2016年春节近畿、四国、广岛铁道小旅行|D6-1|丹后青松、天桥立漫步

2022-12-27 21:33 作者:tigerwu 0人读过 | 我要投稿

第六日丹后之“松”

第六日（一）丹后青松、天桥立漫步

行程进入第六天，现在回想起来这一天几乎没有什么实质性的内容，几项活动用“鸡肋”来形容真是再合适不过，标准的食之无味弃之可惜，不过至少有把播但线刷掉也算实现了一个重要目标。

第六天的行程是第五天的延续，继续在北近畿、天桥立地区进行游览：

前一天对于伊根町的游览已经很充分，天桥立也通过伞松公园俯瞰及股投、天桥立观光船两个角度进行了游览；于是今天只剩徒步（或骑自行车）从头到尾走一遍沙洲的方式，安排在两班观光列车中间的上午。

今天还要搭乘京都丹后铁道青松号、赤松号观光列车，这个部分我期待很高，实际上却没有预想的那么精彩，行程也是有些拖沓。

午后搭乘播但线经由的特急Hamakaze 4号，自丰冈返回京阪神的都会区，虽然最终在这班全满的偏门列车上罚站，不过刷掉了播但线，搭完了京阪神对北近畿方面的所有经由和所有特急车种，这个罚站也有价值了。

那么今天的时间表就是：

07:00am—07.30am 福知山—西舞鹤，舞鹤线乘车

08.00am—08.45am 西舞鹤—宫津，京都丹后铁道青松观光列车

09:30am—11.30am 天桥立沙洲骑自行车游览

11:30am—01.00pm 天桥立—丰冈，京都丹后铁道赤松观光列车

02:15pm—05.00pm 丰冈—大阪，播但线、山阳本线，特急Hamakaze移动

05:00pm—07.00pm 大阪梅田商圈闲逛

07:30pm—09.00pm 京都站拉面小路、京都站商圈闲逛

09:45pm check in 京都祗园四条胶囊旅馆

今天是使用“JR西日本关西+广岛5日券”的第四天，共计搭乘JR线列车4班，搭乘里程总计251.7km，用时3小时44分。此外继续利用“海之京都Pass”搭乘了京都丹后铁道3次计83.6km、京阪电铁1次（单独购票）。

早上从福知山的胶囊旅馆出发，国道9号线，距离京都84公里。

今天的第一班列车，舞鹤线221系往东舞鹤的普通车。

列车经由山阴本线、舞鹤线行驶，开车之后，在前进方向左侧可以看到福知山城。过绫部之后，列车转入东北方向的舞鹤线。

在西舞鹤站下车，车站广场上有当时要塞箭楼的复原。

车站内“渔屋的艺屋台”，大概是过去舞鹤渔家祭祀的一种形式。

车站旁边就是京都丹后铁道的车辆段！主题观光电车“松”家族的青松、赤松、黑松已经整装待发！（708号-青松 702号-赤松 707号-黑松）。

“松”家族是北近畿丹后铁道2013-2014年，以天桥立的象征“松”为主题，由水户冈锐治研究所打造的观光列车，通过对乘车空间的营造，让游客能够在前往日本三景之一的天桥立途中，充分的欣赏窗外的美景，感受铁道旅行的氛围。尤其是2014年，高端的观光列车“黑松”推出，完全设定为套装行程，有每月更新的运行线路以及车内菜单，在欣赏山阴海岸美景的同时可以享受北近畿在地高级料亭的料理。今天的行程中我也会体验“青松”和“赤松”这两班列车。

从丹铁西舞鹤站的改札进站，进站之后看到京都丹后铁道原先使用的观光列车车牌展示。

开往天桥立青松号列车已经停在站台上，我要搭乘至宫津站。

车内大量的木质地使用，营造出一种高档与温和的感觉。

不同的座位设置满足各种旅行的需要，所谓“海之京都”，当然要有面向大海的展望席欣赏广阔的海景。

车厢内设置了展示柜，展示京丹后一带的文化、艺术、特产，这块“北近畿丹后铁道”图样的榻榻米给我留下很深刻的印象。

在京都丹后铁道的三条路线上，自宫津开往西舞鹤的宫舞线是风景最好的一条线。尤其是从丹后由良站开车后，列车驶过由良川大桥，仿佛浮在海上一般的场景更是日本铁道的经典。这里的安排有些失策，这个场景从车内以及车外去观看，会有不同的感受；行程安排更加细致的话，完全可以再加一个车外的角度，捕捉到列车通过桥梁的完美瞬间。

