【科普】“金箭”法国国家铁路5-231 G型、5-231 H型和5-231 K型蒸汽机车
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
EN TRAIN
TOUS RESPONSABLES
——SNCF
乘坐火车出行
你我共同负责
——法国国家铁路 宣
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“太平洋”者，4-6-2轮式也。本文提及的法国国家铁路5-231 E型、5-231 G型、5-231 H型和5-231 K型蒸汽机车采用“太平洋”轮式。
法国巴黎-里昂-地中海铁路公司在本文简称“PLM”⑴，法国国家铁路公司简称“SNCF”⑵；施耐德公司简称“SC”⑶，法国阿尔萨斯机械制造公司简称“SACM”⑷，卢瓦尔河谷造船工场简称“ACL”⑸，奥梅库尔海洋钢铁和锻造公司简称“FAMH”⑹，法国-比利时铁路设备公司简称“SFB”⑺，法国机械制造公司简称“SFCM”⑻，巴黎巴蒂尼奥勒制造公司简称“SCB”⑼。
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资料参考来源
《231 Pacific PLM — Wikipédia》：https://fr.wikipedia.org/wiki/231_Pacific_PLM
《Type 231 « Pacific » — WikiPLM》：http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=Type_231_%C2%AB_Pacific_%C2%BB
《Locomotives et trains du P.L.M. - CPArama.com》：https://www.cparama.com/forum/viewtopic.php?f=113&t=21240
《Locomotives et trains de la SNCF - CPArama.com》：https://www.cparama.com/forum/viewtopic.php?f=113&t=21249
《History of the PLM Pacifics》：https://www.aandhmodels.co.uk/history-of-the-plm-pacifics-1890-c.asp
《Les locomotives — Train à Vapeur en Limousin》：http://www.trainvapeur.com/les-locomotives/
《Faire don | Fondation du patrimoine》：https://www.fondation-patrimoine.org/les-projets/restauration-de-la-locomotive-a-vapeur-231-k-82-et-son-tender
《Patrimoine. Il faut sauver la 231 K 82 de la Flèche d’Or - Lettre du cheminot》：https://www.lettreducheminot.fr/materiel/patrimoine-faut-sauver-231-k-82-de-fleche-dor/
引子
我在收集专栏素材时，无意中收到2台“太平洋”的图片：
第一张图片是一台车号为2-231 K 8号的“太平洋”，其烟箱门外挂着一块带有金色箭矢和“FLECHE D'OR”的圆形牌。
第二张图片是一台车号为5-231 H 8号的“太平洋”，其烟箱门外挂着一块带有法国国旗色的圆形牌，且圆形牌上部挂着5面法国国旗。
带着这2台“太平洋”的中的细节，几经查证，我查出它们均为“231 Pacific PLM”。那么，“231 Pacific PLM”是何许车也？
概述
“231 Pacific PLM”是指PLM于1911年~1932年间采购的数款干线客运蒸汽机车。SNCF成立后，这些“太平洋”被定型为5-231 E型、5-231 G型、5-231 H型和5-231 K型。
20世纪50年代，5-231 G型和5-231 K型机车调往北部地区，牵引“金箭”列车，这些牵引“金箭”列车的“太平洋”，其烟箱门外挂着一块带有金色箭矢和“FLECHE D'OR”的圆形牌。
背景
在20世纪初，PLM的干线客运蒸汽机车主力为230 A型及230 B型。但随着列车编组越来越长，重量越来越重，因此PLM开始考虑使用新型“太平洋”轮式蒸汽机车牵引列车。为此，PLM于1909年在自家的巴黎工场制造了1台使用饱和式双汽缸和给水过热器的6101号机车，以及1台使用复合式四汽缸的6001号机车。
6001号→231 C 1号→5-231 C 1号
