这5个问题不解决，电动汽车永远别想取代燃油车！

“完全不理解，怎么现在还有人买油车？油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”蔚来汽车创始人李斌的发言，在最近引起了轩然大波。

随着各国都在出台禁售燃油车的时间表，造车新势力不断鼓吹电动汽车的低成本和智能化，似乎营造出了一种山雨欲来风满楼的气氛，好像燃油车马上就要被淘汰了。电动汽车将成为汽车市场上的主流，但是一查数据却发现，新能源汽车在市售新车的占比刚刚突破10%，电动汽车的普及依然是任重道远。那么是什么导致了这种反差呢？

因为很多人都没搞清楚一个问题，那就是电气化和电动化完全是两码事，禁售燃油车也不代表只能发展电动汽车，而一些有心人士，刻意在营造电动汽车才是未来的概念，为自己的产品造势，但是电动汽车真的是未来吗？

很遗憾，电动汽车不是未来，它和插电混动车型一样，都只会是过渡期的产物。因为电动汽车有几大命门很难去解决。

1、锂资源卡住电池命门

2019年的诺贝尔化学奖得主斯坦利·惠廷厄姆说了这么一句话：“5到10年后，目前用于生产锂离子电池的原材料就会被消耗殆尽。”

预计到2025年，全球新能源乘用车的销量将达1800万辆，全球动力电池需求将超过1TWh。但是作为动力电池的核心资源，锂资源的储量，却难以跟上需求。截至2020年末，全球锂资源量约8600万吨，大部分都分布在南美区，锂资源的抢夺战已经开始，锂资源的价格也已经水涨船高，12月23日其现货均价已经达到21.2万元/吨。随着锂资源价格的不断上涨，近几年，动力电池成本不断下降的趋势可能会被终止。而且，仅靠目前现有和在建的锂矿生产项目，到2030年全球将出现50%的锂需求缺口。

而钠离子电池无论是能量密度、使用寿命还是制造成本都难以和锂离子电池相提并论，短期来看，钠离子电池很难取代锂离子电池。锂资源的短缺，扼住了电动汽车的喉咙，也让电动汽车的未来蒙上了一层阴影。

2、电池回收问题亟需解决

虽然锂资源的储量有限，但是将废旧电池回收再利用，锂资源不就有了吗？但是，问题就在于，在电池回收市场，存在着很明显的“劣币驱逐良币”的情况，大量的小作坊企业回收了大量的废旧动力电池。2018年的数据显示，当年退役的动力电池总量达7.4万吨，但当年全国首批上榜的5家“白名单”企业仅共计回收处理约0.5万吨动力电池，其余6万多吨动力电池“下落不明”。2020年，我国动力电池累计退役量约20万吨，其中大部分都流入了小作坊，而这些小作坊因为在电池拆解方面的不正规和不专业，导致了严重的环境污染和资源浪费。

也正是因为没有建立起完善的废旧电池回收机制，电动汽车的环保也成为了一纸空谈，大量的废旧电池的电解液，流向了农田、土地、水源，造成了比汽车尾气严重得多的污染。

3、电网负荷较高

很长时间以来，关于电动汽车的电网负荷问题，网上一直有一个削峰填谷的理论，意思就是，安装了家用充电桩的电动汽车车主，晚上回去使用慢充桩充电，正好处于用电低谷期，因此能够削峰填谷。国内的电动汽车车主有多少人有条件安装家用充电桩我们暂且不谈，但是很多人都没有思考一个问题，那就是电动汽车的充能时间正好和家庭用电高峰期有重叠。脱离电网结构谈削峰填谷，无疑就是在耍流氓。

其实电动汽车对于电网的负荷，不是在电网整体的冲击，而是在局部配电网，原因很简单，家庭慢充桩使用的是家庭配电网络，而很多车主到家就插上充电，也就是下班后到家7点钟的时间，这个时间其实正好和家庭用电的高峰期重叠了，你不可能要求车主到了夜里十一点才插上充电桩充电。

而目前家庭配电网的冗余容量是相当有限的，因为在建设之初根本没有考虑到电动汽车充电的问题，而现在电动汽车的保有量低，对于家庭电网的负荷还看不出来，如果未来电动汽车的占比真的到了50%，如今的配电网络肯定是无法承受这样的负载的，那么这就牵扯到电网的改造甚至专门建设专用充、换电基础设施和相应的容量级别的配电网络，所需要付出的成本是不可估量的。

4、续航衰减问题难以解决

每年，工信部都会号召车企，集中精力攻关低温性能，但是毫无意外，在某媒体的续航测试中，几乎所有的电动汽车都翻车了，续航纷纷腰斩。电动汽车的低温续航问题，是电动汽车的一大顽疾，这是由于锂离子的特性决定的，要解决就必须提高电池包的温度，而升温就意味着能耗增加，看起来似乎已经成为了一个悖论。

除了低温续航衰减以外，高速续航的衰减问题，也是一个致命的问题，而且似乎更加无解，这也让电动汽车和燃油车完全反过来，电动汽车城市能耗低，高速能耗高，而燃油车城市能耗高，高速能耗低。而高速续航衰减的问题，让电动汽车长途出行的便利性，远远无法和燃油车相提并论。

5、充能时间瓶颈难以突破

电动汽车诞生这一百多年，充能时间一直阻碍着电动汽车普及发展，虽然各大车企都在宣传自己的充电功率、充电5分钟续航多少公里，但是，峰值功率维持的时间往往很短，目前几乎所有的电动汽车完整充满的时间都要一个小时以上。相比燃油车三分钟完成补能，电动汽车的补能效率极低。

所以，目前来看，电动汽车仍然只适合市区通勤代步，适合作为家庭第二辆车，而很难作为家庭唯一用车，电动汽车的这几个问题如果不解决，或许会和插电混动车型一样，作为过渡期的产物存在，很难实现大规模的普及，至于新能源汽车未来的能源形式到底是什么？相信时间会给我们答案的。