经济适用暖型男-丰田RAV4荣放

2019-01-20 11:54 作者:小新车研 0人读过 | 我要投稿

说到丰田RAV4，可能很多人都不知道，它是城市SUV的鼻祖。RAV4的名字由英文“Recreation Active Vehicle with 4 wheel drive”缩写而来，中文意为“四轮驱动休闲运动车”。

RAV4推出的历史背景是，丰田想要一款比当时传统的SUV如LAND CRUISER、LAND CRUISER PRADO操控性更好且燃油经济性更高、空间比普通轿车大、同时需要具备一定越野性能，以城市道路使用为主的多功能车型。

1989年诞生的RAV4概念车，长相跟如今的FJ CRUISER形似。

直到1994年，量产的初代RAV4三门版车型首先在日本上市。

量产RAV4推翻了概念车时的大胆造型，回归丰田一贯朴实的设计，这个三门车型，还依稀能在国内见到。RAV4基于COROLLA平台开发而来，车尾背着一个大备胎的设计也一直流传了下来，在很长一段时间内成为了RAV4的标记。

1995年推出的五门版RAV4，跟大家印象中的RAV4有点接近了。

2000年上市第二代RAV4，国内能见度不低。

2005年推出的第三代RAV4，不将基于COROLLA平台开发，而是使用了全新的平台。

直至这代，2006年，丰田才把RAV4正式以进口车的身份引进中国，并在随后的2009年由一汽丰田进行国产，所以车友们对这一代的RAV4绝对很熟悉。

时光拔回到距今大概五年前的2012年底，第四代RAV4在格杉矶车展发布，2013年8月26日，第四代RAV4在中国上市。采用2.0L自动挡车型搭配S-CVT，2.5L车型搭配6AT的动力组合，相比第三代2.0L和2.4L上的4AT更切合时代。

有点另类的双天窗，令我对它印象深刻。

2016年7月28日，RAV4携中文名字“荣放”在中国上市。在RAV4荣放上市之前，RAV4是中国市场上并不多见的一款没有中文名字的车型，虽然很多人也许并不知道，RAV4的竞争对手本田C-RV，其实有个中文名字，叫做“思威”。

为了使这款全球车型更本土化更接地气，一汽丰田在这款全新RAV4上市前期，在网上公开征集它的中文名字，名字被录用的作者当然会有奖励。我当时也曾想过投稿，但想了半天，觉得难度也不低，自己也还没有想出令自己满意的名字，故作罢。所以当时我也对这款车的中文名将会是怎样，保持着兴趣和期待。

RAV4荣放属于第四代RAV4的改款车型，那么我们来说点实际的，看看RAV4荣放相比改款前的RAV4到底作出了哪些改进：

一、外观

大灯造型变得修长，大灯内与中网相连的饰条造型勾勒出生动的大灯的造型。LED日行灯灯眉加远近光一体LED大灯，科技感强。转向灯为卤素，也许是出于雨天行驶时的安全性考虑。

层次感和立体感更强的前脸，机盖、中网、保险框和哑光银前铲，组成了一个共四层的立体前脸，整个前脸的设计是丰田Keen Look设计语言的一个延伸。

车身侧方和后部造型基本上得以保留。车身尾部，采用了新的LED光导式尾灯，比过去更有时尚感，在车流中让人一眼就认出，这就是名为“荣放”的最新丰田RAV4。

后保险杠下方的哑光银饰条，与前保险杠下方的饰条前后呼应，营造出恰到好处的运动气息。

二、内饰与空间

RAV4荣放延续了改款前的内饰设计，最吸引眼球的，就是那个贯穿式的真皮包裹中控台，无论看上去还是摸上去，质感都一流，相当显档次。一键启动按钮分布在真皮上方，显眼之余，操作也很顺手。

颇具运动感的多功能方向盘，加上4.2寸行车电脑显示屏，会随驾驶模式改变而变色的仪表盘，中控台下方的蓝光LED照明，从进车内的一刻起，就能立刻感受到设计感与科技感。