6001号机车制造出厂后，被PLM用于与6101号机车的对比测试。结果显示6101号机车时燃料消耗量比6001号机车的少，并且维护和操作也比后者简单。
不过，6001号机车于1912年进行过热化改造，结果显示其效率比改造前更高。这个改造结果，让PLM工程师决定开发源自6001号机车，但装有过热器的6011号~6030号及6221号~6285号机车。
1925年，6001号机车被重新编号为231 C 1号，并于1931年进行过热现代化改造。当SNCF成立时，它被重新编号为5-231 C 1号。
6011号~6030号及6221号~6285号→231 C 2号~86号→5-231 C 2号~86号
于1912年进行过热化改造的6001号机车，显示其效率比改造前更高。PLM因此在6001号机车基础上，从3家机车制造商订购了6011号~6030号及6221号~6285号机车：
6011号~6020号：亨舍尔公司于1912年制造，后调整为6201号~6220号
6021号~6050号：ACL于1913年~1914年制造，后调整为6221号~6250号
6251号~6260号：ACL于1914年~1920年间制造
6261号~6285号：SACM于1919年~1921年间制造
1925年，6201号~6285号与6001号机车一同被PLM编入231 C型，但6001号机车被重新编号为231 C 1号，6202号~6285号被重新编号为231 C 2号~85号，6201号机车被重新编号为231 C 86号。
6101号~6171号→231 A 1号~71号→231 E 1号~71号→5-231 E 1号~71号
6101号机车制造出厂后，被PLM用于与6001号机车的对比测试。结果显示6101号机车的燃料消耗量比6001号机车的少，并且维护和操作也比后者简单。PLM因此在6101号机车基础上，从2家机车制造商订购了6102号~6171号机车：
6102号~6131号：由亨舍尔公司于1911年制造
6132号~6171号：由SFCM于1912年制造
这71台机车后来改造为复合式机车，并加装给水加热器、石棉床垫式隔热套，车号变更为231 E 1号~71号。
6172号~6191号→6051号~6070号→231 B 1号~20号→5-231 B 1号~20号
这些由SCB于1913年制造的机车，与6101号~6171号机车相同，唯一的区别是前者的锅炉压力增加至14 kgf/cm²。1917年~1924年间，6172号~6191号机车被改造为复合式机车，并重新编号为6051号~6070号。1925年时，车号再次变为231 B 1号~20号。
6301号~6480号→231 D 1号~230号及231 F 231号~285号→5-231 G 1号~285号
1921年~1926年间，PLM分6批向3家机车制造商订购231 C型机车的后续车型——231 D型机车：
6301号~6330号：SC于1921年制造，后改号为231 D 1号~30号
6331号~6360号：SC于1922年~1923年间制造，后改号为231 D 31号~60号
6361号~6410号：FAMH于1923年制造，后改号为231 D 61号~110号
6411号~6460号：FAMH于1924年制造，后改号为231 D 111号~160号
6461号~6480号：SFB于1923年制造，后改号为231 D 161号~180号
231 D 181号~230号：SC于1925年制造
231 F 231号~285号：SC于1930年制造
55台231 F型机车与25台231 D型机车在1931年~1933年间被PLM加装加热器和保护装置，改造为231 G型机车。SNCF时期，剩余的231 D型机车一并改造为为231 G型机车。
流线化改造：231 D 141号→231 F 141号→231 H 141号→5-231 H 1号
1929年~1933年间，231 D 141号机车与其他24台同型机车一道，被PLM加装加热器和保护装置，改造为231 F型机车。不过，PLM将231 F 141号机车的锅炉压力提高到20 kgf/cm²，烟箱门外加装整流罩；此外，机车还配备过热器、ACFI加热器和高压蒸汽箱，高压气缸和低压气缸经过改进，增加了蒸汽流通面积。
这台经过深度改造的机车，定型为231 H型。与原来的机车相比，231 H 141号机车的功率从原来的2000 hp增加到3200 hp。1938年SNCF成立后，231 H 141号机车改号为5-231 H 1号。
流线化改造：231 D 21号→231 G 21号→5-231 G 21号
1934年，PLM欧林斯车间将231 D 21号机车改造为231 G 21号机车。与231 H 141号机车相比，231 G 21号机车的流线外罩有所调整。
SNCF时期的改造：5-231 H 2号~30号
