）来克服这些问题。
5-141 A型和5-141 B型
SNCF成立后，141 A 1号~12号机车再次改号为5-141 A 1号~12号；141 B 1号~117号机车再次改号为5-141 B 1号~117号，141 C 1号~680号机车改号为5-141 C 1号~680号。1938年~1939年间，拉罗什-米热讷、讷韦尔和尼姆三地的机务段配属5-141 B型机车。
1940年6月德国出兵法国后，5-141 A型机车又被转移配属到尼姆机务段；而除了6台配属于沃纳雷莱洛姆机务段的5-141 B型机车处于“占领区”外，大部分5-141 B型机车都在维希政权控制的“自由区”。
1942年11月8日，美国及英国发动“火炬行动”，攻打法属北非；11月11日，德国及意大利发动“安东行动”，占领了“自由区”。很快，5-141 B型机车被德国军队征用，出现在法国各地：
东南地区：74台
北部地区：23台
东部地区：2台
西部地区：1台
还有17台机车因战乱被毁
1944年秋解放时，5-141 A型机车被转移配属到韦尼雪机务段和阿维尼翁机务段，后于1945年初再度转移配属到勒泰伊机务段；而流落于北部、东部和西部地区的5-141 B型机车则于1946年被送回东南地区。
然而，随着SNCF从BLW订购的5-141 R型，以及从FAMH、SCB等制造商订购的5-141 P型蒸汽机车到位，这些古早的“天皇”用一台少一台，5-141 A型机车最终于1950年12月30日退役，而5-141 B型机车最终于1954年9月退役。
5-141 C型、5-141 D型、5-141 E型和5-141 F型
SNCF成立后，141 C 1号~680号机车再次改号为5-141 C 1号~680号。不过，SNCF于1942年~1957年间将5-141 C型机车当中的大部分改造为5-141 D型、5-141 E型和5-141 F型机车：
5-141 D型机车是在5-141 C型机车基础上，通过增加锅炉给水加热器而成，加热器沿着锅炉顶部横向排列。累计改造了124台机车。
5-141 E型机车是在5-141 C型机车基础上，将圆柱烟囱改造为椭圆柱烟囱，并配备了挡烟板。累计改造了254台机车。
5-141 F型机车是在5-141 C型机车基础上，通过修改前导轮，以达到105 km/h的最高运行速度。累计改造了195台机车。
这些5-141 D型、5-141 E型和5-141 F型机车配属于东南、西南和地中海地区几乎所有机务段，最终于20世纪60年代中后期陆续退役。
保存
5-141 F 282号机车：1925年由ACL制造，141 C 282号→5-141 C 282号→5-141 E 282号→5-141 F 282号，退役后由波特莱瓦朗斯机务段修复，静态展示于米卢斯火车城博物馆。
技术数据表
扩展阅读：地中海地区概况
地中海地区，或曰第六管区，是SNCF于1947年将西南地区（第四管区）和东南地区（第五管区）的部分地区合并在一起而成。蒸汽机车的车型代号以及车号没有太大变化，只是用地区代号“6”代替了“4”或“5”。
但地中海地区的成立，也出现更改蒸汽机车车型代号的情况。由于存在着接收自PLM的5-231 E型蒸汽机车，因此接收自Midi的4-231 E型蒸汽机车在地中海地区被重新定型为6-231 L型（之后为6-231 K型）。
注释
⑴法语：Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée。
⑵法语：Société Nationale des Chemins de fer Français。
⑶法语：Société française de constructions mécaniques。
⑷英语：Baldwin Locomotive Works。
⑸法语：Schneider et Cie。
⑹法语：Ateliers et Chantiers de la Loire。
⑺法语：Compagnie des forges et aciéries de la marine et d'Homécourt。
⑻法语：Société franco-belge de matériel de chemins de fer。
⑼法语：Société de construction des Batignolles。
⑽法语：Ateliers de construction du Nord de la France。
⑾德语：Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik；法语：Société Suisse pour la Construction de Locomotives et de Machines。
完稿时间：2021年3月4日
发表时间：2021年3月4日
