我的极氪用车心得（提升续航篇）

🌈🌈🌈入手极氪001前，我跟很多电车的观望者一样，对续航有所忧虑，我的车型是WE86，极氪001几款车型中，续航最短的一个，不过我主要市区内行驶，不怎么跑长途，经过实测，续航很实在。从去年八月份提车到现在已经开了十个月的时间。从天气特别炎热的酷暑，经历了一个冬天，再到现在的初夏，我觉得我的用车场景也是非常多的，从市区短途行驶到高速长途，无论晴天、雨天、下雪天都开过，所以我觉得自身用车体验对于正在观望的朋友来说还是有一些参考意义的。曾经作为一个日系油车车主，锻炼过三年的黄金右脚，对于驾驶电车来说，稍加改良即可完美实配，接下来跟大家分享下我提升续航的小窍门。 

一、🌈不同环境对于电耗的影响

🔸🔹我觉得第一个因素就是温度。大家常说的电车“春天”在于春夏之间，或者是夏末至初冬，这时因为电池包的温度在一个适宜的温度，可以让它在最好的工况下输出电能。第二个因素就在于是速度。车速升高，风阻会成倍地变大，在高速情况下，有很大一部分能量消耗在了客服阻力上。第三个因素在于运载的重量，电车因为电池包的存在，本身车重就会比油车要大，这样一个重家伙，如果再加上乘客和大量行李，行进阻力也会相对增大，自然电耗也会升高。

二、🌈我的省电小窍门

1️⃣第一个小窍门是灵活用好各种驾驶模式

🔸🔹我的双电机车型有七种驾驶模式，我一般是根据不同的路况来选择不同的驾驶模式，但路况比较好。车速相对比较高的时候，我一般会选择个性化模式（驱动为运动），因为在这个模式下长时间高速行驶实测相对比较省电。因为WE86没有闪电切换，全时四驱状态的运动模式的跟经济模式的电耗没有发现太大的差距。在拥堵路段、城市道路上，我会选择舒适模式，因为这种情况下我们会相对比较频繁的起步和踩刹车，舒适模式下车速提升相对相对而言会缓慢一点，加减速更加柔和，既保证了舒适性也一定程度上避免了频繁的加减速。

2️⃣第二个小窍门就是避免频繁的加减速

🔸🔹其实说的更明确点，不要急加速和急刹车，尽量保持平稳匀速行驶。急加速虽然可以让动力来的更加的迅猛，但是也会付出电量消耗变快的代价。急刹车的话，很多动能会平白无故的被制动器给消耗掉。为了让续航更高，我们的目标是让动能尽可能的留在路上行驶阶段，而不是被平白无故的踩刹车消耗掉。

3️⃣第三个技巧就是用好CRBS

🔸🔹极氪的刹车前半段是CRBS的功能，也就是制动踏板踩踏力度相关联的动能回收力度调节功能。踩下刹车的前半段是动能回收的状态，所以这里的一个小窍门就是提前做好预判，在临近红绿灯或者遇到前方有障碍物的时候，提早松电门，注意慢慢松，“滑行”是核心，尽可能的将动力转化为电能储存起来。

4️⃣第四个技巧就是切换动能回收的强度

🔸🔹这是提升续航立竿见影的方式，一开始我不适应电车驾驶方式的时候，我会习惯于选择低回收，因为这个模式下驾驶感觉更像是油车。但是当我慢慢熟悉动能回收，感觉我会习惯于在拥堵的城市路段选择中动能回收，这个回拽力度基本等于我轻踩刹车，在很多时候我甚至可以利用中等回收进行初段制动，也就把原本需要踩刹车消耗动能的过程转化为回收电能的过程。这时候很多朋友要问了，那为什么不用高度能回收呢？因为高动能回收的强度我觉得太高了。控制不好的话反而会使得其反造成频繁的加减速，这样反而会更加好点，我会选择在高速或者高架上选择高动能回收，因为大多数的情况下，在这种相对较好的路况，平均速度高，遇到减速大多是车道汇流、长下坡路等情况。从车速较高的情况下刹车，会损失较多的动能，而使用高动能回收恰好是既有高的“制动”力度，又能回收很多的动能，它是比较适合用在这种高速工况的。

三、🌈结语

🔸🔹最后，其他一些技巧就是多看看胎压监测，确保轮胎在适宜的工况，过高和过低都不利于车子正常行驶。

还有一个就是在冬天，如果需要远距离行驶，建议不要把空调温度打的太高，因为制热相比制冷来说，耗电量会快些。当然，以上都是以提升续航为首要目标，不是说鼓励一昧的为了电耗舍弃双电机的爽快加速，平常我们怎么舒服怎么开，毕竟电费还是低的，没电了回家充也是举手之劳，提升续航的小技巧适用于想要省电以及低电量时期，用来支撑出行距离的，希望能给大家一点启发，谢谢！