【分析】2021赛季F1阿布扎比站赛后分析

2021-12-13 19:20 作者:临渊_Aslinger 0人读过 | 我要投稿

终于结束了，这精彩的，糟糕的，x蛋的赛季。

一个混乱不堪的赛季在一场混乱不堪的比赛之后结束了，顶级。

为啥我昨天晚上没直接开骂，是因为昨天被GRE折磨了一下午，经历了掉线，换监考和长达40分钟的等待，我已经没有精力骂FIA了，怕骂歪了。不过没关系，睡了一觉起来就有精神了，今天慢慢清算。

如果各位读者还有什么想了解想讨论的欢迎在评论区留言讨论，虽然我最近要赶开题报告还是不一定什么时候会回复……如果本文内容有什么错漏也请不吝指正，我会尽快修改。

最后，希望大家和谐讨论，允许恶意攻击FIA，但是禁止恶意攻击车队和车手，他们并没有做错什么，他们应当得到公正的评价。

2021赛季结束，首先祝贺新的世界冠军，也是历史第四年轻的世界冠军——维斯塔潘。

虽然对他来说这是一个艰难的赛季，最终夺冠的方式也多有争议，但是结果好一切即好，享受属于你的荣耀，属于红牛，也属于本田的荣耀吧。

在迎来新科世界冠军的同时，我们也要欢送两位2021届的毕业生。

Kimi退休了，退休的过程也一如既往地符合他的作风——早退，下班，走人。

这个给我们带来了近20年欢乐和激情的车手还是退役了。能让前东家以如此礼遇专门办一个退役仪式的车手不说独此一家，但也是世所罕见。

无论你在哪里，你都是那个被索伯发掘出来的天才少年，那个在银箭意气风发但又总差一些运气的白马王子，那个法拉利的最后一任世界冠军，那个在神莲爆改赛车还留下著名金句的梗企鹅，那个兜兜转转又回到索伯结束自己职业生涯的冰人，独一无二的你。

从初露峥嵘的分站冠军，到成为差点击败舒马赫的天才，再到运气背到家的悲情王子；

从说企鹅语的世界冠军，到吃梦龙的冰（棍）人，再到抄近路抄到迷路的迷糊老哥；

从绝对主力到陪跑的僚机，到夺冠间隔最长的分站冠军，再到为机械所困的老年人。

谢谢你这20年在每条赛道上给我们留下的一切回忆，祝退休愉快，好好陪老婆孩子享受生活，we now leave you alone, but you'll never walk alone.

除了Kimi，我们也要告别他的队友耶稣哥——乔维纳奇。这位饱受诟病的意大利车手终于要在挣扎三年后告别F1舞台前往FE征战。无论你觉得他是户口本车手也好，他的推特是在酸周冠宇也好，至少在今年后半程的比赛中我切实看到了一个有进步而且成绩不差的他，他自己想必也在叹息，要是早点拿出成绩来不就续了吗。

无论他的未来会停留在FE还是前往法拉利的WEC部门，祝好。

同时，我们也要告别本田，这家让人肃然起敬的引擎供应商以一个漂亮的赛季和一个不那么漂亮的周末为自己的F1历险记做了完美的结尾。你们感谢了所有老对手，我们则要感谢你们，从2015的失败到2021的胜利，一个励志的团队莫过于此。

其实这份致谢也很有意思，英文版和日文版不一样，英文版致谢了所有现在在围场中活跃的车队，下图这份日文版名单则由莲花（第二行），布拉汉姆（第三行）和丰田（第八行）三个老冤家代替了马丁，阿罗和哈斯（Alpine和雷诺算是单纯改名），也是英雄惜英雄了。

最后，热烈祝贺瓦特尔老同志荣膺今年的超车王称号，看看他在FIA年度颁奖晚会上会不会真的收到一百万颗jelly bean做奖励

事故方面

好了，该抒情的抒完了，到清算的时候了。

先发一张图表达我对这周FIA整的烂活的心情

谢谢你，斯泰纳老师。

接下来我就以新科世界冠军本周末的一些表现和他所卷入的事故为切入点讲两句。

第一，维斯塔潘的起步。关于这一点他的起步真的是慢得惊人。反应时间0.35s我不知道FIA是怎么算的，到底是红灯熄灭到车子动起来还是别的什么，但是无论是哪一种衡量方式，对于一位F1车手都是不可接受的失误（注意，我这里说的是任何一位）。玩FPS的都知道，开枪的反应速度在200ms左右就已经比较慢了，350的反应时间已经不只是应该入土了。从这里和后面的一些行为来看，维斯塔潘其实心态出问题了，就这一点来说，他离世界冠军的水平还差着不少。