列车在山阴海岸的悬崖边行驶，在面海的座位上可以充分欣赏山阴海岸与日本海。

列车即将抵达宫津，海岸也接近平缓。

青松号抵达宫津站之后将继续南行前往福知山方面，并不会前往天桥立，我要在宫津下车换乘。下一班开往天桥立的列车是9点24分的特急Tango Relay 1号，我的Pass搭这班特急电车也OK。

突然，黑松号列车开过来停在了站台上！并不是运营中的列车，而是正在做运营的准备，行先板上面是“回送”。之前有说过，黑松号是只卖套装行程的列车，而且今天黑松号的时刻表上是没有宫津这一站的，能够在这里看到可以说是意外的惊喜！赶快拍了照片，并且合影留念。这样加上刚刚搭的青松和等下要搭的赤松，“松”主题的三班列车全部收到！可惜有拉窗帘，于是列车内部的状况看不到。

黑松号大约在站台上停了5分钟，下一班车就是我要搭的特急Tango Relay 1号，是之前搭过的“丹后之海”编成，只搭一个站，几分钟之后抵达天桥立。

前一天几乎下了一天的雨，雨中游览天桥立，看到了标志性的天桥，不过总归有点缺憾。今天早晨同样还在下雨，但随着时间的推移，早晨9点在宫津转车的时候居然太阳出来了，伴随的是蓝天白云；于是甚至有点冲动要再上一次伞松公园（2小时绝对来得及）在灿烂的阳光下远眺天桥立的美景。但很快就证明我想多了，从宫津到天桥立才几分钟，太阳就完全躲藏在云层的后面，之后这一天天气就再也没有好过，中间还有一段下了不小的雨，山阴真的是太极端的小气候。。。

我的“海之京都Pass”可以在天桥立、一之宫两个轮渡码头免费租借自行车，当地借还或者异地借还都可以。在天桥立一侧租了自行车，骑上了日本三景之一——天桥立的沙洲。

过了小天桥（回旋桥）就是日本三景碑，碑后面有三棵松树，除了天桥立的松之外，另外两棵分别来自仙台的松岛以及广岛的宫岛，取“日本三景”的内涵。

名水百选“矶清水”和旁边的一座小神社，“矶清水”是有讲法的，沙洲两侧都是海水，唯独这里涌出的水是淡水，因而成为日本“名水百选”，不过现在这里的涌泉已经干涸了。

远眺一下海岸线，阴沉沉的天空略有些扫兴，恩。

天桥立最有名的除了股投之外，就是沙洲上的几千棵形态各异的松树，很多古树都有自己的传说与讲法。骑自行车30分钟从头到尾，印象深刻的部分确实不多。。。

总的而言，身处沙洲之中大概只能看看松树，也没有太多别致的景观，很难体会到天桥立景色的精髓；包括搭观光船游览天桥立也一样，这个距离有些太近了，如果说坐船是要喂海鸥的话，天桥立航线的海鸥更没有伊根町航线的海鸥那么集中。所以根据亲身体会，我觉得游览天桥立的话，伞松公园绝对要上去，剩下的方式其实都可以省略。。。不过天桥立站和伞松公园位于沙洲的两端（岸），倒是一定要经过沙洲，可以选择去的时候租自行车过去，回的时候搭观光船回，这样几种方式都能够体验到，也不会付出额外的时间或者精力。再有就是行程安排方面，我觉得如果只去天桥立不去伊根町的话，完全没有必要配一整天在这里，选择一个天气晴朗的半天是更重要的。

到了一之宫码头这边，天气还是没有好转，意兴阑珊，还了自行车就搭船回天桥立了。