标志性的双天窗得以保留，后排的乘客应该会感谢这个双天窗的设计，在长途乘坐或外出游玩时，不至于太压抑，能更多地享受阳光和亲近大自然。

4600mm的车身长度和1845mm的宽度在同级中表现不错，2660mm的轴距中规中矩，包括后排腿部空间在内的各方面表现符合紧凑级SUV该有的水平。

专为后排乘客的长途乘坐而设计的双天窗，能增加二排的开阳感，也能减轻乘客在长时间的旅途中的压抑感。而没有采用全景天窗的设计，或许是出于安全性方面的考虑。

这个时代，配备全尺寸备胎的车型已经不多见了，更何况是RAV4荣放仍任性地配备了全尺寸的铝合金备胎。

但就是缘于丰田那厚道的铝合金全尺寸备胎和较大的后备厢开口，导致RAV4荣放的后备箱的地台较高，相对开口底部还要高出一截，令人在放东西时，缺乏了一点安全感。

仔细想想，丰田设计如此低的尾门下开口，用意也许是为了便于车主将一些又大又重的物件从后备箱中直接拖出来。

二、动力总成

1、2.0L VALVEMATIC 发动机

RAV4荣放首次搭载了丰田专为其设计的全新2.0L 直列四缸双顶置凸轮轴（DOHC）电喷VALVEMATIC发动机，在可变气门正时技术的基础上增加了连续可变气门升程技术，使得新款RAV4荣放的燃油经济性和动力表现显著提升。

得益于连续可变气门升程技术的加入，RAV4荣放2.0L的最大功率由改款前的108kW提升至111kW，同样于6200转爆发。最大扭矩由改款前的187牛·米提升至192牛·米，于3800转时爆发。压缩比则由10提升于10.5。

加上启停功能的加入，根据丰田的说法，燃油经济性相比旧款提高约12%，两驱车型百公里油耗可低至6.4L，对于自重和车身高度都较高的SUV来说，这是一个相当出色的数字！另外，相比最新的直喷技术发动机，电喷在保障可靠性的同时，保养成本也不会变高。总的来说，RAV4荣放的全新2.0L发动机综合实力表现出色。

2、S-CVT无级变速箱

相信大家听到S-CVT都不会陌生了，RAV4 2.0L车型搭载了丰田称为超智能无级变速器的8速S-CVT，S代表Super、Sport、Smart。它能模拟传统自动变速器的8个档位。相比以往的CVT变速器，S-CVT具有更高性能、更强运动感和更智能的逻辑。这款S-CVT具有的技术亮点如下：

①.新的挠性锁止液力变矩器，能将锁止离合器控制在一定转速，同时实现“降低振动”和“提高传动效率”。车辆起步时通过挠性锁止扩大锁止区域，实现95%传动效率的同时，振动等级减半；

②.同轴双排出口油泵，车辆加速时使用高压排出口，维持速度或减速时切换至低压排出口，能最大降低30%的油泵能量损耗；

③.低粘度变速箱油，丰田S-CVT变速箱油的粘度在各汽车厂商的CVT变速箱油中是最低的，能降低0.6%的油耗；

④.新型8速S-CVT增加了上下坡道控制系统，于上坡或下坡时实现更智能的档位锁止，防止档位（模拟的）过高出现的上坡乏力和下坡时档位（也是模拟的）过高出现的车速过快等现像。

3、2.5L+6AT+四驱

虽然走量的主力会是2.0L+S-CVT两驱车型，但作为一款SUV来说，四驱系统是必不可少的一要素。RAV4荣放2.0L+S-CVT的顶配车型是搭载了四驱系统的新锐型。如果2.0L的动力表现还不能让你满意的话，丰田还为你准备了动力储备更充裕的2.5L车型。

双VVT-i技术的2.5L发动机+6挡手自一体变速箱，在今时今日看来，亮点不算多，胜在成熟可靠耐用，并且RAV4荣放的2.5L车型均搭载四驱系统。

说到四驱，丰田这套DTC 4WD四驱系统，在第三代RAV4的ATC 4WD的基础上，增加了预扭矩控制和偏航率反馈控制，同时LOCK模式（四轮驱动锁定模式）可强行锁定前后轴的驱动力分配比为50：50。当路况较严峻或需要脱困，启用四驱锁定模式，动力将被强行分配到四个车轮上。在时速超过40公里时，四驱锁定模式将自动解除，避免过弯打滑和不必要的部件损耗。