第二，关于6号弯维斯塔潘的第一次进攻之后汉密尔顿切弯应不应该让出位置。我觉得不让也就不让吧，第一维斯塔潘确实没留线，要么汉密尔顿就刹车放维斯塔潘过去（这不可能），要么两人怼一块（肯定吃罚单）；第二巴西的账也算就这么结了，但是马西给的解释确实有点搞笑：“汉密尔顿在第一圈结束的时候把获得的优势已经全部放掉了。”等于说维斯塔潘跟着吃了一圈尾气消耗的轮胎全白费了……

用格罗斯让的观点对这个事件做个小结：“F1应该拥有更多的砂石缓冲区”

最后是你们都想看的重头戏，关于奔驰的上诉，先说结论，我个人认为很难有结果，梅奔车迷先别着急，我慢慢说。

关于梅奔上诉的两件事，一是维斯塔潘安全车下超车，二是赛会在最后对安全车释放的违规动作，这是没有问题的，确实都可以上诉；我既然也说了上诉不太会有结果，就列举一下最新版规则书（12月8日发布的2021年F1运动规则第13版）里的东西给你们示范一下FIA怎么自我洗白，后面再给一点我自认为公正的建议。

第一，关于维斯塔潘的超车，超没超不用吵了，既成事实，就算真判了违规超车，处罚是多样的，可以直接要求马上把位置交回（伊莫拉就有类似的先例），也可以罚时，因为车阵当时并没有释放，交回位置并不构成获得持续优势，维斯塔潘也把位置交回了，罚时这种罚单基本不会再开；

而且在48.5条和48.13条里都有写到：“任何车手不得过度激进地加速，减速或缓慢行驶，以造成潜在的事故风险或导致重新起步中的阻挡问题”，FIA如果逮着这一条不放就说汉密尔顿故意缓慢行驶，梅奔也没有胜诉的机会，谁叫汉密尔顿就喜欢这么压车呢。

第二，关于安全车违规。这个只能说FIA吃相难看，我们回看比赛录像就会发现，第56圈安全车跑到拉提菲的事故现场的时候赛道已经清理出来了，当时马修正好撤出赛道（见下图），如果消息能够及时上传，FIA这个时候就应该宣布被套圈车马上解套（不管是部分解套还是全部解套），在安全车经过控制线完成第56圈之前宣布这个消息，最后的释放就是符合48.12条的，而且结果不会变。

最要命的一点是48.13条有这样的说法：“在赛会认为情况安全的情况下，他们就可以通过OMS对各车队下达‘safety car in this lap’的信息”，必须指出的是，这一条规则是独立的，不与任何其它规则挂钩，这个所谓的“safe to do so”也没有一个明确的界定，这就是规则还需要补充的地方，它但凡多说一句“在确保前述规则被遵守的前提下”也不至于出这么个纰漏。总的来说，只要赛会得出结论“我觉得ok”，那安全车就可以随时被召回，前面的规则统统当放p了。

只要FIA仲裁委员会认为48.13条拥有绝对的优先地位（从字面上看起来48.13确实是一条统括性的规则），那梅奔的上诉就彻底没得搞，甚至不需要那句“最终解释权归FIA所有”。