1938年~1948年间，SNCF将17台5-231 E型机车以及12台5-231 B型机车按5-231 H 1号机车的设计标准进行改造，但不设置流线外罩。
SNCF时期的改造：5-231 C 2号~86号→5-231 K 2号~86号
1934年，PLM欧林斯车间通过扩大走行部轮对直径，以及增加蒸发面积和过热面积的方式，将231 C 9号机车和231 C 17号机车分别改造为231 K 9号和231 K 17号机车。SNCF成立后，将除5-231 C 1号、5-231 K 9号和5-231 K 17号机车之外的其余83台机车一并改造为5-231 K型。
运用概况
从投入运用到现代化改造之前，这些“太平洋”被证明是很好的机车，并取代了230 A型及230 B型机车，成为诸如“辛普朗东方快车”、“蓝色列车”等品牌列车的本务机车。而PLM以及继承者SNCF对这些“太平洋”的现代化改造，让它们能够以120 km/h的速度、3000 hp的功率牵引重量为600 t以上的特快列车。
1949年，“帝国大动脉”巴黎-里昂—马赛-圣夏尔铁路分段进行电气化改造后，SNCF将这些“太平洋”转移到法国北部和东部地区，留在PLM故地的它们仅运用于尚未电气化改造的马赛-圣夏尔—文蒂米利亚铁路⑽。
在北部地区，2-231 G型和2-231 K型机车与北部地区既有的“超级太平洋”2-231 C型、“太平洋查佩隆”2-231 E型机车一道牵引“金箭”列车，往返于巴黎北站——布洛涅-码头站或加来-码头站。1969年1月11日，2-231 K 22号和2-231 K 82号机车的退役，标志着“太平洋”在法国境内的常规服务结束。
煤水车
这些“太平洋”已经运行了近60年，经过多次改进和改造，有3种类型的煤水车运用于这些“太平洋”：
3轴PLM煤水车，可容纳20 m³的水和5 t煤
4轴PLM煤水车，可容纳30 m³水和7 t煤
4轴Nord煤水车，可容纳38 m³的水和9 t煤，5-231 K型机车于20世纪50年代转移到北方地区后，应用这款煤水车。
保存
PLM这些“太平洋”中有4台机车被保留，其中1台处于运用状态：
2-231 K 8号机车：亨舍尔公司于1912年制造，6018号→6208号→231 C 8号→5-231 C 8号→5-231 K 8号，由Matériel Ferroviaire et Patrimoine National协会放置在法国法兰西岛大区塞纳-圣但尼省德朗西机务段，按运用状态保存。
2-231 K 22号机车：ACL于1913年制造，6222号→231 C 22号→5-231 C 22号→5-231 K 22号，退役后曾静态展示于德国巴登-符腾堡州海尔布隆南德铁路博物馆，2016年起静态展示于德国巴伐利亚州奥格斯堡铁路公园
2-231 K 82号机车：SACM于1920年制造，6282号→231 C 82号→5-231 C 82号→5-231 K 82号，退役后在法国奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯大区卢瓦尔省圣艾蒂安封存了一段时间，后被SNCF于2011年移交给位于新阿基坦大区上维埃纳省利摩日的Train Vienne-Vézère-Vapeur遗产铁路。为了修复这台机车，遗产铁路开展集资活动。
5-231 H 8号机车：SACM于1912年制造，6143号→231 A 43号→231 E 43号→5-231 E 43号，静态展示于米卢斯火车城博物馆。
技术数据表
注释
⑴法语：Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée。
⑵法语：Société Nationale des Chemins de fer Français。
⑶法语：Schneider et Cie。
⑷法语：Société Alsacienne de Constructions Mécaniques。
⑸法语：Ateliers et Chantiers de la Loire。
⑹法语：Compagnie des forges et aciéries de la marine et d'Homécourt。
⑺法语：Société franco-belge de matériel de chemins de fer。
⑻法语：Société française de constructions mécaniques。
⑼法语：Société de construction des Batignolles。
⑽法语：Ligne de Marseille-Saint-Charles à Vintimille (frontière)；意大利语：Ferrovia Marsiglia-Ventimiglia。本线修建于1858年~1872年间，连接法国、摩纳哥和意大利三国，于1965年~1969年间分段进行电气化改造。
完稿时间：2021年3月3日
发表时间：2021年3月4日
