在海拔4000米高原建桥，中国打破技术瓶颈，使用钢丝超过6万公里
随着中国成功打破技术瓶颈，使用超过6万公里的钢丝，在海拔4千米的高原处建造出了兴康特大桥，那么这条作为川藏高速公路重要组成部分的桥梁，究竟能为中国带来什么样的好处？
当然，海拔4千米并不是修建兴康特大桥时人们所遭遇到的唯一障碍，作为一座位于鲜水河断裂带与泸定断裂带之间的大桥，人们在建造这座桥梁的时候，还必须考虑到桥梁能否有效抵抗地震的危险，再加上兴康特大桥位于高原河谷地区，其所在地昼夜温差非常高，网络建造这座桥梁的材料没有耐温差能力，那么在桥梁建成之后还会因为高温差所导致的反复热胀冷缩，很快出现材料疲劳的状况，因此，中国想要在这4千米高度上建造这么一座大桥，实际上并不容易。
尽管这些困难难以被克服，但这并不意味着中国就没有解决他们的方法，为了确保兴康特大桥能够有效抵御地面震动，中国首次使用防屈曲钢作为悬索桥的中央扣，以及改进了桥墩周围的防护坡和桥梁的钢索锚，从而确保这些桥梁的主结构部分不会受到剧烈地震所造成的影响，倘若再加上桥梁设计和建造者们为桥墩主结构建立起的一系列防护结构，哪怕接下来4千米高原山体上产生的强震动导致了周边的山体滑坡，也不会对大桥的锚锭和主桥墩结构造成任何的影响。
其次，为了确保桥梁结构的安全，中国专门为兴康特大桥准备了大量的镀锌钢丝，从而确保大桥所使用的各种钢缆具备强大的抗腐蚀能力，而且，单纯只有防腐性能强大的镀锌钢丝绳对于这座大桥来说还不够，为了能够抵抗强大地震对桥梁锚锭系统造成的冲击和破坏，中国在建造这座大桥的时候，必须要为这座桥梁准备足够强大的锚锭结构，才能确保就算遭遇了剧烈的地震，桥梁的锚锭也不会产生位移，更不会因为牵引力量的降低而导致大桥桥面的变形和损坏。
所以，中国在建造这座大桥的时候，还专门为它打下了位于地下159米的隧道锚，这意味着桥梁锚绳与隧道之间巨大的摩擦阻力，已经足够让这座桥梁在剧烈的地震当中依旧保持相对稳定的状态。
随着兴康特大桥的顺利建成，雅康高速所需要面对的最后难题也随之顺利解决，这也意味着中国打通了前往西藏地区的新一代公路网，从雅西高速的顺利完工开始，中国想要将各种各样的货物送上西藏，就不需要再走那些弯弯绕绕而且还需要频繁清理的旧式盘山公路了。