FIA可能给你梅奔道个歉，明年规则一改就收拾干净了，反正FIA流量恰饱钱赚够，它才懒得管，顶天了明年换个人当赛事总监。

这波是在顶级大场面自己帮自己debug，我只觉得有点好笑，陈佩斯老师诚不欺我，果然喜剧的内核是悲剧。

从英国站的争议性+10s判罚开始，到巴西，再到沙特，最后在阿布扎比彻底弃疗，我对马西只有两个字形容：无语。如果一定要我说点什么有实际意义的，那就是“下课”。

正好听说马丁明年的新车研发进展不顺，瓦特尔过两年车不行就赶紧退休去当赛事总监吧，大家都服你。

该骂的骂完了，说点我个人的建议。

第一，安全车下超车那事儿，不处理也罢，这没什么，哪怕来仲裁也是一样的。

第二，最后那个安全车到底该怎么处理释放的问题：我认为要么在比赛的第56圈发消息让后车解套（肯定来得及），要么直接出红旗最后静态起步（但这次事故我认为远达不到出红旗的要求），一圈决生死，你俩爱咋咋吧，这么干至少能保住FIA自己的名声不至于太臭。

以上。

我给双方车迷一点心理上的建议——学学博塔斯：管它洪水滔天，我跳进去游泳，就是玩。

策略方面

关于策略，总的来讲就是大多数人的策略是正常的，有极个别人策略是正常的，但是无奈倒霉蛋缠身了，最后结果也不太好。

对两位冠军争夺者所在的车队来说，梅奔正赛就是比红牛快，而且几乎是正常策略无法做到帮助逆风翻盘的，维斯塔潘虽然心态有点爆炸但是在换了新白胎之后已经做得很好了，较硬的轮胎对梅奔是非常友好的，对于红胎，能做到佩雷兹那个份上已经基本是极限。

从赛前数据来看，红胎对黄胎的圈速优势只有5圈，黄胎对白胎的圈速优势也只有5圈，综合一算红胎对白胎的圈速优势只有10圈，10圈之后铁定不行，维斯塔潘正好撑到轮胎寿命的第12圈开始汇报后胎抓不住地，和倍耐力的数据几乎一致。

除此之外，FIA在FP之后给媒体的轮胎数据分析中专门提到了一点，即黄胎和红胎在长跑当中会很容易出现过热的现象。我们在正赛中确实看到了类似的情况，而且可能比倍耐力预想的更为严重，因此进站似乎普遍比倍耐力赛前的预测偏早。

至于佩雷兹能用25圈以上的软胎挡住汉密尔顿，我们不说DRS对第一次被超越之后的反攻做了多少贡献，这次防守能够完成几乎是Mission Impossible。整个一圈半左右的攻防过程中佩雷兹完全展现出了自己的老道经验，也成功收获了汉密尔顿的dangerous认可，成为了光荣的传奇组一员。对于他这场比赛的表现，我想没有比legend更合适的词语来形容了，如果最后在6号弯那一下再一脑袋扎进去挡住汉密尔顿，这就是神仙防守。

不过就算没有做到真正的神仙防守，佩雷兹在这场决定总冠军归属的比赛中仍然起到了无可替代的作用，甚至可以说维斯塔潘的这个冠军是佩雷兹帮他亲自拉回来的也不过分，这点下面会细说。

接下来我挑选了正赛进站策略中一些有意思的地方，也进行一下说明。

第一个是关于勒克莱尔莫名其妙跑到十名开外了这件事。

我仔细看了一下，其实就是他进站的时机太尴尬了。勒克莱尔进站的那两圈跟角田的狗斗拖了不少时间，反观诺里斯在前面较为干净的空气中又跑了好几圈才进站，这下勒克莱尔直接在诺里斯后面两三秒的地方尬住了。平心而论，如果单纯作为一次undercut来看，这个进站做得还行，但是和角田拼的那两圈损失了大约3.6秒，这是他没有翻掉诺里斯的重要原因。

单纯卡在诺里斯后面也就算了，如果他坚持一套硬胎跑到底，应该在最后阶段守住阿隆索难度不大，至少有分拿（诺里斯48圈因为爆胎二停），但是好巧不巧他在VSC出动的时候把二停给做了，这下子本来还不算糟糕的策略直接变成地狱模式了。

他这么一出去掉在了里卡多后面4秒，追上去之后又卡住了——超不过去，一方面迈队正赛的速度确实不比法拉利慢多少，另一方面里卡多也在DRS高铁里。摩纳哥人就在里卡多后面坐了10圈的牢，要不是里卡多在安全车出动之后进站换软胎（没太搞懂，我猜他是怕爆胎，如果有别的原因希望来个懂哥解释一下）加上佩雷兹主动退赛，勒克莱尔一分都捞不到。

