试驾车型为四座版

*试驾日期为22年12月，虽然试驾车是量产车，但车机并不是交付版本

*以下内容仅代表个人简短试驾的体验，无法完全代表车辆实际完全的性能，如有出入请多赐教，能提供车源让我深度试驾（白嫖）就更好了

静态

外观

设计方面不多说，见仁见智，机甲风我个人不好评价。不过车尾的曲线感觉确实有参考Zagato。

依然是没有实体门把手，跟HiPhi X一样的按键开门。自动门可以手动开合，无极调节，手感跟阿维塔差不多，跟新7系没法比。后排头顶上可以电动关门，主驾可以踩刹车关门，但是副驾就只能自己去够开门按钮或者手拉。虽然可以在屏幕上开关车门，但谁没事儿自己去屏幕上开车门啊。在外面轻轻推一下车门，车门就会自动关闭，好评。

后视镜用上了极星同款无边框，好的设计如果没有专利，就应该拿来用嘛，利好的都是消费者。另外这个后视镜是做了电子化的预埋的，门板上那一大块黑塑料就是日后流媒体后视镜的屏幕位置，实体后视镜也是“粘”在流媒体后视镜支架上的，等法规通过估计就可以无感升级了。

内饰

全车只有虚拟按键，绝对差评。虽然中控用的虚幻4开发，可以在中控上进行一切操作，但这首先得是台车，再是台数码产品。

内饰做工比HiPhi X要好一些，质感相较Eletre差得多，不过毕竟价位差着三四十万，可以理解，不过已经达到了新款Model S的水准了。氛围灯是嵌进门板皮质内的大面积发光面板，高合的说法是给这种氛围灯申请了专利，但是试驾车车机未完成，所以亮不起来，没能感受到，看销售手机里的图片感觉还不错。但这种面料是否耐脏，我个人存疑，009试驾车上的同种面料已经脏兮兮的了。中控屏幕后面是裸露的机械臂支撑，质感emmm看自己审美吧，销售说后期OTA之后可以实现屏幕的横竖旋转。（目前已经适配了）

没有仪表盘，只有一个小小的HUD。我个人觉得是为了主驾的视野，eletre那种细条仪表造价应该不菲，高合为了节省成本就直接放弃了。

座椅&空间

前排座椅整体偏硬，应该是想要做桶椅的感觉，不过工学还可以，承托啥的没啥问题，开下来一圈也不疼不累。

后排空间还行，座椅只能说能坐，大腿承托很差。试驾的时候坐垫倾斜角度还不可调，感觉就像蹲小马扎。现在车机完成了，调节之后理论上会舒服一点。后排车窗可以完全降下来，不至于太压抑。不过这车的消费者应该就不会太在意后排了吧。

后备箱空间不错，甚至做到了后排座椅可电动调节的情况下可放倒。虽然应该不会用到，但是有就很好。

动态

驾驶

绝对好评好吧，电门输出和刹车相应极其线性。整车还是保留了HiPhi X那种追求舒适性的调性，即使调至运动模式，方向盘也不会很重，电门输出也不会很暴躁。无论舒适模式还是运动模式，方向盘指向都很精准，没有虚位。别问跟Eletre比如何，视频里说开过Eletre其实只是胡诌，只是静态体验过罢了哈哈哈哈哈。

这台车的坐姿视野跟et5类似，地台偏高车身又低，但是绝对坐姿还是会比et5低一些，感觉和普通轿车的坐姿差不多高。因为没有后窗，所以原车就有流媒体后视镜，左右后视镜的面积也足够大。前挡比较矮，中间的后视镜和摄像头区域会挡住一部分右侧视野，左转掉头的时候看红绿灯需要往左探头。

Autohold的介入很无感，不需要深踩一脚，刹停后自动激活。

悬架

悬架不是那种特别硬的，甚至没有蔚揽硬。整体是很有韧性的一套空悬，支撑性也很好，甚至滤震也意外得舒适。过坑洼井盖，如果是右轮过去的，左侧几乎不会有什么感知，最多从车身的倾斜感知到右边有个坑，生硬的哐哐感完全没有。虽然轮毂巨大，扁平比巨小，甚至用的是米其林PS EV胎，但是路感真的不多，说好的跑车呢？虽然我太穷没有开过任何跑车和GT跑车，但非要让我分类的话我会觉得这车像GT跑车，有支撑性有性能又有舒适性。因为车后面还有一位负责录像的销售，所以我没有做激烈驾驶。不过快速变道的时候车身侧倾很小很小，红绿灯刹停完全没有点头，起步也非常平顺。

 NVH

隔音用料应该挺下本的，这么大个轮胎，这么小的扁平比，跑起来都没什么路噪，风噪不清楚，跑不快测不出来，环境噪音隔绝也是优秀水平。

杂

一开始还以为这台车要卖到80w，结果60w的起步价让我甚至有点性价比高的错觉。如果这车的外观内饰是现代N Vision 74那样的话，那国产车真的是内外都崛起了。