4.驾驶模式

RAV4荣放全系车型均有NORMAL（普通）、ECO（经济）、SPORT（运动）三种模式可选，三种模式随你心情和需要切换。

驾驶模式切换到ECO（经济）模式时，车辆会主动改变节气门角度，弱化油门响应、减少空调送风量和尽早的升挡，来提升燃油经济性。另外，在ECO模式下，仪表上的警示灯会时刻提醒你当前的驾驶状态是否节油，帮助你养成节油的驾驶习惯。；

SPROT（运动）模式下，仪表会变成挑动你运动神经的红色，同样通过改变节气门的角度，使油门会变得灵敏，升挡时机被延后，从而提供更强的动力表现，

而普通模式，是介于ECO模式与SPORT模式之间的一种折衷，也可能是大家最为常用的一种模式。普通模式取得燃油经济性和动力表现之间的一个平衡，在普通模式下，当你深踩油门时，还是能得到你所需要的动力。

三、底盘

RAV4荣放采用前麦弗逊+后双叉臂式的四轮独立悬挂。

前悬挂采用麦弗逊并无意外，优点是结构简单，占用空间少。

但后双叉臂悬挂在如今是不太常见的。双叉臂多见于豪华车的前悬挂，它的优点是：

1.能精确控制车轮的定位参数；

2.车辆经过起伏路面时，车轮能更好地紧贴地面；

3.较强的横向刚性，提供良好的侧向支撑，有利于减少快速过弯是的侧倾，提升操控体验。

这种有点特别的四轮独立悬挂，配合经过优化改良的减震器，很大程度兼顾了操控稳定性和驾乘舒适性。

四、安全技术

（1）丰田智行安全

RAV4荣放搭载了丰田全新开发的TSS（Toyota Safety Sense）智行安全规避碰撞辅助系统。智行安全系统是由PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航系统组合而成。

1.PCS预碰撞安全系统

PCS预碰撞安全系统由毫米波雷达和单眼摄像头协同工作，实时监测前方车辆并根据驶近速度计算出碰撞时间，并可采取三个阶段的主动操作，来避免碰撞发生或尽量减轻碰撞带来的伤害。

第一阶段是警报阶段，通过蜂鸣器和显示屏来警告驾驶员可能会发生碰撞；

第二阶段是警报+预碰撞刹车辅助（PBA），当驾驶员在此阶段反应过来并踩下刹车，系统会给于额外的刹车辅助，以加大制动力，缩短制动距离，尽量避免碰撞的发生；

第三阶段是警报+预碰撞刹车（PB），当系统检测到碰撞无可避免，而且驾驶员到了这一阶段还未采取制动措施，系统会进行自动制动，尽可能减轻碰撞带来的伤害。

2.DRCC动态雷达巡航控制系统

DRCC动态雷达巡航控制系统，也就是一般所说的自适应巡航功能，与PCS预碰撞安全系统共用了毫米波雷达和单眼摄像头组件，另外还需要综合方向传感器和偏航传感器收集的信号来监测前车，始终保持安全车距。车距控制系统由定速控制、加/减速控制和跟车控制功能组成。

DRCC是在普通定速巡航功能的基础上，加入了车距侦测功能，从而实现主动加/减速和紧急主动制动等功能。当你在高速公路上开启DRCC功能并设定了120km/h的时速巡航，当前面遇到以时速80km/h行驶的车辆，DRCC会自主把速度降为与前车相同的80km/h，并保持一个设定的安全距离；当前车加速或驶离原车道，DRCC也会主动加速，直到恢复至设定的巡航速度。

3.LDA车道偏离警示系统

通过单目摄像头实时监测道路标线，如果车辆未打转向灯，且存在偏离车道的趋势，LDA系统通过警示音和仪表显示的信息来提警驾驶者，并通过自动控制电动助力转向系统，为驾驶员提供转向辅助，避免车辆偏离车道。