坦克品牌两连降，长城2月销量68209辆

2月长城汽车销量68209辆，同比下降3.65%，环比增长10.87%。今年前2个月累计销量129,728辆，同比下降28.94%。按照乘联会最新发布消息，2月厂商批发销量161.8万辆，同比增长10.2%，环比增长11.7%，长城汽车并未跑赢大盘，已连续2个月销量不过十万辆。

受到新能源汽车带动作用，自主品牌表现普遍好于合资品牌，但是长城汽车表现让人唏嘘。

在已知2月销量中，吉利汽车销量10.87万辆，同比增长38.51%，环比增长5.07%；长安汽车自主品牌销量163156辆，同比增长50.1%；奇瑞控股集团销量103877辆，同比增长71.9%，环比增长2.5%。

对比三者，长城汽车表现要逊色不少。除了传统车型以外，在新能源汽车上的差距，成为增长乏力的一个重要因素。吉利新能源2月销量23282辆，同比增长63%；长安2月销量20,574辆，同比增加103.38%。

奇瑞本月并未公布新能源汽车销量，不过去年平均月销量在2万辆左右。反观长城之前受欧拉品牌带动，月销量也是不错，不过在新能源汽车补贴取消后，销量波动不小。2月，长城新能源车销售8340辆，1-2月累计销售14,653辆。

目前，长城汽车正在战略调整，在新能源渠道方面，哈弗全面开展新能源战略，将快速建设全新新能源经销商渠道体系，未来有望形成接近600家门店的销售网络。车型规划和渠道建设是一方面，新车能否被市场所接受又是另一回事。

分品牌来看，哈弗品牌2月销量39162辆，同比减少6.74%；1-2月累计销量78354辆，同比减少30.18%。哈弗仍是长城汽车最大销量来源，随着战略调整逐步落地，哈弗二代大狗等新车上市，哈弗有望迎来新的爆发期。

WEY品牌2月销量仅1072辆，同比继续下滑75.81%；1-2月累计销量2128辆，同比下滑77.67%。WEY是长城下滑最严重的一个点，几经调整也不见起色，可见不仅是产品策略有问题，月销量只有一千辆左右。

长城皮卡2月销量17,156辆，同比增长47.43%；1-2月，长城皮卡累计销量28,836辆，同比增长17.71%。皮卡一直是长城最稳定的火力点，也是本月唯一未下滑的细分车型。2月份，金刚炮AT车型正式上市，进一步抢占细分市场销量。

欧拉品牌2月销量4475辆，同比下滑28.53%；1-月累计销量8151辆，同比下滑58.18%。2月份，2023款欧拉好猫升级上市，实现了全新“吧台式”副仪表台、电子怀挡、V2L对外放电、米其林高性能轮胎、50W手机无线快充等9项进阶。

坦克品牌2月销量6344辆，同比下滑1.92%；1-2月累计销量12259辆，同比下滑27.16%。自坦克品牌独立以来，一直是持续高速增长态势，但是今年以来已经连续2个月同比下滑。国内不少车企已开始布局硬派越野车型，比亚迪仰望、东风猛士、北汽越野等都是纷至沓来，坦克一招鲜的时代过去了。

在哈弗遇到发展瓶颈，WEY和欧拉势微，坦克受到阻力的情况下，长城汽车需要新的突破点，垂直整合旗下资源，全力冲刺新的一年。面对特斯拉等新能源车企和东风等大幅降价，长城汽车如何打赢这一仗？

3月10日，长城汽车将举行智能新能源干货大会，回应市场对于其在新能源领域转型的质疑，并发布颠覆行业的技术。长城汽车CGO李瑞峰，则将其称之为一场核心革命技术发布会。