碳中和背景下的智慧交通系列1——交通碳排放

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接下来的时间，我们将为大家分享碳中和背景下的智慧交通系列的相关知识，大纲如下：

一、交通碳排放

二、智慧交通电气化的改变

三、智慧交通的挑战1

四、智慧交通的挑战2

五、智慧交通的挑战3

六、智慧交通的解决之道1

七、智慧交通的解决之道2

八、智慧交通的解决之道3

今天分享第一部分：交通碳排放

2011 年杰里米·里夫金在其出版的《第三次工业革命》里指出，从传统的运输工具向插电式以及燃料电池动力车转变，是实现第三次工业革命的五大支柱之一。

2021 年 10 月，《中共中央国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》发布，其中将加快推进低碳交通运输体系建设，包括优化交通运输结构，推广节能低碳型交通工具，积极引导低碳出行，作为推进碳达峰、碳中和工作的重点。

当前，中国已是名副其实的交通大国，高速铁路里程，高速公路里程，城市轨道交通运营里程、港口万吨级及以上泊位数量等均为世界第一。交通运输快速发展的同时带来能源消耗的快速增长。

2010-2020年中国交通发展里程数和增速：

2019 年，交通领域能源消耗约 4.49 亿吨标煤 ，占比全国能源总消耗比重的 9.24%；碳排放总量 12 亿吨左右，在七个大类行业中排名第三 ，是支撑我国实现“双碳”目标的关键领域。

中国交通运输业能源消耗：

交通运输能源消耗快速增长的原因可以归结为几个方面：

1）、化石燃料直接燃烧是交通行业碳排放的主要来源 

按照碳排放来源看，2018 年汽油、柴油、电力和航空煤油在交通部门终端能耗的占比分别为 40%、46.1%、1.6% 和 12.3%。推进交通电气化是道路运输和铁路运输重要的减排手段。另一方面， 当前中国的电力供应仍已火电为主，2020 年火电 发电量在全国发电量的占比高达 68%。单纯依托现有的电力供应，难以满足交通行业的低碳发展需求。

2）、 私家车保有量增加 

交通方式对单位碳排放的影响中，自驾或乘坐出租车的单位里程碳排放量最高，是公共汽车、地铁等公共交通的 5~10 倍。2020 年底中国私家车保有量为 2.4 亿辆，较 2010 年增长 273%。鼓励使用公共交通，特别是电气化的城市轨道交通和电气化铁路是低碳发展的有效实践。 

3）、 交通设施全生命周期内产生间接碳排放 

当前交通设施生产和使用过程中，仍在使用各类温室气体以及不可降解的材料。同时，道路拥堵等交通状况也会增加不必要的碳足迹。交通低碳发展需要采用更多新技术、新设备、新材料以及通过减少出行需求，改变出行方式，提高运行效率来减少全生命周期的碳排放。

碳中和背景下的智慧交通系列的第一部分的内容就分享到这里，明天和大家分享第二部分的内容：智慧交通电气化的改变

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