值得一提的是，从结果来看在这场比赛中第一个stint跑得很长的车手最后都有较大的位置提升，阿隆索和加斯利是一直跑到了VSC出场才进站（两人分别用新旧白胎完成了第一个stint长达36圈正赛而且没有任何轮胎衰减的迹象），直接白赚10秒。这也证明如果从第二个stint开始用白胎的话，45圈不是问题，倍耐力所言的50圈或许都不是妄言。另一边，这周表现相当亮眼的角田用黄胎坚持了23圈，最终也收获了P8→P4的优异成绩，希望明年能看到他有更优秀的发挥。

第二个是在比赛后期混乱频发的阶段梅奔和汉密尔顿到底应该如何应用策略面对红牛的挑战。我们分成两块看，第一块是VSC下梅奔到底要不要进站的问题。

VSC下进站一次只损失14秒，和实体安全车出动的收益相同，汉密尔顿在驶过维修区入口的时候领先维斯塔潘6.8秒，如果维斯塔潘不进，出来之后他会落后7秒，以梅奔在正赛的速度，21圈的路程加上一套新24圈的轮胎，维斯塔潘除非使用一些违反体育道德的手段，否则实在很难守得住。

但这也同时取决于比赛后期的安全车阶段的问题，如果汉密尔顿能在安全车出动之前完成超越，这自然很好，但是他的优势就并不会比实际情况中领先维斯塔潘的优势大了，这样梅奔更不敢让汉密尔顿进去换胎，维斯塔潘也更有理由进去换套新胎——不拼一定是一个死，拼可能还有一点活路，谁来都会这么选。

只要比赛仍然有机会恢复，汉密尔顿和维斯塔潘之间没有这么多慢车，这样的情况只会促使马西更快做出恢复比赛的决定，3圈的红胎对付20圈的白胎一样像热刀切黄油一样轻松。

说完了VSC下汉密尔顿进站的情景，我们讨论一下在实际的比赛进程之下，对于比赛最后几圈触发的安全车，梅奔该不该让汉密尔顿进站。

首先确定一件事，梅奔当时是有足够的反应时间的，因为当时汉密尔顿离维修区入口还挺远

事后来看梅奔确实应该让汉密尔顿进站，因为他一旦进站维斯塔潘就不会进站了，按照一次标准进站22秒，安全车下进站14秒的损失，他会掉到维斯塔潘已经套掉的两三台慢车后面，只要干事允许解套，3圈的黄胎对付20圈玩命推完的旧白胎来讲优势还是很大的，假如红牛还是正人君子，不让佩大师直接在赛道上nonono的话（这是大前提，否则梅奔一切战术都是白搭），汉密尔顿面对的大好局面就和维斯塔潘红胎干汉密尔顿白胎一模一样。但这毕竟是唯结果论，结果倒推做法还要苛责当时的人做得不对，那就太流氓了。

如果红牛不当人，汉密尔顿进站维斯塔潘不进，过个两三圈直接让佩雷兹在第三段靠边停车捣鼓捣鼓喊声no power也是可以的，马桶狼只能气得砸桌子。反过来讲，汉密尔顿不进而维斯塔潘进站就已经是在赌安全车带到底了，当然，事实证明汉密尔顿在这件事上的直觉还是非常准确的——安全车最后没有带到底。

综上所述，红牛这一场胜利以及维斯塔潘夺冠的最大功臣还是佩雷兹，没有他跟汉密尔顿耗掉的那差不多8秒时间，汉密尔顿在VSC下和安全车下可以二者选一放心大胆地进站换胎。

再往前推一点，如果梅奔愿意坚持更晚的黄白一停的策略（当时汉密尔顿的黄胎肯定还有很大余裕）而不是跟着红牛抄作业，后面在场面上会主动很多，过早的进站让他们不得不面对一个冲上来玩命的佩雷兹，因而丧失了面对突发情况的先手权。但我们也不能在这件事情上过度责备梅奔的策略组，因为维斯塔潘一定是二停，梅奔跟着维斯塔潘走是可行的，只是没有算到中间有个巨大的变量，毕竟计算机也有算不到的东西，就像他们在匈牙利没有算到阿隆索那样。

佩大师，真正滴神。